Електричний Suzuki Vitara вразить позитивно, але ціна все зіпсує.
Suzuki e Vitara дивують комфортом та вирізняються повним приводом, але мають слабкі сторони, які ставлять їх у складне становище перед конкурентами.
Suzuki та VITARA S3 4WD
6.5/10
Suzuki e Vitara мають сильні сторони та рідкісну перевагу у цьому сегменті, але цього недостатньо, щоб виправдати ціну.
Переваги
Сидіння ззаду, які можна переміщувати
Комфорт на дорозі
Звукоізоляція
Загальна якість збірки
Недоліки
Об’єм багажника
Паливна ефективність
Система інформаційно-розважальної технології
Ціна
Suzuki запізно увійшла на ринок електромобілів із моделлю e Vitara, але цей японський SUV має особливість, яка відрізняє його від багатьох конкурентів: він доступний із повним приводом. Саме у цій конфігурації, найпотужнішій та водночас найдорожчій, я керував ним протягом кількох днів на вітчизняних дорогах.
З двома електродвигунами — по одному на ося — потужністю 135 кВт (184 к.с.) та акумулятором ємністю 61 кВт·год, e Vitara AllGrip обіцяє поєднати універсальність SUV класу B із здатностями для їзди в пересіченій місцевості, до яких ми звикли у моделях цього японського бренду.
Є аспекти, які справді мене приємно здивували. Проте інші продовжують нагадувати мені, що перед Suzuki стоїть складне завдання.
Дуже інший Vitara
Хоча він ділить назву з бензиновим Vitara, між ними майже немає спільного. Електричний Vitara представляє нову логіку дизайну в Suzuki, яка характеризується геометричними формами, виступаючими кованнями коліс та світловою схемою, яку бренд називає «матрицею з 3 точок», присутньою як спереду, так і ззаду.
Це не найбільш привабливий чи унікальний SUV у своєму сегменті. Але тим, хто цінує стриманий автомобіль, він пропонує значно сучасніший та менш консервативний варіант порівняно з іншими моделями Suzuki. Особисто мені подобається, що бренд наважується на більш сміливі естетичні рішення.
3 зображення
Тестова версія з комплектацією S3 вирізнялася 19-дюймовими дисками, які є естетичним елементом та чітко допомагають підкреслити міцний вигляд автомобіля.
Технології — це слабке місце
Інтер’єр є еволюційним кроком у порівнянні з тим, до чого звикла нас Suzuki, але це також один із аспектів, у яких Vitara найбільше втрачає позиції перед конкурентами.
Перед водієм розташовані два 10-дюймові екрани: один для показу інструментів, а інший — для системи інформації та розваг. Перший, хоча й не має найсучаснішої графіки, без особливих проблем виконує свою функцію та чітко відображає інформацію.
Про центральний екран сказати те саме не можна. Його графіка здається застарілою, а реакція на команди водія повільною. У мене вже була можливість спробувати цю систему під час її міжнародної презентації, і після кількох днів їзди враження залишилися незмінними: її використання не є інтуїтивним та не легким у керуванні.
3 зображення
Щоб знайти системи допомоги водієві, потрібно навігувати серед безлічі меню. Змінити інші налаштування автомобіля також не є особливо інтуїтивним. Навіть для зміни рівня регенерації гальм необхідно переглядати налаштування, тоді як важелі позаду керма, як це є у інших електромобілях, вирішили б цю проблему більш практично, просто та, що найважливіше, безпечно, оскільки не змусили б нас відволікатися від дороги для цього.
Універсальність — це перевага
Що стосується якості матеріалів, то ми маємо пропозицію з сегменту B. Це означає, що якість матеріалів не вражає. З іншого боку, якість каркаса виконана на високому рівні. Навіть на пошкоджених дорогах або з більш вираженими нерівностями я не чув жодних сторонніх шумів.
У найбільш оснащеній версії (S3) сидіння водія має електричну регулювання, а оббивка поєднує тканину з коричневою штучною шкірою. Але найцікавіший деталь знаходиться ззаду. Задні сидіння можуть рухатися у довжину, що дозволяє обирати між більшим простором для пасажирів або більшою багажною камерою. Це просте, але корисне рішення, яке пропонує лише кілька моделей у цьому сегменті.
3 зображення
Проблема полягає у тому, що ця універсальність не може приховати обмежену ємність багажника. Коли сидіння розташовані у найбільш відкинутому положенні, щоб забезпечити більше простору для пасажирів, об’єм заднього відділення становить близько 238 літрів. Якщо сидіння розташовані у найбільш впередньому положенні, цей показник зростає до 310 літрів.
Для щоденних поїздок цього достатньо. Однак для подорожі з родиною 310 літрів виявляється недостатньо. Навіть бензиновий Vitara, який є коротшим та вужчим, пропонує на 52 літри більше об’єму (362 л). У порівнянні з конкурентами, такими як KIA EV2, Citroën ë-C3 Aircross чи Skoda Epiq, цей автомобіль пропонує на 52, 160 та 165 літрів менше відповідно.
Комфорт – це його сильна сторона
Якщо є якийсь розділ, у якому e Vitara знову мене здивував, то це – комфорт руху на дорозі. Незважаючи на вагу понад 1800 кг та диски розміром 19 дюймів, ця версія AllGrip (повний привід) рухається з настільки плавністю, що це варто відзначити.
Підвіска добре поглинає нерівності, а звукоізоляція також заслуговує на позитивну оцінку. e Vitara не прагне виділятися спортивною характеристикою, але пропонує переконливий компроміс для тих, хто багато часу проводить за кермом та цінує розслаблений спосіб водіння.
4 зображення
Версія AllGrip додає другий електродвигун на задній ося, що забезпечує повний привід та сумарну потужність 135 кВт (184 к.с.) та крутний момент 307 Нм. Акумулятор ємністю 61 кВт·год — найбільший у лінійці, але саме ця конфігурація не забезпечує найбільшої автономності: 395 км, на 31 км менше, ніж у версії з переднім приводом з таким самим акумулятором.
Додаткова вага та робота другого двигуна впливають на ефективність, що підтверджують і зафіксовані мною показники споживання: 16,7 кВт·год/100 км. Хоча цей показник вищий, ніж у конкурентів, він не є «катастрофічним» та узгоджується з показниками, оголошеними виробником.
РЕКЛАМА
Електромобілі до 20 тисяч євро
На ринку вживаних автомобілів вже є майже 900 електромобілів за ціною до 20 тисяч євро.
Натомість повний привід має переваги для тих, хто не обмежується асфальтом. Vitara — це не справжній позашляховик, як багато моделей від Suzuki, але він має спеціальні режими їзди на бездоріжжі, які регулюють контроль приводу для розподілу потужності між колесами з найкращим приводом.
Крім того, він оснащений системою контрольованого спуску, яка впливає на гальма, щоб допомогти підтримувати безпечну швидкість на крутих схилах. Це додаткова функція, яку пропонує мало моделей у цьому сегменті, і вона може бути корисною для тих, хто регулярно їздить по ґрунтових дорогах або на поверхнях із зниженою трекцією.
Ціна — найбільша перешкода
Нарешті ми дійшли до головної перешкоди Suzuki та Vitara — ціни. Ціновий діапазон починається від 32 701 євро для версії з акумулятором потужністю 49 кВт та становить 37 275 євро для версії з більшим акумулятором потужністю 61 кВт.
Однак версія, яку мені вдалося протестувати — з найвищим рівнем оснащення, акумулятором більшої ємності та повним приводом — коштує 43 171 євро. На мою думку, це занадто висока ціна для автомобіля в цьому сегменті, навіть з урахуванням стандартного оснащення та переваги повного приводу.
У цьому сегменті є конкуренти, які пропонують більшу автономність та об’єм багажника за нижчими цінами. Наприклад, Citroën ë-C3 Aircross у найвищій комплектації з автономністю 400 км коштує від 33 290 євро. Це автомобіль без повного приводу, це факт, але він все одно дешевший приблизно на 10 тисяч євро.
Якщо підсумувати, Suzuki Vitara не вирізняється продуктивністю мультимедійної системи, об’ємом багажника чи ефективністю, але він справляється з тим, що найважливіше: є комфортним, тихим та надійним. На жаль, у цьому сегменті ціна все ще відіграє вирішальну роль, і у цьому плані Suzuki Vitara мав би бути конкурентоспроможнішим.
Висновок
Suzuki e VITARA S3 4WD
6.5/10
Suzuki та Vitara AllGrip переконують своїм комфортом, звукоізоляцією та міцністю кузова. Регульовані задні сидіння збільшують універсальність, а повний привід є рідкісною перевагою у цьому сегменті. Однак високе споживання палива, обмежений багажник, повільна мультимедійна система та, насамперед, висока ціна ускладнюють безумовну рекомендацію цього автомобіля.
Переваги
Регульовані задні сидіння
Комфорт у дорозі
Звукоізоляція
Загальна якість кузова
Недоліки
Об’єм багажника
Споживання палива
Система інформації та розваг
Ціна
Технічні характеристики
Базова версія: 37.275€
Оцінка Euro NCAP:
4/5
43.171€
Ціна тестової одиниці
Архітектура: два електромотори
Розташування: по одному на ося, у поперечному положенні
Акумулятор: 61 кВт·год
Потужність:
Привід спереду: 128 кВт (174 к.с.)
Привід ззаду: 48 кВт (65 к.с.)
Загальна сумарна потужність: 135 кВт (184 к.с.)
Крутний момент:
Привід спереду: 193 Нм
Привід ззаду: 114 Нм
Максимальний сумарний крутний момент: 307 Нм
Привід: Повний привід
Коробка передач: Монотронна
Довжина: 4275 мм
Ширина: 1800 мм
Висота: 1635 мм
Відстань між осями: 2700 мм
Багажник: 238–1052 літри
Диски/шини: спереду: 225/50 R19; ззаду: 225/50 R19
Вага: 1860 кг
Середнє споживання палива: 16,6 кВт·год/100 км
Максимальна швидкість: 150 км/год
Максимальна прискорення: >7,4 с
Є:
Сидіння водія з електрорегулюванням
Підігрів передніх сидінь
Сидіння ззаду з можливістю зсуву та нахилу
Камера 360º
Керування режимами SNOW / TRAIL
Адаптивний круїз-контроль
Центральний екран 10,1″
Бездротове підключення Apple CarPlay та Android Auto
Панель приладів 10,25″
Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом, електричною регулюванням та втягуванням
Вибір режимів їзди
Датчики паркування спереду та ззаду
Система аудіо Infinity
Темні сонцезахисні скла