Судзукі все ще дуже сором’язлива щодо електромобілів у своїх прогнозах.

У каталозі Suzuki для Франції серед електромобілів наразі є лише компактний SUV e Vitara. Японський виробник нещодавно оголосив про свою технологічну стратегію на найближчі десять років. Прогнози залишаються обережними, з особливою увагою до моделей типу kei-cars.

У Франції електромобільний сегмент ґрунтується лише на e Vitara

Згідно з комерційним веб-сайтом Suzuki для Франції, ціна на компактний електричний SUV e Vitara (розміри 4,28 x 1,80 м), який доступний вже кілька місяців, наразі становить 28 500 євро з ПДВ, з врахуванням знижки у 4 000 євро порівняно з ціною в каталозі.

Для цього існує базова версія з оздобленням Avantage, яка оснащена акумулятором типу LFP (фосфат літію та заліза) з енергомісткістю 49 кВт·год. Завдяки цьому запас ходу за стандартом WLTP у змішаному режимі становить 344 км. Акумулятор живить двигун, здатний створювати на передніх колесах потужність 106 кВт (144 к.с.) та крутний момент 193 Нм.

З акумулятором об’ємом 61 кВт·год можна вибрати між силовою передачею на одну ось чи повним приводом. Це впливає на офіційний запас ходу – відповідно 428 чи 412 км. Перша версія має потужність 128 кВт (174 к.с.) при тому ж крутному моменті 193 Нм, тоді як вища версія пропонує потужність 135 кВт (184 к.с.) та крутний момент 307 Нм.

Для заряджання e Vitara оснащений пристроєм постійного струму потужністю 11 кВт, а крива регенерації постійного струму може досягати 90 кВт. Це нічого особливого, і навіть показники нижчі, ніж у конкурентів, проте система тарифікації може зробити різницю.

Різноманітні пропозиції

У своєму 32-сторінковому документі, у якому описана технологічна стратегія на наступні десять років, Suzuki зазначає, що не буде «впроваджувати єдину систему», а намагатиметься «надавати можливості для пересування, адаптовані до реалій та інфраструктури кожного регіону».

Японський виробник обґрунтовує цю позицію «ефективністю виробництва електроенергії, часткою відновлюваних джерел енергії, станом інфраструктури для зарядки, ризиками природних катастроф та стабільністю енергопостачання», які можуть «суттєво відрізнятися від країни до країни та регіону до регіону».

Таким чином, електромобілі будуть більш поширені «у регіонах, які можуть повною мірою використовувати відновлювані джерела енергії та інфраструктуру для зарядки», а також у тих, де впроваджена екологічна політика та заходи щодо боротьби з забрудненням повітря.

Коли електромобілі адаптовані до певного регіону, Suzuki прагне запропонувати оптимальні акумулятори для місцевих умов, закуповуючи їх у Японії, Індії та Європі у постачальника, який виявиться найбільш підходящим. На основі отриманих компонентів виробник розробляє всередині компанії системи, що включають літійні батареї, систему керування температурою та контроль зарядки/розрядки.

Kei-cars e Sky

У Японії кей-автомобілі — це дуже компактні авто, які мають відповідати певним критеріям. Зазвичай їхня довжина не перевищує 3,40 метра, ширина — 1,48 метра, а висота — 2,00 метра. На борту має вміщуватися чотири особи. На цьому ринку Suzuki виступає піонером та історичним лідером, минулого року було продано понад 450 000 таких автомобілів. Ці мікро-міські авто, призначені переважно для частого використання у більш-менш щільно заселених районах, стають ще кориснішими у електричній версії.

У цьому сегменті Suzuki розробила модель e Sky. Цей невеликий електромобіль важить 1 030 кілограмів, має споживання енергії 9,7 кВт·г на 100 км та дальність їзди 310 км згідно з японським циклом випробувань, який є значно оптимістичнішим за наш WLTP. Спочатку проєкт передбачав лише 230 км дальності їзди. Але виробник хотів досягти кращих результатів, оскільки вважав, що звичайні користувачі бензинових та дизельних автомобілів можуть не задовольнитися такими показниками.

Найкращу автономність було досягнуто шляхом оптимізації різних елементів автомобіля. А саме: шляхом зменшення опору коченню шин, перегляду характеристик підвіски, оптимізації передавальних чисел та скорочення кількості світлодіодів для зниження енергоспоживання. І все це без суттєвих змін у естетичному дизайні цих автомобілів. «Кожне покращення є незначним, але спільні зусилля між відділами дизайну, виробництва, контролю якості, закупівель та інших служб дозволили їх накопичити», — знову радіє виробник.

e Every

Для Японії Suzuki також пропонує свій e Every. Розроблений у співпраці з Daihatsu та Toyota, він оснащений акумулятором типу LFP ємністю 36,6 кВт·год, що забезпечує запас ходу за стандартом WLTP у 257 км. Цей автомобіль доступний як у форматі міні-вантажівки на двох місцях, так і у версії на чотири місця, яка відповідає критеріям kei-cars.

e Every приводиться у рух компактним електроприводом eAxle, який поєднує в собі електродвигун, перетворювач та трансмісію. У своїй стратегії на наступні десять років компанія планує розробляти подібні приводи для використання як у електричних, так і в гібридних моделях.

Компактність не означає відсутності технологій. Окрім 7-дюймового цифрового дисплея для інструментів керування, e Every оснащений адаптивним освітленням з LED-прожекторами та системами активної безпеки. За додаткову плату можна додати цифрове віддзеркало заднього виду, яке покращує огляд ззаду під час транспортування великих вантажів або під час їзди вночі.