Опитування неділі: чи відбере Ford Fathom увагу у Slate Auto?

Протягом останніх кількох тижнів ми проводили опитування щодо того, чи вважають читачі Electrek, що анонс майбутнього повністю електричного пікапа Ford Fathom вартістю 30 000 доларів призведе до краху стартапу Slate Auto, який підтримує Безос, ще до того, як той зможе розпочати свою діяльність. Після майже 2 700 відповідей ось що ви нам сказали.

Якщо ви пропустили опитування, запитання звучало так: «Тепер, коли ми знаємо, що електричний вантажівка Ford Fathom буде на кілька тисяч доларів дорожчою за просту модель Slate, чи вже все вирішено? Іншими словами: чи не знищив Ford Fathom модель Slate ще до її появи?»

Ось якими були результати у цифрах, перш ніж ми перейдемо до деталей – і повірте мені, деталей було чимало!

У цифрах

Більшість респондентів залишилися нерішучими, обравши або варіант «Можливо – але кожна копійка має значення для деяких покупців, а кілька тисяч доларів – це вже чимало копійок!», або варіант «Ще зарано сказати – жоден з цих пікапів ще навіть не вийшов на ринок!». Це були розсудливі люди.

Проте, незважаючи на те, що вони були в меншості, більш самовпевнені, драматичні, вперті та цікаві люди мали багато що сказати – серед них був коментатор на ім’я NickD, який, схоже, був досить впевнений у тому, що найбільша припускана перевага Ford (його національна мережа дилерів) у кінцевому підсумку стане скоріше перешкодою, ніж перевагою.

Мережа дилерів Ford з радістю почне підривати Fathom через абсурдні завищення цін та жахливий досвід продажу. Саме з цієї причини у Slate є можливість скористатися ситуацією.

NICKD

Nick не був один. Інший коментатор на ім’я Scott Z підтримав його думку, навіть назвавши дилерів „великим тягарем“, а потім додав, що вже майже два десятиліття знаходить способи уникати дилерських центрів під час покупки автомобілів.

У Ford є великий „якір“ на шиї – це дилерські центри. Вони жахливі, і майже всі з цим погоджуються. Платити посереднику без жодної вигоди для більшості не є приємним, за винятком тих, хто отримує задоволення від торгівлі з тими, хто не створює жодної цінності. Саме тому протягом останніх 20 років, коли мені потрібен був автомобіль, я звертався до таких компаній, як Carmax, або до Tesla та Rivian.

SCOTT Z

Проте один із коментарів, який справив на мене найбільше враження, не стосувався різниць між самими вантажівками Fathom та Slate чи навіть їхніх стратегій вихіду на ринок. Натомість це був коментар від постійного користувача Electrek – Mrvc, який підкреслив духовну схожість між пікапом Slate Auto та культовим Model T від Ford.

Те, що постійно спадає мені на думку, — це твердження Ford про бажання створити щось на кшталт „моменту Model T“. Проте Slate фактично створила сучасну версію Model T: один колір, велика можливість налаштувань для задоволення потреб користувача чи його бізнесу. Місцеве обслуговування без франчайзингу та можливість ремонту на високому рівні.

Чим більше я спілкуюся з людьми з Slate, тим більше розумію, що у них є план, вони бачать загальну картину, якої немає у інших, та можуть досягти успіху. Вони хочуть знижувати ціни, оскільки їхні витрати зменшуються. Я не бачу, щоб Ford це робила — Ford завжди підвищує ціни щороку. Через кілька років різниця в цінах стане настільки значною, що це більше не буде питанням. Але все одно, якщо хтось хоче кожну технологічну деталь чи найрозкішніші функції, Slate, ймовірно, не підійде для нього.

MRVC

Ще один постійний коментатор, Марк Хорнінг, розширив думку містера Мrvc, але згадав ще одну культову модель із понад 120-річної історії Ford – Falcon.

Я вже казав це раніше, але це справжній „момент Falcon“ для Ford. Ford виробляв моделі Falcon у версіях з 2 дверима, 4 дверима, у вигляді універсала та ранчеро. За перші 2 роки їх було продано понад мільйон одиниць.

МАРК ХОРНІНГ

Проте, на мою думку, саме користувач під ником Taycan найкраще це сформулював – адже якщо інтерес до Slate довів наявність ринку доступних, простих електромобілів у США, то Fathom насправді не обов’язково має бути кращим вантом, ніж Slate, або перевершувати його за характеристиками, чи навіть перевершувати за продажами, щоб створювати проблему.

Першою проблемою для Slate є не те, наскільки хорошим буде Fathom, якщо він коли-небудь з’явиться, а холодний ефект від думки про можливий вихід Fathom на ринок на замовлення Slate.

КОРИСУВАЧ TAYCAN

Насправді все, що потрібно зробити у заяві Ford, — це посіяти ідею. «Я б із задоволенням купив Slate», — можливо, думаєте ви, — «але хочу спочатку дізнатися, у чому суть Fathom, перш ніж робити покупку». А після того, як власний генеральний директор Ford Джим Фарлі змусив усіх чекати на версію NACS, що коштувало компанії мільярдів доларів на дослідження та розробки, ніхто краще за Ford не знає, яку шкоду може завдати така гра в очікування.

Оригінальний контент від Electrek.