Підтримка 330 автобусів Exqui.City по всій Європі, надання місцевого технічного обслуговування та розширення діяльності на модернізацію: пояснення стратегії HESS Belgium

HESS Belgium розвиває свій бізнес з модернізації транспортних засобів, водночас надаючи підтримку приблизно 330 автобусів Exqui.City, які експлуатуються по всій Європі.

Після того, як HESS Belgium стала центром послуг та експертизи, об’єднавши колишніх співробітників Van Hool після банкрутства виробника, ми захотіли дізнатися, як склалася команда та що планується далі. Ми поспілкувалися з Гертом Ван Хекке, колишнім керівником відділу продажів громадського транспорту в Van Hool та нинішнім менеджером ключових клієнтів у міжнародному відділі HESS та керівником HESS Belgium, про походження цього підприємства та його плани після завершення робіт над автобусами Paris TZen.

Нашою першою опорою є постійна підтримка автобусів 330 Exqui.City, які експлуатуються по всій Європі. Ми здійснюємо роботи по всій Європі – у Норвегії, Швеції, Франції та інших країнах. Однак, звісно, саме так неможливо побудувати стабільний бізнес. Тому друга опора спрямована на місцеве технічне обслуговування, зокрема спеціалізоване обслуговування автобусів. Клієнти можуть надсилати до нас свої автобуси чи мікроавтобуси для капітального ремонту, наприклад, шасі, або для оновлення програмного забезпечення. Третя опора – це та, яку ми хотіли б розвивати далі: більші проекти, що включають модернізацію та оновлення обладнання.

Герт Ван Хекке, менеджер ключових клієнтів HESS у міжнародному масштабі та менеджер HESS у Бельгії

Ціла команда від Van Hool до HESS… Бельгія

Почнемо з походження HESS Belgium. Як колишня команда Van Hool стала частиною HESS, і як почалося це співробітництво?

Усе почалося відразу після банкрутства Van Hool у квітні 2024 року. Я був у Парижі на церемонії введення в експлуатацію, де ми доставили перші автобуси моделі Tzen. У тому ж тижні було оголошено про наше банкрутство, і ми всі втратили роботу. Це був дуже емоційний тиждень.

На щастя, у мене було багато хороших контактів. По-перше, з клієнтом, з яким я зв’язався, і я відчув, що вони справді з нетерпінням чекали на отримання автобусів. У мене також були гарні особисті зв’язки з KIEPE Electric, яка виготовляла приводну систему, та з Alstom, яка відповідала за інфраструктуру зарядки.

Я також зв’язався з генеральним директором HESS Алексом Наефом, якого раніше дуже поважав, адже ми були серйозними конкурентами в Парижі, Брісбені та фактично скрізь.

Ви конкурували з дуже схожими продуктами, особливо у проектах, пов’язаних з електричними автобусами та інфраструктурою зарядки.

Так. У сфері проектів з інфраструктурою зарядки та подібних справ HESS завжди був дуже серйозним конкурентом. Я зв’язався з кількома своїми колишніми колегами та сказав: «Хлопці, чи зацікавлені ви продовжити? Чому б нам не спробувати разом?». Ми багато разів зустрічалися в барі в Лієрі, поблизу заводу Van Hool. Ми зрозуміли, що можемо зібрати багато хороших людей. Потім я зателефонував Алексу Наефу та сказав: «Алексе, я думаю, ми можемо зібрати команду. Ми зможемо це зробити, завершити цей проект та навіть зробити ще більше».

Звісно, 25 людей — це просто група людей. Але нам був потрібен промисловий партнер, який би підтримував нас, маючи фінансову стабільність та інженерні можливості. Адже в кінцевому підсумку Париж шукав не лише автобуси, а й довгострокову співпрацю — скажімо, на 20 років. Ви купуєте не просто автобус. Ви купуєте набагато більше, ніж автобус. Алекс приїхав до Бельгії, і ми швидко досягли угоди. Він побачив можливості, але й виклики, адже це справді був серйозний виклик. Він практично сказав: «Ви в Бельгії намагайтеся все там впорядкувати, усе виправити, а решту я візьму на себе». Потім він вел переговори з VDL, яка, після придбання частини компанії Van Hool, була дуже зосереджена на певних стратегічних напрямках, особливо на автобусах для пасажирських перевезень.

HESS Belgium розташована приблизно за 10 кілометрів від колишнього заводу Van Hool. У нас там є абсолютно новий об’єкт, який ми створили самостійно. Ми придбали багато обладнання у куратора Van Hool. Це обладнання ми використовували для завершення виробництва автобусів TZen для Парижа, а потім перенесли його до нової будівлі. Але ми також придбали новий кран, нову яму для перевірки, нову камеру для фарбування та інше обладнання. Отже, HESS також інвестувала у нові об’єкти. Це поєднання обладнання, придбаного з майна Van Hool після банкрутства, та нових інвестицій.

Geert Van Hecke, менеджер ключових клієнтів HESS International та керівник HESS Belgium

Чи ці 25 людей раніше були переведені з Van Hool до VDL, чи всі вони втратили роботу після банкрутства?

Усі ці люди були вдома. Усі вони були колишніми співробітниками Van Hool. Деякі з тих, хто приєднався до нас, вже вели фінальні переговори з іншими компаніями, адже найкращі техніки завжди знаходять можливості. Але вони дуже зраділи, коли ми їм зателефонували. Зараз у нас загалом п’ятеро працівників у керівництві та адміністрації та 25 техніків.

Перші місяці були безумовно складними. Деякі постачальники не хотіли постачати деталі, оскільки також зазнали збитків унаслідок банкрутства. Але після багатьох обговорень та зустрічей усі зрештою почали нас підтримувати. Потім настає певний момент, коли все починає функціонувати як треба, і машина починає працювати. Це сталось через кілька тижнів, і люди стали ентузіастами. У нас був дуже хороший рік під час виробництва цих автобусів для Парижа. У Парижі також завжди були люди, які підтримували проект на місці, де ми завершували залишкові обов’язки та тестування.

Герт Ван Хекке: „HESS Belgium сьогодні — це набагато більше, ніж проект TZen“

Компанія Van Hool збанкрутувала у квітні 2024 року. Коли ж насправді була заснована HESS Belgium?

Його було засновано у червні 2024 року. Відразу після банкрутства, коли Алекс Наеф погодився підтримати проект, ми створили HESS Belgium, оскільки нам потрібна була фінансова та юридична основа для нашої діяльності. Однак я хотів би підкреслити, що сьогодні HESS Belgium — це значно більше, ніж просто проект TZen.

Через мить ми поговоримо про діяльність компанії. Спочатку: де розташована HESS Belgium? Чи знаходиться новий об’єкт на колишній території Van Hool?

Ми знаходимося приблизно за 10 кілометрів від старої території Van Hool. Van Hool базувався у Конінгсхоїкті, а ми переїхали приблизно на 10 кілометрів далі, трохи ближче до місць проживання більшості наших співробітників. Там у нас є абсолютно новий об’єкт, який ми самі побудували.

А як щодо обладнання та машин? Чи купила HESS його у колишнього підприємства Van Hool, чи все це нове?

Це поєднання. Ми придбали багато обладнання у куратора Van Hool. Ми використовували це обладнання для завершення виробництва автобусів TZen для Парижа, а потім перенесли його до нової будівлі. Але ми також купили новий кран, нову яму для перевірки, нову камеру для фарбування та інше обладнання. Отже, HESS також інвестувала у нові приміщення. Це поєднання обладнання, придбаного з майна Van Hool після банкрутства, та нових інвестицій.

А скільки автобусів може вмістити нове приміщення? Який зараз обсяг діяльності?

Єдине число, яке я можу вам назвати, — це те, що в середньому у нашій новій будівлі є місце для 15–20 автобусів.

25 людей — це просто група людей. Але нам був потрібен промисловий партнер, який би підтримував нас, маючи фінансову стабільність та інженерні можливості. Адже в кінцевому підсумку Париж шукав не лише автобуси, а й довгострокову співпрацю, скажімо, на 20 років. Ви купуєте не просто автобус — ви купуєте набагато більше. Алекс приїхав до Бельгії, і ми швидко досягли угоди.

Герт Ван Хекке, менеджер ключових клієнтів HESS International та керівник HESS у Бельгії

Повертаючись до вашої попередньої теми, ви зазначили, що HESS у Бельгії став набагато більшим, ніж просто проєкт TZen. Як розвивалися наші діяльності після завершення поставок автобусів до Парижа?

Протягом року ми працювали над автобусами для Парижа, і ми з командою вже думали про те, що робитимемо після Парижа. Адже ми могли завершити проект, але не хотіли знову втратити роботу. Спочатку увага була зосереджена на завершенні роботи над автобусами для Парижа, а потім — на технічному обслуговуванні автомобілів Van Hool Exqui.City в Європі.

Але що відбувається після цих робіт з обслуговування? Яка довгострокова стратегія для HESS Belgium?

На жаль, ми більше не можемо виробляти автобуси Van Hool. Виробництво автобусів Exqui.City вже завершено. Тут у Бельгії більше немає інженерного відділу.

То що ж ми можемо зробити? Стати частиною сервісного підрозділу HESS під керівництвом Фабіана Хенггі було в цьому сенсі важливим кроком для нас. Фабіан надав нам багато підтримки та регулярно нас відвідував. Ми розробили стратегію, спираючись на знання та досвід більшої групи HESS Service, і разом із Фабіаном вирішили стати центром експертизи з роботи на автобусах. Ми спеціалізуємося на автобусах Van Hool, але також можемо працювати з іншими брендами, оскільки у нас є необхідні фахівці та компетенції.

Тепер у нас є нова будівля з усіма необхідними зручностями, і ми будемо діяти в трьох основних напрямках.

HESS Belgium: стратегія, що ґрунтується на трьох основах

Які ж це три основи?

Першим елементом є продовжена підтримка 330 автобусів Exqui.City, які експлуатуються по всій Європі. Ми здійснюємо роботи по всій Європі – у Норвегії, Швеції, Франції та інших країнах. Це робиться за допомогою нашої власної команди. Перевізники хочуть експлуатувати ці автобуси ще 10–15 років, а в Парижі навіть ще 20 років. Але, звісно, так неможливо побудувати стабільний бізнес.

Саме тому другий елемент спрямований на місцеве технічне обслуговування, зокрема спеціалізоване обслуговування автобусів. Клієнти можуть надсилати до нас свої автобуси чи мікроавтобуси для капітального ремонту, наприклад, шасі, або для оновлення програмного забезпечення. Ось такий місцевий бізнес ми ведемо.

Третім елементом є той, який ми хотіли б розвивати далі: більші проекти, пов’язані з модернізацією та оновленням обладнання.

Дуже часто клієнти хочуть експлуатувати свої автобуси довше або зробити їх екологічнішими. Зрештою, автобус є значною капітальною інвестицією. Якщо ви можете експлуатувати свої автобуси 25 років замість 15, ви економите гроші. Або якщо ви можете встановити більшу ємність акумуляторів у свій автобус, ви зможете експлуатувати його більш екологічно.

Саме це ми можемо зробити. Ми вже працюємо над деякими проектами модернізації, де замінюємо акумулятори на акумулятори від іншого виробника або на кращі акумулятори. Сподіваємося, ми зможемо розробити більше таких масштабних проектів.

Якщо подивитися на план розвитку, який є графік розробки цих трьох основних напрямків діяльності?

Перший та другий стовпи вже функціонують, хоча місцевий бізнес можна ще розвивати. Щодо бізнесу з модернізації, ми хотіли б зробити більше. У нас вже є перші проекти-приклади. Ми вже завершили першу заміну акумуляторів та перші ремонти електробусів.

Ми будемо використовувати ці приклади, щоб краще пояснити існуючим клієнтам, що ми можемо зробити, адже нам потрібно створювати більше можливостей та звертатися до клієнтів. Саме цим я почну займатися протягом наступних кількох місяців.

Команда, яку вже потрібно розширити

Чи достатня поточна структура HESS Belgium для розвитку третього стовпа, чи ви очікуєте розширення команди?

Нам потрібно розширити команду. Зараз у нас 25 співробітників, і всі вони раніше працювали у Van Hool. Хороша річ у тому, що вони мають великий досвід. Але багато з наших працівників мають вік понад 50 років. Наступним кроком є збільшення кількості співробітників до 35 чи 40 осіб. Цього разу ми хотіли б найняти молодших людей, привести їх до компанії та навчити всіх необхідних навичок. Ми вже налагодили контакт із кількома технічними школами в цьому регіоні.

Вони надішлють людей на стажування, і ми сподіваємося найняти найкращих з них. Це наш наступний етап розвитку. Адже ми хочемо залишатися тут у довгостроковій перспективі.

Будучи частиною сервісного підрозділу HESS, ми також можемо розвивати свої навички. Ми можемо навчатися у інших майстернях та заводах групи. Деякі з наших техніків вже пройшли навчання у Швейцарії, де вивчали, як виконувати складні ремонти сильно пошкоджених автобусів.

Якщо дивитися на ширшу стратегію HESS, то група також перейняла діяльність з технологій трамваїв компанії KIEPE. Схожий підхід, схоже, застосовується і в HESS Belgium, де спеціалізовані підрозділи зберігають певні технічні можливості…

HESS усвідомлював стратегічну важливість збереження цих професійних навичок та довгострокової підтримки клієнтів. Якщо подивитися на всі автобуси та трамвайні автобуси марки Exqui.City, які працюють у всьому світі, ми — лише невелика команда з 25 осіб, але ми маємо великий досвід. Якщо позбавити їх цього досвіду, усі ці проекти рано чи пізно зіткнуться з проблемами, тому що ніхто не зможе їх підтримати. Тож ця невелика команда має величезний вплив. Те саме стосується і KIEPE. Подивіться на той вплив, якого HESS досяг завдяки цим відносно невеликим поглинанням.

Наш бізнес — це нішевий бізнес, але водночас це наша основна діяльність: автобуси, схожі на легкі залізниці, електрифікація та трамваї. Це чудовий козир. І клієнти зрештою це оцінять, тому що ми не залишили їх без підтримки.

Це відносно невеликі придбання, але вони можуть мати значний стратегічний вплив на важливі сфери бізнесу. Це схоже на гру в шахи: ви рухаєте кілька фігур, але в кінцевому підсумку загальний вплив на бізнес є дуже суттєвим.