Супертест Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: час зарядки та дальність поїздки, знову оманлива потужність заряджання!
Нова Volkswagen ID.3 Neo значно покращує свій рівень ефективності. Її характеристики під час заряджання також є високими.
Випущена у 2019 році, Volkswagen ID.3 наближається до завершення своєї експлуатації. Тим часом вона втретє проходить рестайлінг – наймасштабніший у своїй історії. Окрім оновленого дизайну та нової конфігурації салону, цей електромобіль отримав нові трансмісійні системи. Це стосується версії на 58 кВт·год, яка тепер є економічнішою завдяки новому електродвигуну потужністю 140 кВт (190 к.с.) з крутним моментом 350 Нм, що має кодову назву APP350. Крім того, у версії Neo використовується акумулятор типу LFP, який заряджається набагато швидше. Розглянемо деталі.
Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: підсумок наших вимірювань
Минулого тижня ми опублікували першу частину цього Supertest. Ось дуже короткий огляд цифр:
Автономність за WLTP: 478 км
Споживання енергії за WLTP: 14,4 кВт·год/100 км (12,1 кВт·год/100 км чистого пробігу)
Змішаний режим: 14,6 кВт·год/100 км – 400 км
Довгий пробіг: 19,5 кВт·год/100 км – 300 км
Швидкість заряджання Volkswagen ID.3 Neo: від 10 до 80% за 22 хвилини
Спочатку Volkswagen ID.3 з акумулятором на 58 кВт·год (NMC) обіцяла максимальну швидкість заряджання 120 кВт, що дозволяло зарядити акумулятор від 10 до 80% за 32 хвилини. Пізніше було впроваджено оновлення, яке дозволило досягти швидкості 165 кВт, що скорочує час повного заряджання до 24 хвилин. З максимально оголошеною потужністю 105 кВт та часом у 26 хвилин ця нова версія, здається, дещо відстає. Однак Volkswagen обирає обережність, адже цей новий акумулятор може заряджатися ще швидше.
Саме це показали наші вимірювання, коли ми зафіксували пік швидкої зарядки 127 кВт. Найголовніше — ця максимальна потужність підтримується протягом довшого часу, до майже 55% заряду. Це дозволяє акумулятору заряджатися швидше: 10–80% досягається за 22 хвилини.
10 до 80%
80 до 100%
10 до 100%
Час зарядки (у хв)
22
16
38
Додаткова дальність їзди (у км)
208
59
267
Типова крива зарядки
Це відповідає середній потужності на зарядному пристрої 115 кВт, порівняно з 76 кВт у першій версії. У категорії електромобілів з акумулятором об’ємом 60 кВт·год, за винятком Mercedes CLA 200 (з середньою потужністю 151 кВт), жоден з них не досягає рівня понад 95 кВт за нашими вимірюваннями. Кінець зарядки також є задовільним – для повного заряджання потрібно лише ще 16 хвилин, тобто від 0 до 100% за 38 хвилин. З повним зарядом цей компактний автомобіль є настільки ж ефективним, як і остання версія BMW iX3, якщо враховувати середню потужність.
Нарешті, варто зазначити, що автомобіль здатний приймати максимальну потужність, як тільки температура акумулятора досягає близько 20 °C. Однак це не означає, що час зарядки буде однаковим. Як ми бачили з акумулятором на початковій температурі 18 °C (через погодні умови не вдалося знизити її більше), автомобіль досягав піку потужності понад 120 кВт, перш ніж її знизити. Зарядка від 10 до 80% зайняла трохи більше 25 хвилин при середній потужності 103 кВт. Це не є критичним фактором, але було б цікаво дослідити ситуацію взимку з ще холоднішими акумуляторами. Навпаки, навіть при початковій температурі акумулятора 41 °C, Neo все одно може приймати повну потужність та зберігати такий самий рівень автономності!
Відновлена автономність: 245 км за 30 хвилин
У нашому типовому маршруті по автомагістралі довжиною 500 км ми виміряли середнє кінцеве споживання енергії — 19,5 кВт·год/100 км, що дає загальну теоретичну дальність поїздки 297 км. Залежно від кривої заряджання, Volkswagen ID.3 Neo може пройти 150 км за 15 хвилин та 245 км за 30 хвилин. Це чудові показники, які ставлять її на рівень вищих сегментів: ці значення ідентичні показникам Skoda Elroq 85 та значно кращі за Tesla Model Y Standard! Якщо врахувати змішану дальність поїздки, цей компактний автомобіль може отримати ще 200 км запасу ходу за 15 хвилин.
Вартість заряджання Volkswagen ID.3 Neo
У середньому станції швидкої зарядки надали 43,8 кВт·год для заряду від 10 до 80%, а при зарядці через мережу в публічній станції потужністю 11 кВт — 45,3 кВт·год. Що стосується змішаного режиму їзди, то у компактного автомобіля пряма вартість використання становить 9,5 €/100 км при зарядці постійним струмом (0,60 €/кВт·год) та 3,3 €/100 км при зарядці через мережу вдома (0,20 €/кВт·год). На автомагістралі максимальна вартість становить 12,6 €/100 км або 8,2 €/100 км за допомогою підписки у оператора, яка знижує одиницеву ціну до 0,39 €/кВт·год.
Ціна заправки (10 до 80%)
Вартість поїздки у змішаному режимі
Вартість на автомагістралі
Зарядка через мережу вдома (0,20 €/кВт·год)
9,1 €
3,3 €/100 км
–
Зарядка постійним струмом у публічних станціях (0,39 €/кВт·год)
17,1 €
6,1 €/100 км
8,2 €/100 км
Зарядка постійним струмом у публічних станціях (0,60 €/кВт·год)
26,3 €
9,5 €/100 км
12,6 €/100 км
Вартість підзарядки та експлуатації
Час поїздки на 500 км: 4 год 53 хв
На початку бортовий планувальник автомобіля передбачає дві підзарядки, що дасть загальний час зупинки 42 хвилини. Згідно з його прогнозами та нашими розрахунками, він ґрунтується на середньому коефіцієнті споживання енергії близько 19,7 кВт·год/100 км.
Однак насправді час підзарядки значно коротший, ніж зазначено. Хоча ми дійсно здійснили дві підзарядки, щоб дістатися до пункту призначення з 20% залишку заряду в акумуляторі, загальний час зупинки склав 25 хвилин. Це, разом із звичайним часом подорожі та додатковими чотирма хвилинами на кожну зупинку, дає загальний час поїздки 4 год 53 хвилини.
За винятком Mercedes CLA 200, ця ID.3 Neo 58 kWh є єдиним автомобілем з потужністю акумулятора менше 60 кВт·год, який може подолати фінішну лінію за менше ніж 5 годин 00 хвилин. У цій категорії MG 4 Urban посідає третє місце з часом 5 годин 12 хвилин. У сегменті компактних автомобілів лише Kia EV4 показує кращий результат (4 години 45 хвилин), проте у неї акумулятор на 81 кВт·год. Цей німецький автомобіль знаходиться на одному рівні з Nissan Leaf, у якого акумулятор має ємність 75 кВт·год.
Супертест Volkswagen ID.3 Neo: підсумки
Volkswagen ID.3 Neo — це щось більше, ніж просто оновлена версія; вона краще виглядає як зсередини, так і ззовні. Завдяки використанню найсучасніших технологій, а саме акумулятора типу LFP, який заряджається набагато швидше, ніж очікувалося, та ефективнішого електродвигуна, цей компактний автомобіль значно покращує свою універсальність. Тож ця базова версія виявляється абсолютно достатньою: під час подорожей вона досягає рівня найкращих сімейних автомобілів. Це змушує почервоніти навіть версію вищого класу з акумулятором об’ємом 79 кВт·год (типу NMC). З подібним рівнем споживання вона має забезпечувати запас ходу 410 км на автостраді. Це дозволило б компактному автомобілю уникнути зупинки для заряджання… але лише на 10 хвилин протягом 500 км, згідно з нашими розрахунками!
Щодо ціни, версія на 58 кВт·год починається від 40 500 євро, а версія преміум-класу Style коштує 42 700 євро. Тож додаткові 5 400 євро за версію на 79 кВт·год здаються малообґрунтованими. Коротко кажучи, це лідер у сегменті електромобілів!