Супертест Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: виміряне споживання енергії та дальність поїздки – настільки економний, як міський автомобіль!

Volkswagen ID.3 Neo запроваджує нову силову установку, яка ще ефективніша. Ми перевірили його обіцянки у реальних умовах.

Поки чекаємо на гіпотетичний ID.Golf, вже відомий ID.3 знову проходить рестайлінг. Окрім серйозних косметичних змін, цей електрокар отримує нову силову установку: новий акумулятор типу LFP та оптимізований електромотор. Ми ретельно його перевірили.

Також читайте

Тест Volkswagen ID.3 Neo: чи усунув цей електрокар свої недоліки?

Презентація Volkswagen ID.3 Neo

Volkswagen ID.3 Neo легко відрізняється від попередніх версій завдяки оновленому дизайну, який відображає новий стилістичний напрям бренду. Під цим кузовом компактний автомобіль все ще базується на платформі MEB, призначеній для 100% електричних двигунів.

Якщо версія преміум-класу зберігає свою акумуляторну батарею NMC з корисною ємністю 79 кВт·год, то версії базового класу оснащуються акумуляторами LFP ємністю 50 та 58 кВт·год. У останній конфігурації вона живить задній електродвигун під кодовою назвою APP350, здатний видавати 140 кВт (190 к.с.) та створювати крутний момент 350 Нм. Цей двигун, глибоко оптимізований, також оснащений інвертором на основі кремнієвого карбіду. Це передовий та дорогий компонент, який зазвичай використовується у преміум-моделях з напругою 800 В та дозволяє знизити споживання енергії.

Доказом цього є дані сертифікації. За стандартом WLTP нове покоління обіцяє мінімальне споживання енергії 13,9 кВт·год/100 км, на відміну від 15,3 кВт·год/100 км у попередньої версії ID.3 Pro з електромотором APP310. У найкращому випадку Volkswagen ID.3 Neo має досягати максимальної дальності їзди за стандартом WLTP у 492 км. Через рівень оснащення наш зразок тестування має показник 478 км при споживанні 14,4 кВт·год/100 км. Переходимо до показників.

Додаткові дані Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh

Пікова потужність: 190 к.с. – 140 кВт

Чиста потужність (поле P.2): 95 к.с. – 70 кВт (на 50% менше)

Адміністративна потужність (поле P.6): 5 к.с.

Вага у робочому стані (поле G.1): 1 817 кг

Співвідношення ваги та потужності (PVOM): 10,0 кг/к.с.

Дальність їзди за стандартом WLTP: 478 км

Споживання енергії за стандартом WLTP: 14,4 кВт·год/100 км (чисте – 12,1 кВт·год/100 км)

Швидкість заряджання в мережі AC: 11 кВт

Підзарядка від мережі DC: 105 кВт – 26 хв. (10–80 %)

Шини: Kumho Ecsta Sport – 215/50 R19 – B, A, 72 дБ

Усі наші показники споживання енергії Volkswagen ID.3 Neo

Запас ходу в змішаному режимі: 400 км (14,6 кВт·год/100 км)

При середній температурі навколишнього середовища 14 °C та температурі салону 20 °C, згідно з нашим протоколом, Volkswagen ID.3 Neo показав середнє кінцеве споживання енергії 14,5 кВт·год/100 км. З огляду на чисту ємність акумулятора у 58 кВт·год та втрати енергії протягом 100 км це дає теоретичний загальний запас ходу майже 400 км, що на 17 % більше за показники WLTP, у повній відповідності з нашими результатами вимірювань. Таким чином, ID.3 Neo належить до найекономніших автомобілів, пройдених тестування Supertest, на рівні таких електромобілів для міста, як Peugeot e-208.

Дорога

Автомагістраль

Місто

Загалом

Середнє споживання палива (кВт·год/100 км)

14,2

16,5

13,1

14,6

Загальна теоретична дальність поїздки (км)

408

352

443

397

Змішана дальність – температура навколишнього середовища 14 °C.

Дальня поїздка по автомагістралі: 300 км (19,5 кВт·год/100 км)

Під час нашої типової поїздки виключно по автомагістралі протяжністю 500 км від Ліона до Парижа по трасі A6 електромобіль споживав 19,5 кВт·год на 100 км. Це означає теоретичну загальну дальність поїздки 300 км, або 210 км при рівні заряду від 80 до 10 %. Економність цього автомобіля підтверджується, і він все ще належить до найкращих.

Також прочитайте

Супертест MG 4 Urban 54 кВт·год: виміряне споживання та дальність поїздки, разом із кількома побитими рекордами!

Миттєве споживання на високій швидкості

Естетичні корективи не покращують значно аеродинамічних характеристик; за нашою інформацією, у цього компактного автомобіля показник Cx ледве перевищує 0,26, а показник SCx за нашими оцінками становить майже 0,63 м². Це дозволяє контролювати споживання палива на високих швидкостях: на швидкості 110 та 130 км/год споживання оцінюється у 16,4 та 20,4 кВт·год/100 км відповідно. Це дає підстави сподіватися на мінімальну теоретичну дальність поїздки 285 км на автомагістралі при максимальній швидкості.

90 км/год

110 км/год

130 км/год

Середнє споживання (кВт·год/100 км)

13,3

16,4

20,4

Миттєве споживання

Економічна їзда: 585 км (9,9 кВт·год/100 км)

Volkswagen ID.3 Neo має режим «Еко», який обмежує потужність двигуна при роботі від акумулятора майже до 100 кВт, знижує максимальну швидкість до 130 км/год за показниками спідометра (128 км/год за даними GPS) та зменшує навантаження на систему кондиціонування. Залежно від умов, автомобіль може їхати у режимі повного приводу або самостійно уповільнюватися завдяки режиму B, який налаштовується на два рівні. У цій конфігурації нам вдалося досягти мінімального споживання енергії — 9,9 кВт·год/100 км.

Усі наші показники продуктивності Volkswagen ID.3 Neo

Прискорення та гальмування

Завдяки цьому новому приводу Volkswagen ID.3 Neo втрачає 10 кВт потужності (190 к.с. проти 204 к.с. раніше), але має 350 Нм крутного моменту. Крім того, через використання технології LFP загальна маса автомобіля зростає трохи (1 817 кг проти 1 740 кг). Це логічно впливає на характеристики: прискорення з 0 до 100 км/год становить 7,7 с, а пробіг на відстані 400 м — 15,7 с. Однак різниця помітна лише за допомогою таймера, адже часи та крутний момент у цьому випадку дуже близькі. У режимі Eco потужність обмежується, і автомобіль не може досягти швидкості 130 км/год за даними GPS.

Тут можна помітити, що цей компактний автомобіль прискорюється так само швидко, як і моделі з кращим співвідношенням маси та потужності. Крім того, Neo є трохи більш енергоефективним та значно менше втомлюється наприкінці поїздки завдяки своїй акумуляторній батареї LFP. Навіть наприкінці заряду прискорення залишається на хорошому рівні — з 80 до 120 км/год за 5,6 с.

Режими

0-100 км/год

0-130 км/год

80-120 км/год

90-130 км/год

400 м

Eco

10,9 с

–

7,7 с

–

18,0 с

Normal

7,7 с

12,7 с

5,3 с

6,1 с

15,9 с

Sport

7,7 с

12,5 с

5,3 с

6,1 с

15,7 с

Режим високих характеристик при 80% навантаженні

Гальмування та відновлення енергії

Незважаючи на думки спостерігачів, барабанні гальма цієї платформи MEB ніколи не впливали на ефективність гальмування. Доказом є наші вимірювання, за яких Volkswagen ID.3 Neo змогла зупинитися на відстані 60 м при швидкості 130 км/год. Вона належить до найкращих: перше місце посідає Mercedes CLA з результатом 58 м.

Щодо регенеративного гальмування, автомобіль пропонує чотири режими. Перший рівень у режимі B відповідає режиму вільного колеса, який може застосовувати силу залежно від нахилу. Режим Auto активується разом із режимом порад щодо економічної їзди. Нарешті, режим B (One-Pedal), до якого можна отримати доступ через керування рухом, можна налаштувати на два рівні за допомогою сенсорного екрана. Однак ці два рівні дуже схожі за потужністю та відстанню гальмування. При швидкості 80 км/год було зафіксовано 153 м у першому випадку та 121 м у другому. У останньому випадку показники схожі на ті, що у Tesla Model Y LR (119 м). Проте було б корисно бачити більшу різницю між цими двома рівнями.

Режим

90-0 км/год

80-0 км/год

60-0 км/год

Режим B рівень 1

194,9 м

153,0 м

86,9 м

Режим B рівень 2 (One Pedal)

162,4 м

120,7 м

61,4 м

Регенеративне гальмування при зніманні ноги з педалі

Якщо Volkswagen ID.3 зіткнулася з труднощами на початку своєї кар’єри, з часом вона значно вдосконалилася. Перше оновлення вже дозволило покращити сприйману якість та характеристики автомобіля. Їй залишалося лише отримати сучасне технічне оновлення. Це вже зроблено з версією Neo, яка досягла стадії зрілості завдяки новому пристрою генерації хвиль SiC, який значно економніший за попередній пристрій APP310 та на рівні економічності з відмінним APP550 з версії преміум-класу. ID.3 Neo — це не лише один із найекономніших компактних автомобілів, а й один із електромобілів на ринку з найнижчим споживанням енергії. Залишається дізнатися, як вона справляється на станціях швидкої зарядки та під час довгих поїздок. Про це ми поговоримо у другій частині цього Supertest наступного тижня.