Supertest Subaru Solterra 2026: чи достатні його покращення для спокійних подорожей?
Subaru Solterra отримує оновлення. Він став ефективнішим та оснащений батареєю трохи більшої ємності, що покращує його продуктивність біля швидких зарядних станцій.
У сліду за Toyota bZ4X, Subaru Solterra пройшов рестайлінг – йому додано косметичних змін, а також значних технічних удосконалень. Шасі було перероблене з використанням нових електричних двигунів, трансмісія змінилась, шасі оптимізовано, а під підлогою встановлена нова батарея. Усі ці технічні зміни дозволяють покращити ефективність автомобіля та збільшити його запас ходу. Згідно з нашими вимірюваннями, новий Solterra має на 15% більший запас ходу. Давайте подивимося на його продуктивність біля швидких зарядних станцій.
Ще для читання
Тест Subaru Solterra 2026: виміряні показники споживання енергії та запасу ходу, справжній сюрприз!
Subaru Solterra: короткий огляд наших вимірювань
Минулого тижня ми опублікували першу частину цього тесту. Ось дуже короткий огляд цифр:
Запас ходу за стандартом WLTP: 509 км
Споживання енергії за стандартом WLTP: 14,7 кВт·год/100 км (13,6 кВт·год/100 км у чистому вигляді)
Змішаний режим: 14,8 кВт·год/100 км – 430 км
Довга дистанція: 22,2 кВт·год/100 км – 285 км
Швидкість зарядки Subaru Solterra: від 10% до 80% за 29 хвилин
Subaru Solterra оснащений новими призматичними акумуляторами, що дозволяє підвищити загальну ємність до 73,1 кВт·год. Хоча характеристики компонентів змінюються, оголошена максимальна потужність залишається на рівні 150 кВт. Однак на практиці акумулятор може досягати ще вищих рівнів потужності протягом довшого часу.
Таким чином, цей SUV тепер здатний витримувати потужність 160 кВт та більше при 35% заряду – це поріг, після якого потужність починає знижуватися. Зниження є лінійним: при 80% заряду залишкова потужність становить трохи менше 50 кВт. У підсумку процес зарядки від 10% до 80% тепер триває 29 хвилин, порівняно з 32 хвилинами раніше. Це незначна різниця, але вона призводить до середньої потужності біля зарядного пристрою у 101 кВт, порівняно з 86 кВт раніше. Це на 15% більше, причому максимальна потужність, вказана у технічних характеристиках, залишилася незмінною. Повний заряд від 10% до 100% вимагає години часу.
10 до 80%
80 до 100%
10 до 100%
Час зарядки (у хвилинах)
29
31
60
Додана дальність їзди (у км)
199
57
256
Типова крива зарядки
Якщо попередня версія Subaru Solterra мала потужність на рівні Peugeot e-308 (84 кВт у середньому) або e-3008 (86 кВт), то нова версія досягає рівня MG S5 EV (100 кВт) або Renault Scenic E-Tech 87 kWh (101 кВт). Tesla Model Y Grande Autonomie також знаходиться недалеко (105 кВт), проте бюджетна версія з акумулятором LFP залишається недосяжною (126 кВт). Крім того, варто зазначити, що Solterra тепер має систему автоматичної або ручної підготовки до їзди. Через погодні умови ми не змогли провести вимірювання споживання енергії та визначити можливі розбіжності між двома сценаріями зарядки (у холодну та гарячу погоду).
Збільшена дальність їзди: 200 км за 30 хвилин
У наших тестах на автомагістралі ми виміряли теоретичну загальну дальність поїздки 285 км при повній зарядці. Враховуючи швидкість заряджання, цей японський SUV може отримати 140 км дальності поїздки на автомагістралі за 15 хвилин та трохи більше 200 км за 30 хвилин. Якщо порівнювати ці цифри строго, Solterra знаходиться у ідеальному середньому на ринку, на рівні MG S5 EV та Peugeot e-3008, і значно випереджає Skoda Elroq 85 (150 км за 15 хвилин). За 30 хвилин він досягає рівня Renault Scenic E-Tech. Нагадаємо, що попередня версія могла отримати 110 км дальності за 15 хвилин та 160 км за 30 хвилин. Таким чином, новий Solterra демонструє зростання на 25% у середньому.
Вартість зарядки Subaru Solterra
У середньому зарядні станції швидкої зарядки надавали 49 кВт·год енергії для досягнення рівня заряду від 10 до 80 %. Тут можна помітити, що доступна потужність дійсно є нижчою за фактичну корисну потужність. Якщо взяти за основу середню ринкову ціну 0,59 €/кВт·год на таких станціях, то витрати на проїзд Subaru Solterra автострадою становитимуть 14,5 €/100 км. Це в межах середніх показників ринку. За допомогою абонемента у оператора, який дозволяє знизити ціну до 0,39 €/кВт·год, витрати на користування складатимуть 11,4 €/100 км. У разі зарядки від мережі змінного струму потрібно очікувати сумарних витрат близько 3,3 €/100 км у разі зарядки вдома.
Ціна заправки (10–80 %)
Сумарна вартість поїздки
Витрати на автостраді
Зарядка вдома від мережі змінного струму (0,19 €/кВт·год)
10,4 €
3,5 €/100 км
–
Зарядка від мережі постійного струму на громадських станціях (0,39 €/кВт·год)
22,7 €
7,6 €/100 км
11,4 €/100 км
DC у громадських зарядних станціях (0,59 €/кВт·год)
28,9 €
9,7 €/100 км
14,5 €/100 км
Витрати на зарядку та експлуатацію
Час поїздки на 500 км: 4 год 58 хв
Коли ви вирушаєте з повністю зарядженим автомобілем, вбудований планувальник маршруту передбачає поїздку з трьома зарядками, з якої перша зарядка забезпечує майже 50% заряду. Система діє обережно та повідомляє про загальний час у 6 год 35 хв, що дорівнює часу поїздки на Renault Twingo E-Tech.
Насправді все зовсім інакше, і ми здійснили два поповнення енергії. Ефективно використовуючи наявний запас енергії, ми змогли дістатися до першої станції зарядки на заправці Maison-Dieu, яка знаходилась за 300 км від нашої відправної точки. Індикатор заряду показував 0% майже за 2 км до в’їзду на заправку! Тут поповнення енергії до 90% могло б дозволити нам дістатися до пункту призначення з приблизно 20% залишку заряду. Але ми вирішили зробити ще одну зупинку, щоб прискоритися, і дісталися туди з 13% залишку заряду.
З урахуванням часу їзди 4 години 20 хвилин та чотирьох хвилин на кожну зупинку для підзарядки, Subaru Solterra, як і завжди, може пройти маршрут Ліон–Париж за 4 години 58 хвилин. Таким чином він не досягає символічного рубежу у 5 годин їзди, залишаючись настільки ж зручним у використанні, як звичайний автомобіль на бензині для подібних поїздок. Цей SUV не зменшує кількість зупинок для підзарядки порівняно з попередньою версією, але скорочує тривалість перерв, що дозволяє заощадити майже 20 хвилин.
Тепер його продуктивність дорівнює продуктивності конкуруючих сімейних SUV, і він більше не знаходиться серед компактних та міських автомобілів. Він досягає часу проїзду, схожого на час Renault Scenic E-Tech та MG S5 EV, і відстає приблизно на десять хвилин від таких лідерів, як Skoda Elroq 85 (4 год 53 хв) та Tesla Model Y Propulsion (4 год 50 хв). Нарешті, для тих, хто цікавиться: протягом маршруту у 1 000 км знадобилося чотири підзарядки, що дає загальний час у 10 год 40 хв.
Супертест Subaru Solterra: підсумки
Дотримуючись філософії Kaizen, Subaru Solterra поступово вдосконалюється, щоб суттєво покращити існуючу базу. Завдяки різним удосконаленням, спрямованим на зниження споживання палива та збільшення запасу ходу лише трохи, цей японський SUV забезпечує більшу автономність. До цього тепер додається оновлена швидка зарядка, яка, хоча й не належить до найкращих, забезпечує Solterra більшу універсальність.
Завдяки споживанню енергії на 9% нижче, покращеній автономності на 18% на автомагістралі та більш ефективному заряджанню на рівні 17% цей SUV дозволяє скоротити час поїздки на 6%. Це допомагає йому досягти середніх показників ринку. Нарешті, варто зазначити, що це один із найекономічніших SUV з повним приводом на ринку, за винятком Tesla Model Y Grande Autonomie Dual (14,8 проти 14,4 кВт·год/100 км на змішаному маршруті, 22,2 проти 19,6 кВт·год/100 км на автомагістралі). Але інші моделі, такі як BMW iX3 50xDrive, відстають!
Але Subaru Solterra тепер має важливу місію — відновити свою репутацію, щоб змусити забути про його сумнівний початок, а також трохи знизити ціни. Адже, хоча у нього немає прямих конкурентів, він оснащений розкішним обладнанням та здатний до невеликих трюків серед дерев на відміну від багатьох електричних SUV 4×4, ціна у розмірі 48 990 євро за цю тестову версію (52 990 євро за версію 4XPerience+) може здатися завищеною для автомобіля, який постраждає від поганої репутації.