Тест-драйв Subaru Solterra 2026: виміряні показники споживання палива та дальності поїздки, справжній сюрприз!
Subaru Solterra йде слідом за Toyota bZ4X та отримує технічне оновлення. Чи цього достатньо, щоб повернути його у гонку?
Як і Toyota bZ4X, його технічний «брат» Subaru Solterra мав складні початки через гірші електричні характеристики порівняно з прямими конкурентами. Але японські виробники вирішили залишити минуле позаду під час оновлення моделей. Окрім естетичних змін, які дозволяють також знизити показник Cx на 0,02 одиниці, цей SUV отримує нову систему приводу. Чи цього достатньо, щоб він знову потрапив у рейтинг Supertest? Ми протестували нову версію, щоб краще порівняти її з першою версією.
Також читайте
Тест Subaru e-Outback: позашляховик повертається у електричній версії!
Презентація Subaru Solterra
Завдовжки 4,70 м Subaru Solterra зберігає повний привід, який забезпечується парою синхронних електричних двигунів з постійними магнітами. На відміну від попередньої версії та нещодавнього Subaru E-Outback, Solterra має інші двигуни. Спереду розташований основний двигун, здатний видавати 167 кВт (227 к.с.) та 268 Нм крутного моменту. Задній двигун, який працює постійно, забезпечує максимум 88 кВт (120 к.с.) та 169 Нм крутного моменту. Загалом Subaru Solterra обіцяє 252 кВт (343 к.с.), що значно більше, ніж 160 кВт (218 к.с.) у першій версії.
Згідно з технічними кресленнями, ми помітили, що передні та задні двигуни версії AWD відрізняються. Це відрізняє її від попередньої конфігурації Solterra, яка мала пару ідентичних двигунів 1YM по 109 к.с. кожен (80 кВт). За словами інженерів, цей вибір, здійснений Subaru, був найкращим для кращого розподілу потужності в умовах позашляхової їзди. Оскільки таке використання насправді дуже рідкісне, бренд вирішив виділити двигуни, щоб забезпечити кращий розподіл потужності для їзди по дорогах. Водночас потужність постійно розподіляється між двома електродвигунами. З міркувань динаміки та відчуттів під час керування Toyota та Subaru відмовляються встановлювати асинхронний двигун, який можна було б вимкнути при стабільній швидкості для економії енергії. Крім того, ці два електродвигуни тепер оснащені...
Йдеться про інвертори на кремнієвому карбіді — передові компоненти, які дозволяють зокрема обмежувати втрати та знижувати споживання енергії.
Електромеханічна ланцюгова система живиться від нової батареї з загальною ємністю 73,1 кВт·год, з чого 69 кВт·год є корисною ємністю. Вона замінює версію попереднього покоління ємністю 71,4 кВт·год, маючи 104 призматичні елементи типу NMC. Вони все ще підключені послідовно, у цьому випадку за принципом 104s1p. Однак японські інженери знову проявляють велику обережність, залишаючи значний резерв енергії нижче 0%. За нашими вимірюваннями, лише 63 кВт·год є доступними протягом усього діапазону заряду.
Ці покращення дозволяють збільшити запас ходу Solterra за стандартом WLTP. У цій базовій версії 4XPerience наш зразок тестування досягає запасу ходу 509 км, при споживанні енергії, включаючи втрати під час заряджання, 14,7 кВт·год/100 км. Це на 1,4 кВт·год/100 км більше, ніж у першій версії. Подивимося результати в реальних умовах.
Додаткові характеристики Subaru Solterra
Максимальна потужність: 343 к.с. – 252 кВт
Чиста потужність (поле P.2): 185 к.с. – 136 кВт (на 46% менше)
Адміністративна потужність (поле P.6): 10 к.с.
Вага у експлуатаційному стані (поле G.1): 2 025 кг
Співвідношення ваги до потужності: 6,17 кг/к.с.
Запас ходу за стандартом WLTP: 509 км
Споживання енергії за стандартом WLTP: 14,7 кВт·год/100 км (чисте – 13,6 кВт·год/100 км)
Зарядка через мережу AC: 11 кВт – 3 год 30 хв (0-100%)
Зарядка через мережу DC: 150 кВт – 28 хв (10-80%)
Шини: Yokohama Advan V61 E+ – 235/60 R18 – A, B, 68 дБ
Усі наші показники споживання палива у Subaru Solterra
Запас ходу в змішаному режимі: 430 км (14,8 кВт·год/100 км)
При середній температурі навколишнього середовища 13 °C новий Subaru Solterra показав середнє споживання енергії 14,8 кВт·год/100 км після нашого змішаного маршруту довжиною 100 км. Це на 1,3 кВт·год/100 км більше, ніж під час попередніх вимірювань. Умови контракту дотримано! З урахуванням корисної ємності це означає загальну дальність поїздки 465 км. Однак, якщо враховувати лише ємність, яку можна використовувати (рідко хто продовжує їхати, коли індикатор на 0 %), цей SUV забезпечує дальність поїздки 431 км. Це відповідає хорошим середнім показникам ринку, а різниця у 15 % порівняно з офіційними даними вважається задовільною. Для порівняння, на нашому маршруті та за умовами, встановленими нашим протоколом, спостерігалася різниця близько 18 %.
Дорога
Автомагістраль
Місто
Загалом
Середнє споживання енергії туди-назад (кВт·год/100 км)
15,2
17,6
11,8
14,8
Загальна теоретична дальність поїздки (км)
414
358
534
431
Змішана дальність – температура зовні 13 °C.
Дальня поїздка по автомагістралі: 285 км (22,2 kWh/100 км)
Під час нашої експедиції виключно по автомагістралі протяжністю 500 км від півдня Ліона до півдня Парижа по трасі A6 Subaru Solterra показав споживання енергії 22,2 kWh/100 км. Тут різниця є більш помітною порівняно з попередньою, менш оптимізованою версією – на 2,3 kWh/100 км менше. При повній зарядці до 0 % це означає середню дальність поїздки 285 км. Якщо порівнювати з цими показниками, то MG S5 EV із акумулятором ємністю 62 kWh також може проїхати подібну відстань. Ось результати кращої аеродинаміки.
Також читайте
Тест оновленого Toyota bZ4X: ще кращі характеристики у японського електричного SUV
Миттєві показники споживання енергії на високих швидкостях
Щоб переконатися в цьому, ми вимірювали рівень споживання енергії при абсолютно фіксованих швидкостях та з вимкненою системою кондиціонування, щоб максимально ізолювати різні фактори, що впливають на ефективність руху. При швидкостях 90 км/год та 110 км/год SUV демонстрував показники споживання енергії 14,3 та 18,6 кВт·год/100 км відповідно, тобто на 0,4 кВт·год/100 км краще у другому випадку. Однак різниця збільшується зі зростанням швидкості. При 130 км/год ми зафіксували постійний показник споживання енергії у розмірі 23,8 кВт·год/100 км, тобто на 1,3 кВт·год/100 км менше.
90 км/год
110 км/год
130 км/год
Середнє споживання (кВт·год/100 км)
14,3
18,6
23,8
Миттєві показники споживання
Усі наші вимірювання продуктивності Subaru Solterra
Прискорення та гальмування
З масою лише понад 15 кг, але з значно більшою потужністю, новий SUV має співвідношення ваги до потужності 6,2 кг/к. проти 9,6 кг/к. проти попередника. Крім того, незважаючи на різну механічну конфігурацію, швидкість реакції системи приводу залишається на високому рівні. Це призводить до швидкості 0-100 км/год за 4,9 с за даними нашого таймера (раніше — 6,6 с), а також до пробігу 400 м за 13,3 с (раніше — 14,8 с).
Режими
0-100 км/год
80-120 км/год
400 м
Eco
6,0 с
4,3 с
14,4 с
Normal
5,0 с
3,3 с
13,4 с
Power
4,9 с
3,2 с
13,3 с
Результати розгону з місця при 80% навантаженні
Для порівняння, Subaru Solterra розганяється швидше, ніж Audi Q6 e-tron quattro (6,2 кг/с), а навіть швидше, ніж MG Cyberster, який має краще співвідношення — 5,8 кг/с. Tesla Model Y Grande Autonomie Dual досягає швидкості 100 км/год за 5,0 с та проймає відстань 400 м за 13,1 с. Крім того, при 80% завантаженні було виміряно швидкість 80–120 км/год за 3,3 с, що дуже точно збігається з показниками Alpine A390 GT чи BMW iX3 50xDrive! Цього достатньо, щоб довести хорошу продуктивність двигуна. З іншого боку, чутливість правої педалі та розподіл потужності час від часу дивують, що, безумовно, з часом роздратує пасажирів.
Гальмування та відновлення енергії
Що стосується гальмування, то його характеристики є менш привабливими. Solterra потребує 67,6 м для зупинки при екстреному гальмуванні зі швидкості 130 км/год. Цей результат можна пояснити шинами з дуже низьким зчепленням. Vinfast VF 6, який у нашій базі є найгіршим у цьому тесті, потребує 69,5 м для зупинки.
Режим
90-0 км/год
80-0 км/год
60-0 км/год
Мінімум.
1 690,6 м
1 398,5 м
833,8 м
Середній
376,6 м
301,9 м
176,7 м
Максимум.
221,0 м
175,1 м
99,2 м
Регенеративне гальмування при відпусканні педалі
Щодо регенеративного гальмування, цей SUV пропонує п’ять різних режимів, які можна вибрати за допомогою панелей на кермі. Перший режим не є повністю безступенчатим, але все одно дозволяє автомобілю рухатися протягом 1 690 м на швидкості 90 км/год. Різниця між іншими рівнями досить незначна: якщо другий, проміжний рівень дозволяє проїхати 377 м, то найпотужніший режим виконує це завдання за 221 м. Крім того, функції однією педалею відсутні.
Комфорт та умови експлуатації
У салоні все ще панує стримана атмосфера, незважаючи на оновлення з використанням матеріалів кращої якості. Розмір екрана збільшився до 14 дюймів, і він забезпечує гарну роздільну здатність. Однак шанувальники технологій залишаться незадоволені: графіка, меню та додатки зведені до мінімуму. Прямо перед очима знаходиться панель приладів, ідентична попередній версії.
Тепер водій тримає у руках кермо з подвійним виступом, яке забезпечує кращий контроль під час поворотів. Крім того, Subaru Solterra стала швидшою та точнішою у своїх діях. Те саме стосується й різних елементів керування, хоча, як ми бачили, газ може виявитися занадто чутливим, якщо не стежити за ним. Нарешті, варто зазначити покращення у сфері вібрацій та акустичного контролю — рівень шуму при швидкості 130 км/год знизився до 68 дБ, що вже є середнім показником. Ще щодо комфорту: слід відзначити стабільність системи кондиціонування, але є дуже незначна проблема з точністю — для досягнення температури 20 °C у салоні потрібно вказати 18 °C на панелі керування.
Щодо решти, Subaru Solterra не відрізняється від попередньої версії завдяки розкішному простору для пасажирів ззаду. Об’єм багажного відділення становить 441 л, що є середнім показником для цієї категорії. Проте це ще раз доводить, що в цьому аспекті цифри — не все, адже автомобіль дуже зручний у використанні. Розташування багажного відділення та низький поріг полегшують завантаження, плоске дно дозволяє легко розмістити багато речей, а ширина, навіть між колесами, спрощує користування.
Хоча Subaru Solterra й не будить нікого вночі своєю завжди стриманою атмосферою всередині, попри зусилля щодо покращення якості, у сфері двигунів він все ж робить невеликий крок вперед. Завдяки численним змінам, внесеним під час цього рестайлінгу, цей SUV досягає кращої ефективності, водночас пропонуючи вищий рівень автономності. Під час технічної презентації цієї системи приводу Toyota (bZ’X та Solterra є технічно ідентичними) повідомила про збільшення автономності на 20%. Хоча показник WLTP тут зростає лише на 9%, наші вимірювання показують у середньому збільшення на 15% порівняно з попереднім Solterra.
Проте завжди прикро, що інженери вирішили обмежити фактично доступну ємність акумулятора, приховавши принаймні 6 кВт·год чистої ємності під позначкою 0 %. Через це бракує майже 9 % фактичної автономності. У таких умовах важко продовжувати їзду з індикатором на рівні 0 %: потужність сильно знижується, і це нагадує гру в російську рулетку. Тож нам залишається лише спостерігати, як буде поводитися Solterra біля станцій швидкої зарядки та під час подорожей. Ми говоритимемо про це наступного тижня.