Тест-драйв BYD Atto 2 DM-i: економний у місті, значно менш — на автостраді! Ось усі виміряні показники споживання.
Тепер BYD Atto 2 доступний з гібридним двигуном DM-i з можливістю підзарядки. Ми розглядаємо його детальніше.
BYD Atto 2 був випущений на нашому ринку лише у електричній версії. Хоча автомобіль виявився переконливим, перша силова установка була значно гіршою через занадто малий запас ходу, що обмежувало універсальність цього міського SUV. Тепер Atto 2 отримує оновлення: електрична версія оснащується новим, більш доцільним двигуном, а сам SUV — гібридним двигуном з можливістю підзарядки. Це унікальна пропозиція в цьому сегменті з моменту появи Renault Captur E-Tech. Ми розглядаємо цю нову пропозицію ближче.
Також читайте
Тест-драйв BYD Dolphin G DM-i: повністю гібридний міський автомобіль з можливістю підзарядки, але навіщо?
Презентація BYD Atto 2 Dm-i
Підзаряджуваний гібрид BYD Atto 2 використовує технологію DM-i, відому як Super Hybride, від китайського бренду. Щодо двигунів, тут є бензиновий двигун об’ємом 1,5 л з атмосферним роботом та циклом Аткінсона, потужністю 98 к.с. та крутним моментом 122 Нм. Коефіцієнт стиснення двигуна становить 15,5:1, а термодинамічна ефективність — 43 %. Він поєднується з електродвигуном спереду потужністю 145 кВт (197 к.с.) та крутним моментом 300 Нм. Однак електрична потужність тут є теоретичною, оскільки потужність системи змінюється залежно від типу встановленої батареї. У базовій версії Active з акумулятором ємністю 7,8 кВт·год загальна потужність системи становить 122 кВт (166 к.с.). У версії Boost, де акумулятор типу LFP має ємність 18,0 кВт·год, потужність зростає до 156 кВт (212 к.с.).
Рецепт залишається незмінним. Окрім режиму блокування EV, який дозволяє їхати без використання жодної краплі бензину, електричний двигун переважно відповідає за обертання коліс. Коли навантаження недостатнє, термічний двигун може взяти на себе обов’язки та функціонувати як генератор у гібридному режимі серії. На високих швидкостях, починаючи з 70–80 км/год, двигун може безпосередньо приводити в рух колеса, одночасно підзаряджаючи або не підзаряджаючи акумулятор залежно від ситуації. Цей механізм, сильно натхненний системою i-MMD/e:HEV від Honda, здається складним, але для водія є цілком зрозумілим.
Що стосується цифр, то преміум-версія цього автомобіля з технологією Boost може досягати електричної автономності за стандартом WLTP 90 км, при середньому споживанні палива 1,8 л/100 км (41 г/км CO2) з урахуванням коефіцієнта корисності, встановленого адміністрацією. Давайте розглянемо його споживання палива в реальних умовах.
KORОТКО Про BYD Atto 2 DM-i
Механічна потужність: 98 к.с. (дизель) + 197 к.с. (електромотор)
Загальна потужність: 212 к.с. – 156 кВт
Чиста потужність: 98 к.с. – 72 кВт
Податкова потужність (P.6): 5 к.с.
Вага без пасажирів: 1 610 кг
Співвідношення ваги до потужності (PVOM): 8,1 кг/к.с.
Значення за стандартом WLTP: 1,8 л/100 км – 41 г/км CO2 – 90 км автономності
Зарядка через мережу: 6,6 кВт – 3 год 00 хв (15–100 %)
Шини: Honkook iOn GT SUV – 215/60 R17 – клас A, рівень шуму 69 дБ
Усі наші показники споживання палива у BYD Atto 2 DM-i
Режим HEV з повністю зарядженою батареєю: 0,8 л/100 км
У BYD Atto 2 є кнопка для вибору режимів EV або HEV. У останньому випадку, коли акумулятор повний, система намагається мінімізувати споживання енергії, використовуючи переважно електричну силу тяги. Коли, за нашими спостереженнями, попит на потужність перевищує 40/50 кВт, допомагає двигун внутрішнього згоряння. Однак у більшості повсякденних ситуацій це трапляється рідко, якщо тільки не їхати по автомагістралі зі швидкістю 130 км/год. Доказом цього є наш змішаний маршрут, де ми виміряли споживання бензину 0,8 л/100 км при споживанні електроенергії трохи більше 9,0 кВт·год/100 км. За таких умов акумулятор був би розряджений при пробігу майже 115 км.
Дорога
Автомагістраль
Місто
Загалом
Споживання (л/100 км)
0,9
1,5
0,1
0,8
Споживання (кВт·год/100 км)
7,2
12,1
8,5
9,2
Споживання палива – гібридний режим – акумулятор повністю заряджений на початок
Також прочитайте
Як працює повністю заряджуваний гібрид від BYD?
Режим HEV з порожнім акумулятором: 5,2 л/100 км
Коли рівень заряду досягає 25 %, режим EV більше недоступний, і автомобіль працює від своєї енергетичної системи. У такому випадку говорять про конфігурацію з порожньою батареєю, хоча тут це не зовсім так: запас енергії все одно дозволяє їхати за рахунок електродвигуна. Однак як тільки потужність, що потрібна, перевищує 30/35 кВт, запускається термічний двигун. За допомогою помірної сили натиску на праву педаль можна досягти швидкості понад 50 км/год, але не набагато більше. Якщо такі ситуації трапляються часто, система може опуститися до рівня заряду 22/23 %, перш ніж спробувати підзарядити батарею за допомогою бензинового двигуна. Коротко кажучи, після цього маршруту в такій конфігурації було виміряно середнє споживання палива 5,2 л/100 км, що на 0,1 л/100 км більше, ніж показник WLTP. Це узгоджується з більшістю наших вимірювань гібридних автомобілів.
Дорога
Автомагістраль
Місто
Загалом
Споживання (л/100 км)
6,0
5,7
4,0
5,2
Споживання – гібридний режим – акумулятор порожній на старті
Режим EV: 84 км запасу ходу
BYD Atto 2 має режим повністю електричного приводу. Він доступний при рівні заряду від 100 до 25%, що за нашими розрахунками дає майже 13,5 кВт·г корисної ємності. Автомобіль може досягати швидкості 140 км/год, що достатньо для задоволення всіх потреб. Завдяки технічній конфігурації, схожій на електричну версію (відсутність коробки передач тощо), споживання енергії не є надмірним. Це дозволяє цьому SUV досягати змішаної автономності 85 км на нашому тестовому маршруті при споживанні 15,9 кВт·г/100 км. Це також дуже близько до стандарту WLTP. BYD Atto 2 здатний пропонувати більшу автономність, ніж Toyota Prius PHEV! Варто зазначити, що ми виміряли миттєве споживання енергії 20,5 кВт·г/100 км на швидкості 110 км/год та 26,2 кВт·г/100 км на швидкості 130 км/год. У найгіршому випадку електрична автономність становить близько п’ятдесяти кілометрів. Проте слід зазначити, що це не стосується звичайного використання підзаряджуваного гібридного автомобіля.
.Маршрут
Автомагістраль
Місто
Загалом
Середнє споживання топліва в обидва напрямки (кВт·год/100 км)
14,5
20,0
13,0
15,9
Загальна дальність поїздки (км)
90
65
105
85
Споживання – режим EV – акумулятор повністю заряджений на старті
Споживання під час довгих поїздок: 7,8 л/100 км (HEV, акумулятор порожній)
Для довгих поїздок водій має кілька варіантів. Можна вирушати з повністю зарядженим акумулятором, увімкнути режим SAVE або їхати з акумулятором на підставці. Перший варіант є абсолютно зайвим. Якщо умови автомагістралі це дозволяють, система буде використовувати електричний привід переважно. У результаті доступна зарядка може закінчитися вже через п’ятдесят кілометрів.
Тож краще їхати у двох останніх режимах. Але будьте обережні з правильним розташуванням індикатора на мінімальному рівні, навіть коли функція SAVE вимкнена: інакше система буде намагатися підзарядити акумулятор до встановленого рівня. У такому разі споживання палива стрімко зростає до 10,4 л/100 км, щоб автомобіль міг набрати 10% заряду кожні 50 км при швидкості 130 км/год. Детальніше, система підзаряджає акумулятор з потужністю від 6 до 7 кВт, що становить майже 2,2 л/год. Це еквівалентно витратам майже 0,72 €/кВт·год!
Коротко кажучи, найкращим режимом є гібридний режим з порожнім акумулятором або режим SAVE з поточним рівнем заряду. У цьому випадку SUV поводиться як звичайний гібридний автомобіль, зі споживанням палива на автостраді 7,8 л/100 км.
Також прочитайте
Тест BYD Atto 2 DM-i: наскільки цінний найдешевший з гібридних автомобілів з можливістю підзарядки?
А що в інших країнах?
Показники споживання палива, зафіксовані під час Supertest, можуть відрізнятися від реального щоденного використання. Щоб надати кращу картину споживання палива у BYD Atto 2 DM-i, наведено різні дані. Під час поїздки на відстань понад 450 км по країні (A77, потім N7) ми зафіксували кінцеве споживання палива 7,1 л/100 км та енергії майже 3,0 kWh/100 км.
Після повного заправлення для нашого тестування та різних вимірювань ми зафіксували загальний рівень споживання палива 3,4 л/100 км. Після тижневого тесту на відстані 1 480 км кінцеве споживання палива становило 5,7 л/100 км, а споживання електроенергії — 6,3 кВт·год/100 км; заправка була здійснена при поверненні. Крім того, показники датчика з моменту виїзду автомобіля з заводу становили 4,9 л/100 км та 5,1 кВт·год/100 км на загальній відстані 3 096 км, з яких 1 301 км пройдено в режимі електромобіля.
Усі наші показники продуктивності BYD Atto 2 DM-i
Прискорення, розгін та економія енергії
У технічних характеристиках BYD Atto 2 DM-i обіцяє загальну потужність 156 кВт (212 к.с.) та крутний момент 300 Нм, з яких 145 кВт (197 к.с.) походять від електродвигуна. Однак, як ми бачили під час першого тестування, це є теоретичним максимумом електричного двигуна, а не тим, що насправді надається системою. Доказом цього є крива розподілу потужності в режимі EV, де акумулятор забезпечує максимум лише 100 кВт. У результаті швидкість розгону з 0 до 100 км/год становить 10,2 секунди, а пробіг на одному заряді — 400 м за 17,3 секунди. Для розгону з 80 до 120 км/год потрібно 7,8 секунди.
У гібридному режимі ситуація значно відрізняється. Через різні способи функціонування системи DM-i прискорення, спочатку досягаеме за допомогою електричного двигуна, є миттєвим. Потім термічний двигун бере на себе обов’язки, щоб безпосередньо живити електричний двигун та приводити в рух колеса. Система повідомляє про максимальну потужність 175 кВт, що може добре відповідати 156 кВт з технічної документації, якщо врахувати втрати. Крім того, спостерігається дуже схожа продуктивність як при повній, так і при порожній батареї (різниця 0,2 с). Те саме стосується розгону – у найкращому випадку час становить 5,4 с.
Режим
0-100 км/год
80-120 км/год
400 м
80-120 км/год з прискоренням
HEV, повна батарея
7,1 с
4,5 с
15,2 с
5,4 с
HEV, порожня батарея
7,3 с
4,7 с
15,4 с
5,6 с
EV
10,2 с
7,5 с
17,3 с
7,8 с
Результати руху зі зупинки – нормальний режим їзди
Як і електрична версія, Atto 2 DM-i має два режими регенеративного гальмування – Standard та High. Перший є режимом, схожим на вільне обертання коліс, і не забезпечує достатньої сили гальмування. Другий є трохи потужнішим та знаходиться на півдорозі між режимами Standard та High електричної версії. У режимі EV відстань зупинки при відпусканні педалі зі швидкості 80 км/год становить 335 м.
Заправка та зарядка
BYD Atto 2 DM-i має резервуар об’ємом 45 л. Через нього зменшується об’єм багажника під підлогою на 25 л. Біля заправки різниця між вказаним рівнем споживання та фактичною кількістю пального, що надходить у резервуар, становить 0,2 л/100 км. Слід нагадати, що це лише орієнтовне значення через його потенційну неточність, проте різниця знаходиться в межах середнього для подібних досліджень. При середній ціні у Франції 2,118 €/л для пального SP95-E10 заправка резервуара коштує 95,3 €.
Щодо заряджання, у версії Boost цей SUV має зарядний пристрій AC потужністю 6,6 кВт (у версії Active — 3,3 кВт). Ця потужність нижча за стандарти категорії, які передбачають потужність AC-заряджання 11 кВт. Однак через поріг у 25% корисна ємність є низькою. Тож для повного заряду до 100% потрібно близько 2 годин 20 хвилин (2 години 30 хвилин, якщо починати з 20%). Починаючи з 25%, зарядні станції постачали в середньому 16,7 кВт·год, що підтверджує значні втрати під час заряджання (23,5%). Заправка вдома коштує 3,3 євро, тоді як на публічній зарядній станції це обходиться у 7,5 євро за одиницю потужності 0,45 євро/кВт·год.
Бензин SP95-E10
95,3 євро
Заряджання AC вдома
3,3 євро
Заряджання AC на публіці
7,5 євро
Загальна вартість заправок
Витрати на експлуатацію (включаючи різницю в показниках лічильників)
У режимі EV на змішаному маршруті BYD Atto 2 DM-i має витрати 3,9 €/100 км (зарядка вдома) або 8,8 €/100 км (зарядка у публічному місці). У режимі HEV з порожньою батареєю на змішаному маршруті витрати становлять 11,4 €/100 км, а на автостраді — 16,9 €/100 км без використання режиму SAVE. З повною батареєю витрати на змішаному маршруті становлять 4,4 €/100 км при зарядці вдома та 7,2 €/100 км при зарядці у публічному місці.
Після тижневих випробувань, коли баки були заповнені перед поверненням, ми отримали витрати 3,3 €/100 км на електроенергію (зарядка через AC у публічному місці за допомогою картки Chargemap) та 11,4 €/100 км на бензин (ціна 1,99 €/л), що дає загальну суму 14,7 €/100 км.
Тип маршруту – режим
Бензин
з зарядкою вдома
з зовнішньою зарядкою
Змішаний – EV
–
3,9
8,8
Змішаний режим – акумулятор HEV повний
2,1
2,3 (загалом 4,4)
5,1 (загалом 7,2)
Змішаний режим – акумулятор HEV порожній
11,4
–
–
Автомагістраль – акумулятор HEV порожній
16,9
–
–
Витрати на експлуатацію (€/100 км)
Тест Supertest BYD Atto 2 DM-i: підсумки
Наразі BYD Atto 2 DM-i не має конкурентів у своїй категорії. Він зручний у керуванні, попри значно жорсткішу амортизацію у цій версії з можливістю підзарядки, і ідеально підходить для маленьких сімей. І хоча двигун з можливістю підзарядки все ще залишається предметом сумнівів у часи, коли поїздки на електромобілях стають все простішими, слід визнати важливу перевагу системи DM-i: як тільки акумулятор знаходиться на своєму місці, Atto 2 не втрачає ні продуктивності, ні економічності під час поїздок змішаним режимом. Перехід між різними режимами роботи відбувається плавно, а показник споживання палива 5,2 л/100 км при «порожньому» акумуляторі дозволяє використовувати його як звичайний гібрид без жодних обмежень. Однак транспортування акумулятора ємністю 18 кВт·год має сенс лише у разі його регулярної підзарядки.
Натомість на автомагістралі споживання енергії є високим. Однак це також можна пояснити поганою аеродинамікою Atto 2, яка також характеризується значним рівнем споживання енергії у електричній версії. Крім того, варто зазначити значні втрати під час заряджання. Це не є катастрофічним для акумулятора такого розміру, але для автомобіля, перевага якого полягає саме у частому заряджанні, така посередня ефективність заслуговує на урахування у фінансовому звіті.
BYD Atto 2 DM-i має перевагу у тому, що заспокоює клієнтів, які сумніваються щодо універсальності електричної версії, особливо під час довгих поїздок. Проте ця впевненість стає менш необхідною у міру того, як електромобілі покращують свою автономність та швидкість заряджання. Саме це питання постає тепер із новою електричною версією Atto 2: за ціною 29 990 євро у версії Boost, чи варто все ще обирати DM-i через його універсальність, чи варто остаточно перейти на електромобіль? Чекайте незабаром у наших статтях на порівняння обох типів двигунів!
