Дослідження: Де в Європі виникне потреба у зарядці електроавтоприцепів

Зображення: Daimler Truck (символічне зображення)

Звіт Інституту системних та інноваційних досліджень Fraunhofer ISI та Міжнародної ради з чистих транспортних засобів (ICCT) надає детальний огляд того, де та коли до 2045 року в Європі може виникнути потреба у зарядці електричних вантажівок. За допомогою ново розробленої моделі „Vesuvio“ дослідники показують, що потреба у зарядці значно зростатиме протягом наступних десятиліть, концентруватиметься у обмеженій кількості місць та суттєво відрізнятиметься між країнами.

Електрифікація важких комерційних автомобілів у Європі набуває все більшої швидкості. Однак розвиток інфраструктури зарядки та мережевих потужностей поки що не встигає за цим темпом. У звіті „Spatiotemporal Analysis of Electric Truck Charging Demand in Europe“ наводяться аналізи просторового розподілу потреб у зарядці електричних вантажівок у 27 країнах-членах ЄС, а також у Великобританії, Норвегії та Швейцарії. У цих аналізах враховується як зарядка на складах, так і публічна зарядка під час поїздок.

Потребу моделюють за допомогою сітки з просторовою роздільною здатністю близько 17 на 20 кілометрів та з інтервалами у 15 хвилин протягом тижня. Результати показують, що потреба у зарядці електричних вантажівок у всіх досліджуваних сценаріях значно зростає. У сценарії сприятливих політичних умов для поширення електричних вантажівок щорічна потреба у зарядці в Європі до 2035 року сягатиме близько 100 терават-годин, а до 2045 року — приблизно 200 терават-годин. Найвища потреба очікується на великих ринках вантажних перевезень, таких як Німеччина, Франція, Великобританія, Іспанія та Італія.

„Наш аналіз показує, що потреба у зарядці електроавтоприцепів у Європі не буде розподілятися рівномірно між країнами та регіонами. Натомість вона буде концентруватися на певних транспортних коридорах, промислових об’єктах та логістичних центрах“, — пояснює Стеффен Лінк, науковець з Fraunhofer ISI та головний автор звіту. „Тому під час розбудови інфраструктури та планування мережі слід зосередитися на тих регіонах, де потреба особливо висока та стабільна. Інакше існує ризик, що необхідна мережева інфраструктура не встигне за швидким переходом на батарейні електроавтоприцепи“.

Домінує зарядка на складах, але публічні зарядки залишаються важливими

Одним із ключових висновків звіту є те, що станції заряджання у всіх країнах та сценаріях домінують. У більшості випадків їхня частка становить понад 70–80 відсотків від загальних потреб у заряджанні. Водночас громадські станції заряджання на дорогах для міжміських перевезень залишаються дуже важливими та можуть становити 30–50 відсотків від загальних потреб у заряджанні в деяких менших країнах-транзиторіях.

Дослідження також показує, що потреби у заряджанні в Європі сильно відрізняються між регіонами. Національні структури вантажних перевезень, географічні умови та склад автопарків призводять до значних відмінностей у просторових моделях потреб та профілях заряджання. Тому єдиної стратегії інфраструктури для всієї Європи, ймовірно, буде недостатньо.

Потреби у заряджанні концентруються в кількох ключових точках

Ще один важливий результат підкреслює, що потреба у зарядці сильно концентрується в кількох регіонах: лише один відсоток пунктів у багатьох країнах забезпечує близько чверті–третини всієї потреби у електроенергії для зарядки. Найбільші десять відсотків пунктів становлять від 60 до 90 відсотків національної потреби у зарядці. Таким чином, потреба електроавтоперевізників у зарядці концентрується у відносно невеликій кількості пунктів – зокрема вздовж основних транспортних магістралей, біля автомагістральних розв’язків, а також у міських районах та промислових центрах.

„Для переходу до вантажівок без викидів недостатньо загальних цілей щодо інфраструктури. Політики та оператори інфраструктури потребують значно точнішого розуміння того, де виникає потреба у зарядці та як вона змінюється з часом“, — каже Хусейн Басма, науковий співробітник ICCT та співавтор звіту. „Наші результати показують, що зарядні пристрої лише у десяти найважливіших відсотках пунктів могли б задовольнити до 90 відсотків всієї потреби у зарядці електричних вантажівок у Європі. Визначення цих пріоритетних пунктів дозволяє здійснювати прогнозування та ефективне планування мережі.“

Дослідження також вказує на значні локальні піки навантаження. У більших країнах із високим обсягом транспортування вантажів найбільш навантажені регіони часто досягають пікових значень у межах від 20 до 50 мегават. Це стосується насамперед регіонів із високою щільністю логістичних центрів. На думку авторів, результати свідчать про те, що майбутні виклики для електромереж, ймовірно, спочатку виникатимуть у окремих «гарячих точках», а не рівномірно по всіх національних електросистемах.

У звіті робиться висновок, що майбутнє розвиток інфраструктури повинно бути спрямоване на пріоритетні локації, гнучкі та прогностичні плани розвитку мереж, а також на індивідуальні національні стратегії. Зокрема, автори рекомендують сприяти використанню депо для зарядки як основи інфраструктури зарядки для електроавтомобілів вантажного типу, водночас забезпечуючи цілеспрямоване громадське заряджання в транзитних регіонах.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він публікує статті на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція читачів