Дослідження: Європейська економіка замкнутого циклу акумуляторів потребує нових бізнес-моделей
Зображення: BMW (символічне зображення)
Технологія вилучення сировини з акумуляторів електромобілів вже досягла рівня зрілості. Проте європейська промисловість з переробки все одно втрачає ресурси під час поточного процесу. Основними причинами є дорогий транспортування небезпечних вантажів, складна демонтажна процедура та ненадійне вилучення матеріалів. Це показує проміжний звіт HHL Leipzig Graduate School of Management у рамках європейського дослідницького проекту Safeloop, у якому 15 установ з одинадцяти країн працюють над створенням нового покоління безпечніших та більш екологічних літій-іонних акумуляторів для електромобілів.
Згідно з дослідженням, якщо підприємство з переробки продає сировину, отриману з акумуляторних пакетів, за ринковими цінами, після вирахування всіх витрат залишається збиток близько 1,90 євро на кілограм акумуляторного пакета. Основною причиною є те, що виймані літій-іонні акумулятори вважаються небезпечними вантажами, тому їх транспортування у середньому коштує в 16 разів дорожче, ніж транспортування звичайних вантажів. До того ж, компанії, які спеціалізуються виключно на переробці акумуляторів, за даними дослідження, працюють значно гірше, ніж більш універсальні підприємства.
Ці втрати не залишаються без наслідків для ціни акумуляторів: з серпня 2031 року Регламент ЄС щодо акумуляторів вимагає, щоб мінімальна частка сировини, яка використовується у нових автомобільних, промислових та стартових акумуляторах, походила з переробки. Дослідницька група проводить модельні розрахунки: якщо взяти коефіцієнт переробки у 20 відсотків та перенести втрати підприємств з переробки прямо на цю обов’язкову кількість, то комплект акумуляторів подорожчає приблизно на 6 відсотків.
Друге життя створює цінність – але не для тих, хто за це платить
Вихід полягає у другому житті акумулятора. Якщо, наприклад, набір акумуляторів з електробуса після його використання продовжує слугувати стаціонарним джерелом електроенергії, його загальна економічна цінність протягом терміну служби, згідно з аналізом, зростає на 64 відсотки. Однак, за результатами дослідження, від цього додаткового прибутку переважно користуються власники транспортних засобів та сховищ – а не виробники, які змушені нести вищі витрати на переробку. Таким чином звіт виявляє проблему розподілу, яка уповільнює розвиток циркулярної економіки, хоча вона була б економічно доцільною.
До того ж акумулятори для Second Life під час продажу з потужністю зберігання електроенергії повинні відповідати суворим комерційним вимогам – зокрема конкурентоспроможною ціною, повною інформацією про стан акумулятора та довгостроковими гарантіями. Вісім експертних інтерв’ю для дослідження (завантаження PDF) показують: середні витрати, проблеми з безпекою та оцінка ризиків інвесторами також стримують їх поширення.
Пропозиції щодо рішень знижують витрати на 34 відсотки
У звіті рекомендуються безпечніші дизайни акумуляторів, коротші маршрути транспортування, більше автоматизованих процедур демонтажу, більш спеціалізовані підприємства з переробки та обов’язкові стандарти транспортування. У поєднанні ці заходи мають знизити витрати на переробку приблизно на 34 відсотки. З нинішньої втрати у 1,90 євро на кілограм акумуляторної упаковки вийде прибуток у 13 центів на кілограм. Однак, поки додана вартість циклічної економіки залишається переважно у руках виробників транспортних засобів та акумуляторів, багатьом учасникам бракує економічних стимулів для інвестування саме в ці покращення, пояснюють автори дослідження.
Щоб вирішити проблему розподілу між виробниками, операторами та переробниками, дослідницька команда пропонує нових координаційних суб’єктів: компанії, які керують батарейними пакетами протягом усіх етапів їхнього життя, тим самим справедливіше розподіляючи витрати та доходи між усіма зацікавленими сторонами.
„Такі суб’єкти будуть володіти батареями та матеріалами, що в них містяться. Вони зможуть створити ринковий тиск на інновації на ранніх етапах виробництва та водночас справедливо розподілити цінність другого життя батареї“, — каже керівник дослідження Діма Смірнов. „Тому Європі потрібні не лише кращі процеси виробництва батарей, а й ринкові бізнес-моделі, які зроблять циркулярність економічно життєздатною.“
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами