Дослідження: Електроавтовантажівки можуть у вантажних перевезеннях великими обсягами бути дешевшими за дизельні.

Зображення: MAN (символічне зображення)

Електроавтоперевізники з акумуляторними двигунами можуть вже до 2030 року бути економічно вигіднішими за дизельні автоперевізники у багатьох сферах застосування. Дослідження, засноване на реальних даних про використання понад чотирьох мільйонів вантажівок у Європі, порівнює електроавтоперевізники з акумуляторними двигунами та автоперевізники з паливними елементами із дизельними автоперевізниками. У середньому сценарії електроавтоперевізники з невеликими акумуляторами до 2030 року будуть дешевшими за дизельні автомобілі для 91 відсотка досліджуваної дорожньої вантажоперевезення, а моделі з великими акумуляторами — для 69 відсотків.

За сприятливих припущень до 2030 року майже всі досліджені сценарії використання електроавтоприцепів з акумуляторами стануть економічно доцільними. За песимістичних припущень результат для електроавтоприцепів значно гірший – до 2030 року лише 14 відсотків дорожніх кілометрів можна буде економічно ефективно обслуговувати за допомогою версії з малим акумулятором, а 3 відсотки – з великим акумулятором. До 2040 року частка електроавтоприцепів з акумуляторами, які можна буде економічно використовувати, продовжить зростати.

Окрім витрат, на можливості використання електроавтоприцепів з акумуляторами впливають також дальність поїздки та наявна інфраструктура швидкого заряджання. Якщо врахувати обидва ці фактори, у середньому сценарії до 2030 року близько 21–25 відсотків дорожніх перевезень можна буде ефективно та технологічно здійснювати за допомогою електроавтоприцепів з акумуляторами. До 2035 року ця частка зросте до 63–77 відсотків.

Автори пояснюють це зростання кількості вантажівок на акумуляторному паливі швидким розвитком інфраструктури для швидкої зарядки та покращенням прямої дальності їзди. Вони зазначають, що швидке розширення інфраструктури є вирішальним фактором для використання вантажівок на акумуляторному паливі. За їхніми розрахунками, прискорене будівництво приносить економічну вигоду у всіх розглянутих сценаріях витрат.

Щодо вантажівок на паливних елементах, економічні перспективи є обмеженішими. У 2030 році вони будуть дешевшими за дизельні вантажівки лише за найбільш сприятливих припущень. Їхня економічна перевага становить менше половини від значень, розрахованих для вантажівок на акумуляторному паливі. У прямому порівнянні з вантажівками на акумуляторному паливі вантажівки на паливних елементах можуть бути конкурентоспроможними лише за дуже сприятливих умов.

Також досліджувані інструменти політики ЄС впливають на економічну доцільність обох альтернативних типів двигунів. Без цих заходів економічно доцільне використання вантажівок на акумуляторах у середньому сценарії на 2030 рік було б значно нижчим; у варіанті з великою батареєю цей показник становив би менше десяти відсотків від загальної кількості операцій. Щодо вантажівок на паливних елементах, то у середньому та песимістичному сценаріях без політичної підтримки не буде досягнуто рівності витрат із дизельними вантажівками для жодного з досліджуваних профілів використання.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він публікує статті на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція читачів