Дослідження: Потреба у зарядці електроавтоперевезень буде концентруватися у ключових точках

Потреба у електроенергії для зарядки електроавтоприцепів у Європі може до 2035 року зрости до приблизно 100 ТВт·год на рік, а до 2045 року — до близько 200 ТВт·год. Це випливає з дослідження Fraunhofer ISI та ICCT, яке також зазначає, що значна частина цієї потреби, ймовірно, буде концентруватися у відносно невеликій кількості місць.

Новий звіт Інституту Фраунгофера з досліджень систем та інновацій ISI та Міжнародної ради з чистих транспортних засобів (ICCT) надає детальний огляд того, де та коли до 2045 року в Європі може виникнути потреба у зарядці електричних вантажівок. Для звіту під назвою „Spatiotemporal Analysis of Electric Truck Charging Demand in Europe“ експерти обох установ прогнозували розвиток попиту на енергію. У дослідженні брали участь 27 країн ЄС, а також Великобританія, Норвегія та Швейцарія. Основою дослідження є новостворена модель VESUVIO. Вона відображає процес зарядки на складах та у громадських місцях на сітці розміром приблизно 17 на 20 кілометрів з інтервалом у 15 хвилин протягом тижня.

У сценарії, коли існують сприятливі політичні умови для розвитку вантажівок на акумуляторному паливі („умерена електрифікація“), щорічна потреба у енергії для заряджання до 2035 року зросте до приблизно 100 ТВт·год, а до 2045 року — до близько 200 ТВт·год. Особливо високими вони є на великих ринках вантажних перевезень у Німеччині, Франції, Великобританії, Іспанії та Італії. Наступна діаграма показує регіональні точки найвищої потреби у заряджанні електровантажівок, визначені за допомогою моделі VESUVIO, на 2035 рік:

Депо залишається, безумовно, найважливішим місцем зарядки. У більшості країн та сценаріїв понад 70–80 відсотків всіх потреб у зарядці задовольняються саме в депо. Проте для міжміських перевезень державна інфраструктура зарядки все одно залишається вирішальною: у деяких менших країнах-транзитерах, згідно з дослідженням, її частка може сягати від 30 до 50 відсотків.

Потреби у зарядці електроавтоперевезень концентруються у ключових точках

Просторова концентрація є особливо помітною. У багатьох країнах лише один відсоток досліджених об’єктів забезпечує близько чверті–третини всіх потреб у енергії для зарядки. Десять відсотків об’єктів з найвищими потребами, залежно від країни, охоплюють від 60 до 90 відсотків всіх потреб. Ці ключові точки розташовані переважно вздовж важливих транспортних коридорів, біля перехресть автомагістралей, а також у міських районах, промислових та логістичних центрах.

Відповідно високою може бути потреба у електроенергії в цих регіонах. У більших країнах із інтенсивними перевезеннями вантажів Fraunhofer ISI та ICCT прогнозують для найбільш навантажених районів максимальну потребу у електроенергії, яка часто становить від 20 до 50 МВт. Таким чином, виклики для електромереж, ймовірно, спочатку виникнуть у окремих логістичних хотспотах, а не будуть розподілені рівномірно по всіх національних мережах. Наступна діаграма показує прогнозовану потребу у енергії досліджуваних країн:

Які розміри будуть значущими навіть у Німеччині, показує планування державної мережі швидких зарядних станцій для вантажівок. Для обслуговуваних автомобільних зупинок федеральний уряд вже розрахував потрібну потужність мережевого підключення на 2035 рік. Наприклад, у пункті Гарбзен-Норд на автомагістралі A2 наразі передбачено 24,64 MVA, а у кількох інших великих пунктах — також понад 20 MVA. Однак більша частина зупинок має потужність у діапазоні чотирьох знаків у кВА.

Лише на обслуговуваних зонах відпочинку передбачено близько 1.300 зарядних пунктів типу MCS та 2.000 зарядних пунктів типу CCS. Разом із вже виділеними неконтрольованими місцями мережа, створена за ініціативою федерації, має досягти загальної кількості приблизно 1.800 зарядних пунктів типу MCS та 2.400 зарядних пунктів типу CCS. У планах також передбачено подальше розширення окремих місць, якщо спочатку встановлена інфраструктура зарядки не зможе постійно задовольняти фактичну потребу.

Навіть приватні оператори вже зосереджують свої зусилля з розширення мереж на ключові транспортні маршрути для вантажних перевезень. Наприклад, компанія Milence планує розширити свою європейську мережу закладів зарядки переважно вздовж важливих транспортних артерій та коридорів TEN-T, де у майбутньому буде активніше використовуватися системи зарядки потужністю у мегавати. Спільне підприємство Daimler Truck, Traton та Volvo Group наразі керує близько 40 парками зарядки в Європі та прагне до кінця 2027 року досягти загальної кількості 70 об’єктів. Крім того, у окремих парках зарядки Milence використовує стаціонарні акумуляторні системи зберігання енергії для підтримки високої швидкості заряджання.

Автори дослідження рекомендують у цей час сприяти розвитку станцій заряджання як основи інфраструктури та цілеспрямовано розширювати громадські пункти заряджання у транзитних регіонах та на найбільш завантажених ділянках. Водночас, звісно, необхідно заздалегідь спланувати потрібну мережеву потужність та отримати схвалення від уряду.