Дослідження: Перехід на електромобілі сильніше тисне на домогосподарства з низьким доходом
Зображення: Skoda (символічне зображення)
Дослідження, проведене Інститутом екології за замовленням Фонду кліматичної нейтральності, має показати, як у майбутньому розподілятимуться викиди та інвестиції у автомобільний транспорт між різними групами домогосподарств.
За даними дослідження, сьогодні найвищі викиди спричиняють домогосподарства, які використовують службові автомобілі. Однак саме вони найшвидше електрифікують свої транспортні засоби. За прогнозами дослідження, починаючи з середини 2030-х років, залишкові викиди значно сильніше розподілятимуться між домогосподарствами з низьким доходом та високою кількістю пробігу автомобілів. Водночас домогосподарства з низьким доходом у всі розглянуті періоди несуть найвище відносне навантаження щодо інвестицій.
Додаткове дослідження фонду Klimaneutralität показує, де полягають перешкоди: згідно з ним приватний доступ до зарядки є ключовою умовою готовності до покупки. Високі витрати на придбання та обмежена кількість доступних за ціною моделей уповільнюють перехід домогосподарств з низькими доходами. Тому фонд Klimaneutralität рекомендує продовжувати надавати підтримку при купівлі для домогосподарств з низькими доходами після 2028 року та цілеспрямовано покращувати умови зарядки в орендних квартирах.
Томас Лоссе-Мюллер, директор фонду «Кліматична нейтральність»: „Перехід на електротранспорт просувається вперед. Але домогосподарства досягають цього в різний час. Ті, хто сьогодні спричиняє найвищі викиди за рахунок службових автомобілів, вже у 2030 році у кожному другому випадку будуть їздити на електромобілях. З середини 2030-х років зростатимуть витрати для домогосподарств, які мають низькі доходи, але все одно змушені багато їздити. У них не вистачає грошей на перехід на електромобіль, а часто й місця для зарядки. Ті, хто не може перейти, щороку платять більше за бензин та дизельне паливо.“
У дослідженні сценарій „Кліматично нейтральна Німеччина“ від інституту Agora застосовується до даних про домогосподарства з опитування „Мобільність у Німеччині“. Домогосподарства діляться на вісім груп за чистим доходом, кількістю пройдених км на рік автомобілем та доступністю громадського транспорту. Домогосподарства, які володіють службовими автомобілями, утворюють дев’яту групу. Інвестиції розраховуються на основі щорічної втрати вартості нових та вживаних автомобілів та розподіляються між групами. Фонд кліматичної нейтральності доповнює моделювання опитуванням 3000 потенційних покупців електромобілів.
Профіль викидів змінюється до середини 2030-х років
Аналіз показує, що домогосподарства з службовими автомобілями багато їздять та воліють використовувати більш потужні транспортні засоби. Ці автомобілі оновлюються особливо швидко. Згідно з сценарієм, до 2030 року вже 50 відсотків їхніх легкових автомобілів будуть електромобілями на акумуляторах. Домогосподарства з високим доходом та великою кількістю пробігу слідують за ними з показником трохи більше 30 відсотків. Найнижчий показник спостерігається у домогосподарствах з низьким доходом та малим пробігом – вони їздять на своїх автомобілях особливо довго та рідше є власниками авто.
Тягар інвестицій є вищим у домогосподарствах з низьким доходом
У абсолютних сумах домогосподарства з високими доходами інвестують більше у легкові автомобілі. Вони володіють більшою кількістю новіших та більших автомобілів. Однак, якщо враховувати доступний чистий дохід, саме домогосподарства з доходом менше 2000 євро на місяць у 2030, 2035 та 2045 роках несуть найбільше фінансове навантаження. Найменше це навантаження у домогосподарствах з доходом понад 6000 євро. У багатших домогосподарствах фінансове навантаження з часом значно знижується, оскільки вони швидше переходять на електромобілі, що зменшує витрати на експлуатацію.
„Нові електромобілі спочатку потрапляють туди, де автомобілі замінюються рано: у корпоративні автопарки та серед домогосподарств із високим доходом та великою кількістю пробігу“, — пояснює Петер Кастен, керівник відділу ресурсів та мобільності в Інституті екології. „Домогосподарства з низьким доходом користуються старішими автомобілями, частіше живуть орендованим житлом, тому електрифікують свої автомобілі пізніше. Тому інструменти на кшталт соціального лізингу чи інших форм підтримки покупки, які полегшують перехід домогосподарств з низьким доходом та великою кількістю пробігу, мають велике значення.“
Доступ до зарядки та вартість придбання визначають готовність до покупки
Опитування фонду Klimaneutralität підтверджує результати, отримані з точки зору покупців. Матеріальні умови життя впливають на схильність до купівлі електромобіля значно сильніше, ніж особисті уподобання. 14 відсотків респондентів хочуть купити електромобіль без можливості приватного заряджання, тоді як 51 відсоток — з нею.
70 відсотків респондентів наразі не можуть заряджати автомобіль ні вдома, ні на роботі. 29 відсотків постійно залежать від громадських зарядних станцій, оскільки у їхньому житловому середовищі неможливо встановити зарядний пристрій. Для них вирішальною є доступна громадська інфраструктура для заряджання. Респондентів поділяють на різні групи. Ті, хто чутливий до ціни, та нерішучі, вказують на вартість придбання як основну перешкоду. Тому для них важливим є зростаючий асортимент недорогих вживаних автомобілів.
Рекомендації з політики від Фонду кліматичної нейтральності
На основі отриманих результатів Фонд кліматичної нейтральності робить чотири рекомендації:
По-перше, було правильно ввести у 2026 році стимулювання до купівлі електромобілів залежно від доходу. Однак його слід скасувати не пізніше кінця 2028 року. Домогосподарства з низьким доходом все одно потребуватимуть підтримки, тож її слід продовжувати з більш жорсткими порогами доходу.
По-друге, процес заряджання має стати доступним та прозорим для людей, які не мають власної парковки. Для цього фонд пропонує запровадити привабливі тарифи на всіх зарядних станціях, оприлюднювати вартість заряджання у мобільному режимі та створити в Бундеснетцагентурі орган забезпечення прозорости ринку. Водночас необхідно прискорити будівництво приватних та громадських зарядних пунктів у житлових кварталах.
По-третє, податкові пільги для легкових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння слід зменшити, найпростіше шляхом оподаткування у розмірі 1,5 відсотка від брутто-ціни. Податок на транспортні засоби має більше враховувати рівень викидів CO₂.
По-четверте, надбавку за відстань слід перетворити на допомогу на проїзд, незалежну від доходу. Це буде ефективніше допомагати людям, які їздять на роботу, з низькими доходами, ніж сучасний податковий вирахування.
Лоссе-Мюллер: „Стимулювання покупки залежить від доходу, це був важливий крок. Але воно закінчується раніше, ніж домогосподарства зможуть перейти на електромобілі, про які йдеться з середини 2030-х років. Для них нам потрібне продовження цього рішення, яке буде функціонувати без попереднього фінансування. Не менш важливим є заряджання. Хто може заряджати автомобіль вдома, той економить гроші. Саме тому ці домогосподарства також схильні купувати електромобілі. У тих, хто не має місця для паркування, тому потрібні громадські зарядні станції з справедливими та зрозумілими цінами. Без можливості заряджання премія за покупку не досягне багатьох домогосподарств.“
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталий розвиток та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів
