Дослідження: Проте достатньо європейських акумуляторних елементів до 2030 року
T&E у своєму аналізі запланованих вимог ЄС щодо локального виробництва компонентів для акумуляторів дійшов висновку, що до 2030 року буде достатньо акумуляторних елементів „вироблених у ЄС“. Це суперечить поточним твердженням асоціації виробників автомобілів ACEA.
Загляд у завод з виробництва акумуляторів CATL у Арнштадті
Фото: CATL
Протягом кількох місяців ЄС та його країни-члени обговорюють запропонований у березні проєкт „Закону про прискорення промисловості“ (IAA), який має стимулювати виробництво та конкурентоспроможність у Європейському Союзі. Це також стосується автомобільної та акумуляторної промисловості: Комісія ЄС планує, зокрема, запровадити так звані правила локального вмісту, які під час державних закупівель та програм підтримки надаватимуть перевагу електромобілям „виробленим у ЄС“, тобто автомобілям, виготовленим у межах Союзу.
Для акумуляторів, що забезпечують тягу електромобілів, також мають діяти спеціальні умови щодо створення місцевої доданої вартості в ЄС. Саме тому зараз панує багато занепокоєння, адже європейська асоціація виробників автомобілів ACEA нещодавно оприлюднила дослідження щодо того, чи зможе європейський ланцюг постачання акумуляторів взагалі задовольнити вимоги цього законодавчого пакету. Результат: значна прогалина. ACEA пояснює це часовою затримкою: новий завод з виробництва акумуляторів може потребувати майже десятиліття від моменту оголошення до повноцінного промислового виробництва. Тож навіть проекти, розпочаті сьогодні, зможуть досягти повної потужності лише близько 2035 року. Тому ACEA вимагає більше часу та поступового впровадження вимог щодо місцевого виробництва, особливо щодо елементів акумуляторів та активних матеріалів катодів (CAM).
Акумуляторні елементи незабаром будуть достатньою кількістю вироблятися в ЄС
Однак дослідницький центр Transport & Environment (T&E) оприлюднив власне дослідження, згідно з яким до 2030 року буде достатньо акумуляторних елементів „Made in EU“. Сам центр T&E підкреслює, що аналіз суперечить нещодавнім твердженням автомобільної промисловості, а саме ACEA.
Згідно з цим, вже у 2027 році європейське виробництво елементів батарей має бути достатнім для повного задоволення потреб підтримуваних корпоративних автомобілів та значної частини підтримуваних приватних автомобілів. У 2030 році обидва сегменти можуть бути забезпечені достатньою кількістю європейських елементів батарей – за умови, що будуть реалізовані також проекти з середньою ймовірністю впровадження. Однак чверть з обсягів виробництва елементів батарей, оголошених з 2022 року, була скасована або призупинена. Особливо сильно постраждала Німеччина, де, за даними T&E, кількість проектів на 2035 рік скоротилася вдвічі. Серед прикладів організація називає ACC у Кайзерслаутерні та закриття компанії Cellforce корпорацією Porsche. Натомість дочка VW PowerCo змогла у грудні 2025 року відкрити свій перший завод з виробництва елементів батарей у Зальцгіттері, який після запуску має сприяти створенню локальної доданої вартості у галузі постачання батарей.
Це значно підвищить обсяг виробництва.Примітною є також структура власників європейського виробництва акумуляторних елементів: за даними T&E, понад 85 відсотків активної потужності належать неєвропейським компаніям, причому південнокорейські виробники забезпечують 72 відсотки всього виробництва. Під південнокорейськими виробниками, ймовірно, маються на увазі LG Energy Solution, Samsung SDI та SK On із заводами з виробництва акумуляторних елементів у Польщі та Угорщині. Ще одним важливим виробником є китайський гігант батарей CATL із своїм заводом у Арнштадті біля Ерфурта, а також другим європейським заводом у угорському Дебрецені, який нещодавно розпочав тестове виробництво.
Для вимог „Made-in-EU“ вирішальним є не країна походження виробника, а місце виробництва. Іншими словами, розміщення азійських виробників батарейних елементів у ЄС також допомагає виконати критерії локального виробництва. Адже найважливішим є саме локальне виробництво всередині ЄС.
„Після того, як Northvolt припинив свою діяльність, у Німеччині панує велика скептицизм щодо можливості створення власної промисловості з виробництва акумуляторів. Проте наші дані показують, що Німеччина вже зараз є значущим центром у європейській екосистемі акумуляторів та має великий потенціал. Коли в Берліні ведуться дискусії про майбутнє німецької промисловості, часто йдеться про продукти минулого, такі як двигуни внутрішнього згоряння. Настав час приділити увагу галузям майбутнього, таким як промисловість акумуляторів. Підтримка ефективного закону про прискорення розвитку промисловості була б тут важливим кроком“, — каже Сюзанна Гьотц, старший спеціаліст з електромобільності в T&E Deutschland.
T&E вбачає більші прогалини щодо передпродуктів. Хоча для катодного активного матеріалу (CAM) на 2030 рік оголошена європейська потужність у 529 000 тонн на рік, після врахування проєктів залежно від ймовірності їх реалізації залишається лише близько 177 000 тонн. Ще більша невизначеність існує щодо pCAM (матеріалу-попередника катодів): із оголошених проєктів загальною потужністю 552,6 ГВт·г еквіваленту клітин T&E вважає ймовірними лише 217,9 ГВт·г до 2030 року. Тому організація закликає зберегти заплановані показники щодо клітин та CAM з Закону про прискорення розвитку промисловості, а також з 2032 року ввести мінімальні квоти для pCAM та анодного активного матеріалу.
