Дослідження: Автомобільна промисловість скорочує робочі місця значно більше, ніж очікувалося через електромобільність

Зображення: VW (символічне зображення)

Зниження кількості робочих місць у німецькій автомобільній промисловості, яке триває з 2019 року, було очікуваним, проте зараз воно є значно сильнішим, ніж можна було б пояснити лише переходом на електромобілі. Це показує нещодавнє дослідження Center of Automotive Management (CAM).

Згідно з останніми даними Федерального статистичного управління, станом на кінець першої половини 2026 року в цій галузі працювало лише близько 691.500 осіб – це найнижчий показник з моменту початку статистичного відстеження у 2005 році. Порівняно з максимальним показником у 834.000 осіб у 2018 році це означає втрату близько 142.500 робочих місць, тобто зниження на 17 відсотків.

„Те, що перехід до електромобільності призведе до втрати робочих місць, ми вже довели у 2017 році у нашому дослідженні CAM про ‚Тренди зайнятості в сфері електромобільності в Німеччині‘ – цей ефект був передбачений та справдився“, — каже керівник дослідження Стефан Братцель. У тому дослідженні ефект на зайнятість при частці ринку батарейних та плагін-електромобілів у 50 відсотків оцінювався як -135 000 робочих місць, тобто на 17 відсотків менше порівняно з 2016 роком.

Саме такий рівень вже досягнуто – хоча фактична частка суто батарейних нових автомобілів (BEV) у Німеччині у першій половині 2026 року становила лише близько 25 відсотків, а плагін-гібридів (PHEV) – 11 відсотків, що значно нижче за показник у 50 відсотків, припущений у 2017 році.

„Скорочення робочих місць, яке ми бачимо сьогодні, значно перевищує те, що можна було б пояснити лише зміною типу приводу“, — каже Братцель. „Ми вже зараз спостерігаємо зниження рівня зайнятості, якого наша попередня дослідження очікувала лише при набагато вищому рівні електрифікації. Це свідчить про те, що значна частина цього зниження пов’язана не самою трансформацією, а з погіршенням конкурентних позицій Німеччини — високими витратами на енергію та працю, регуляторним тиском та зростаючим конкурентним тиском з боку китайських виробників, навіть на традиційних ринках експорту.“

„Сама трансформація не вимагала б такої швидкої та інтенсивної втрати робочих місць“, — каже Братцель. „Тим важливіше зараз працювати над умовами на конкретних підприємствах, замість того щоб однозначно приписувати скорочення робочих місць електромобільності. Водночас автомобільна промисловість повинна зменшити свою залежність у сферах трансформації, пов’язаних з електромобільністю та програмним забезпеченням/ШІ, а також перенести до Німеччини критичні чи важливі елементи створення цінності, які забезпечують робочі місця. У середньо- та довгостроковій перспективі необхідно сміливо розвивати нові сфери зростання, такі як автономне водіння та робототехніка.“

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами