Дослідження: вплив змін у автомобільній галузі на зайнятість та кваліфікацію

Зображення: BMW (символічне зображення)

Особливо під тиском знаходиться промислове виробництво. Згідно з даними, проаналізованими ОЕСР та Комісією ЄС, кількість робочих місць у виробництві автомобілів зменшилась між 2019 та 2023 роками майже на дев’ять відсотків. У цей період промисловість постачання комплектуючих також втратила багато робочих місць, тоді як у 2024 та на початку 2025 року зросла кількість оголошень про масштабну реструктуризацію. Ці зміни впливають на європейські регіони по-різному: Центральна та Східна Європа протягом останніх років зайняли більшу частку у виробництві та постачанні комплектуючих, тоді як традиційні автомобільні регіони Західної Європи втратили відносну важливість.

Одночасно електрифікація та цифровізація змінюють ланцюги постачання. Згідно з останнім дослідженням, частка компонентів з інших країн ЄС зросла з 18 відсотків у 1995 році до 25 відсотків у 2025 році. Водночас зростала залежність від китайських постачальників, особливо щодо акумуляторів та сучасної електроніки. Це призводить до того, що промислова додана вартість переміщується не лише всередині Європи, а й у напрямку нових технологічних компонентів та міжнародних структур постачання.

Нові вимоги до працівників

Структурні зміни водночас змінюють вимоги до працівників. За даними ОЕСР та Комісії ЄС, майже 80 відсотків працівників у галузі виробництва транспортних засобів повідомляють про суттєві зміни у своєму робочому середовищі. Близько третини з них стикається з цими змінами без супроводжуючої професійної підготовки; у постачальників цей показник становить близько 40 відсотків. Згідно з дослідженням, великі виробники транспортних засобів частіше мають розвинені системи професійного навчання та методи для раннього виявлення нових вимог до кваліфікації. Невеликі постачальники та компанії, що займаються продажем транспортних засобів, у середньому менш добре оснащені для цього.

Особливо великими є фінансові наслідки втрати роботи. Працівники автомобільної промисловості, які втрачають роботу внаслідок масових звільнень чи закриття підприємств, у перший рік після цього мають у середньому на 57 відсотків нижчий дохід, ніж аналогічні працівники, які зберегли роботу. У секторі послуг ця різниця у доходах становить лише 43 відсотки. Навіть у довгостроковій перспективі залишається значна різниця: через шість років після втрати роботи дохід цих працівників все ще на 20–25 відсотків нижчий, ніж у аналогічних працівників, які не втратили роботу. Основою аналізу є уніфіковані дані роботодавців та працівників з одинадцяти європейських країн ОЕСР.

Тому на рівні ЄС планується створення нових інструментів для підтримки переходу на іншу роботу. Наприкінці 2025 року Європейська комісія оголосила конкурс на фінансування програми „European Skills Guarantee“ обсягом 14,5 мільйонів євро. У липні 2026 року було розпочато шість пілотних проєктів, метою яких є надання допомоги майже 1000 працівникам автомобільної промисловості, які опинилися під загрозою втрати роботи, через навчання, перекваліфікацію та підтримку у переході до стрімко розвиваючихся чи стратегічних галузей. Ці проєкти реалізуються, зокрема, у Німеччині, Австрії, Італії, Польщі, Словаччині та кількох інших країнах ЄС.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами