Strabag протестувала електрифікований будівельний майданчик в Оберхаузені

Будівельна корпорація Strabag під час реконструкції існуючого об’єкта обробки ґрунту в Оберхаузені впровадила концепцію частково електрифікованого будівельного майданчика та протестувала її в реальних умовах. Для цього були використані, зокрема, електричні екскаватори, електричні машини для будівництва доріг та портативний акумуляторний сховище.

Асортимент електричних будівельних машин постійно зростає, що можна було побачити минулого року на провідній виставці Bauma в Мюнхені. Однак повне електричне управління будівельними майданчиками та відповідними будівельними машинами та обладнанням у Німеччині досі залишається винятком. За словами Технічного університету Мюнхена, який бере участь у новому дослідницькому проєкті ForBat@Bau, основною причиною відсутності значних досягнень у створенні будівельних майданчиків без місцевих викидів та з високою енергоефективністю є взаємодія та процеси між різними учасниками.

І тому навіть для Strabag, однієї з найбільших будівельних корпорацій Європи, досі залишається особливістю використання на одному будівельному майданчику кількох електричних машин одночасно. Однак тепер компанія змогла в Оберхаузені протестувати принаймні один частково електрифікований будівельний майданчик на практиці. Метою було перевірити технічні характеристики електричних будівельних машин у реальних умовах будівництва та отримати цінний досвід для їх майбутнього використання, — повідомляє компанія.

Конкретно під час реконструкції обладнання для обробки ґрунту, де будівельні відходи від знесених будівель переробляються на матеріал для дорожнього будівництва, було використано одинадцять повністю електричних будівельних машин. Завдяки реконструкції обладнання в майбутньому можна буде переробляти щорічно 350 000 тонн замість 120 000 тонн.

Серед одинадцяти використаних електричних пристроїв були, зокрема, екскаватор вагою 25 тонн (Kiesel ZE 225), електричний підйомник (модель L 507 E від Liebherr), автомобільний кран (Liebherr LTC 1050-3.1E) та дорожній буровий пристрій (eABG 4820) – усі вони були повністю електричними. Наприклад, електричний автомобільний кран використовувався для переміщення двох бетонних шахт з вбудованими ламелевими очисниками для очищення поверхневих вод. Щоб забезпечити живлення електричних будівельних машин та пом’якшити піки навантаження, був використаний мобільний акумуляторний сховище ємністю 153 кіловат-години.

„Ми тут не лише будуємо об’єкт для підготовки ґрунту – ми також подолаємо упередження. Завдяки електричній будівельній площадці ми демонструємо, що електромобільність у будівництві вже сьогодні є практично придатною. Справжній досвід на будівельному майданчику переконує краще, ніж будь-яка теорія“, — каже Роберт Куча, експерт з сталого розвитку у дирекції Strabag у Північному Рейні-Вестфалії.

За даними Strabag, результати практичних тестів показують, що особливо важкі електричні будівельні машини вже сьогодні досягають рівня продуктивності, який порівнянний із традиційними дизельними пристроями – причому з меншим шумом на будівельному майданчику та без локальних викидів CO2. І хоча початкова вартість таких машин досі є вищою, ніж у дизельних аналогів, її частково компенсують низькі експлуатаційні витрати. Так, на будівельному майданчику в Оберхаузені вдалося скоротити витрати на енергію приблизно на 90 відсотків. Витрати на технічне обслуговування також є нижчими, ніж у дизельних машинах.

Проте, за словами Stabag, під час всепоширеного використання залишаються завдання, які потрібно вирішити: адже повністю електричні будівельні машини наразі ще не доступні всюди та у всіх розмірах. Крім того, можливості для створення ефективної інфраструктури зарядки на будівельних майданчиках залежно від місця розташування є обмеженими. Тому компанія Strabag на будівельному майданчику в Оберхаузені зрештою обрала практичний гібридний підхід, при якому одночасно використовувалися також машини, що працюють на пальні HVO100. HVO100 також використовувався як заміна дизельного пальва для логістичних перевезень.