Великий, тихий та незручний у використанні

Lexus ES 500e вражає комфортом, рівнем шумоізоляції та простором у задній частині, але практичні характеристики та зручність використання сильно його погіршують.

11.09.2026 07:01 | Оновлено 14:16

Lexus має особливе значення для невеликої групи покупців автомобілів. Це не старий бренд – їхній перший автомобіль, LS 400, був представлений у 1989 році. Він мав конкурувати з Mercedes S-Klasse у всіх аспектах та, насправді, був значно кращим у багатьох аспектах.

У той самий рік з’явилась також модель ES. Вона ніколи не вважалася найцікавішим автомобілем на ринку, і восьме покоління також не вирізняється особливою естетикою.

Натомість ES 500e сильно розвинувся. З довжиною 5,15 метра це вже справді великий автомобіль.

Ми розглянемо детальніше:

Що це за автомобіль?

Lexus ES 500e – підсумок:

Плюси

Мінуси

Салон – брак відчуття розкіші

Інтер’єр – стримана якість, але жахливий інфотеймент

Заднє сидіння – дуже гарне місце

Багажник – багато обмежень

Відчуття під час їзди – компроміс між комфортом та іншими характеристиками

Запас ходу – ефективний під час поїздок

Зарядка – перевищує очікування, але не справляє враження

Ціна та конкуренти

Висновок

Що це за автомобіль?

Lexus ES 500e – це великий електричний седан преміум-класу. Він призначений для тих, хто ставить у пріоритет комфорт, рівень шумоізоляції та відчуття якості, а не спортивні характеристики чи практичні рішення.

Цей автомобіль підходить для тих, хто хоче великий, комфортний та елегантний автомобіль на чотирьох осіб. Однак у нього є свої практичні обмеження.

Lexus ES 500e став на 16 см довшим порівняно з попередником. Його можна придбати як з переднім приводом, так і з повним приводом.

Тестовий автомобіль, яким ми керуємо, має повний привід та два двигуни; він побудований на платформі, розробленій для кількох типів приводу, тож не ґрунтується на спеціалізованій електромобільній платформі.

Це призводить до певних компромісів щодо використання простору та розміру акумулятора.

Lexus ES 500e – підсумок:

Плюси

Повний привід

Комфорт у їзді

Великий простір на задньому сидінні

Мінуси

Невеликий акумулятор

Повільне швидке заряджання

Обмежена місткість багажника

Сидіння – брак відчуття розкіші

У тестовому автомобілі є 10-рівнева електрична регулювання сидінь. Проте у цій версії обладнання вони не здаються особливо розкішними.

Немає висувних підлокітників, а підтримка спини у формі «X» не має регулювання за висотою.

Якщо ви оберете версію на чотирьох колесах, ви також не отримаєте найвищої версії Luxury.

У цьому випадку ви пропустите найкращу якість шкіри, світло-коричневий бамбуковий матеріал для дверей, двері з функцією плавного закриття, дисплей над лобовим склом, камеру 360° та аудіосистему Mark Levinson. (Проте слід зазначити, що стандартні динаміки також забезпечують гарний звук.)

Регулювання сидінь є хорошим, і як сидіння, так і спинка мають можливості налаштування. Але в автомобілі за ціну понад 700 000 крон я очікую набагато більшого.

Наразі ми часто знаходимо сидіння для багатьох пасажирів вже за ціною 250 000 крон. Тож приємно, що їх тут немає.

Інтер’єр – стримана якість, але жахлива система інформаційно-розважальних технологій

Якість матеріалів загалом гарна, з м’якими поверхнями та акуратними деталями.

Lexus обрав електричний відкривач дверей, який унеможливлює їх відкриття, якщо ззаду є рух.

Центральна консоль проста: у неї є бездротова зарядна платформа, два підголівники та роз’єм USB-C. Однак зарядна платформа настільки гладка, що телефон легко ковзає під час їзди. Це дуже дратує.

Панель приладів пропонує кілька режимів відображення, але комп’ютер керування автомобілем надто повільний у використанні. Лише скидання історії споживання є невеликою процедурою сама по собі.

Система інформаційно-розважального обладнання працює швидко, але, на мою думку, її дизайн дуже нудний — з великими сірими площами та мінімальним відчуттям преміум-класу. На щастя, Apple CarPlay працює добре та заповнює весь екран.

Великою проблемою є дуже агресивний моніторинг водія. Система швидко попереджає, якщо ви відволікаєтесь від дороги, і налаштування не можна змінити під час руху автомобіля. Те саме стосується багатьох інших налаштувань у автомобілі.

Систему попередження про швидкість легко вимкнути за допомогою спеціальної кнопки у верхній частині екрана.

Все більше автомобілів тепер мають кнопку, яка дозволяє миттєво встановити всі ваші уподобання. Автомобіль преміум-класу також мав би мати таку можливість.

Заднє сидіння – дуже гарне місце

Заднє сидіння – це друга за потужністю перевага автомобіля. Мій зріст 1,89 метра, і у мене є достатньо простору як для колін, так і для голови.

Під сидінням також є простір для ніг, хоча висоту можна було б збільшити.

Версія Executive не поступається за оснащенням, проте всі пасажири ззаду мають поручні на стелі та вентиляційні отвори, а також два роз’єми USB-C ззаду. ES доступна лише з традиційним дахом, а не з панорамним.

Варто зазначити, що версія Luxury, яка доступна лише з приводом на передні колеса, має подушки безпеки та великий екран у центральній панелі, де можна керувати багатьма функціями.

Центральна частина автомобіля не дуже підходить для дорослих через високий та широкий прохід між колесами.

Це дивно для електромобіля, але це пов’язано з тим, що платформа також розроблена для автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.

У задніх сидіннях є лише кріплення Isofix, але натомість там є багато простору.

Багажний відсік – багато обмежень

Об’єм багажного відділення становить 517 літрів. Хоча автомобіль виглядає як типовий універсал, ES насправді є звичайним седаном із обмеженим доступом до багажного відділення.

А задні двері кріпляться у старомодний спосіб за допомогою петель, які займають багато місця в багажному відділенні.

У автомобіля немає бардачка, а простір під підлогою багажного відділення настільки малий, що зарядний кабель там не поміщається. Тож якщо ви хочете його взяти з собою, йому доведеться лежати разом із багажем.

Найбільшою проблемою є те, що не можна опустити задні сидіння. У автомобіля навіть найменший у ринку люк для завантаження, куди, можливо, влізе дві пари лиж.

Ще однією проблемою є те, що автомобіль постачається без кріплень для причепів, і на дах також неможливо щось підвісити – проте допустима вантажопідйомність становить 431 кіло.

Усе це все одно робить так, що частина жителів Півночі залишається осторонь.

Враження від їзди – між комфортом та производительністю

Автомобіль запускається за допомогою традиційної кнопки запуску. Тестовий екземпляр має повний привід, 343 к.с. та 435 Нм крутного моменту. Передній привід має лише 224 к.с.

Lexus досягає швидкості 0-100 км/год за 5,5 секунди. Під час наших тестів результати коливалися від 5,7 до 6,3 секунди.

Це досить несподівано, адже за нашими вимірюваннями його вага становить «лише» 2 240 кілограмів. Максимальна швидкість – 180 км/год.

Під час тестування автомобіля помічається, що в базовій версії він має передній привід. Під час різкого прискорення на виїзді з повороту виникає невеликий крен у кермі.

Проте шасі дуже добре налаштоване. Це справжній зразок для наслідування та значно кращий варіант, ніж багато пневматичних шасі на ринку.

Ця машина дуже комфортна на автомагістралях (де їздить більшість), але під час захоплюючої поїздки між Нотодденом та Рюканом через Туддал, де дорога частково дуже нерівна, вона показує своє справжнє обличчя.

Там вона поводиться нейтрально та стабільно під час поворотів. Достатньо лише правильно керувати, і вона не змінює напрямку на пандусах, у підйомах чи спусках. І вона ніколи не виходить з-під контролю. Це ознака високої якості.

Я їду серед верескових пусток та осінніх кольорів у тиші та гармонії, і чим швидше їдемо, тим краще. На наших постійних точках вимірювання ми отримуємо 63,1 дБ при швидкості 80 км/год та 65,6 дБ при швидкості 100 км/год.

Привабливим доповненням є ручна система заміни передач із педалями за кермом. Вона забезпечує штучну заміну передач та звук двигуна для тих, хто бажає трохи більше активності під час їзди.

Вона достатньо тиха, щоб заміна передач здавалася природною, але звуковий ефект є цифровим, тож він не надто надихає.

Але, як і всі інші подібні системи, які модулюють кілька режимів, що спричиняє відповідно погану ефективність на початку кожного режиму, автомобіль є набагато ефективнішим, коли його не використовують. Зазвичай педалі використовуються для вибору регенерації у чотирьох кроках — від повного режиму руху до майже повного управління лише однією педалею.

Контроль швидкості має власні кнопки на кермі. Асистент підтримки фар може бути вимкнений, але автомобіль не пропонує жодних автономних функцій окрім звичайних асистентів водія.

Запас ходу – ефективність у дорозі

Lexus заявляє про запас ходу 529 кілометрів та споживання палива 1,58 кВт/миль. У наших стандартних тестових їздах ми досягли показника 1,48 кВт/миль. Температура повітря становила від 16 до 21 градуса, а дороги були сухими.

Цей показник кращий за заявлене споживання, але автомобіль настільки компактний та низький, з відносно помірними розмірами коліс, вагою та потужністю, тож ймовірно, що він і справді буде працювати на цьому рівні.

Керування комп’ютером є зайво складним. Вам доводиться перемикатися між режимами відображення, щоб отримати необхідну інформацію, а також зупиняти автомобіль та просуватися на 6–7 рівнів у меню, щоб його скинути до початкових налаштувань.

Тому ми не можемо точно виміряти споживання пального на автомагістралі, але оцінюємо його приблизно у 1,8–1,9 кВт/миль при постійній швидкості 100 км/год.

Зарядка – перевищує очікування, але не вражає

Сьогодні велика дальність є одним із критеріїв преміум-класу, тоді як Lexus використовує акумулятор потужністю 71 кВт чистої потужності. Це незвичайно мало для преміум-седана довжиною понад п’ять метрів.

Швидкість зарядки також не свідчить про преміум-клас. Lexus вказує максимальну потужність зарядки 150 кВ та повне заряджання від 10 до 80 відсотків приблизно за 30 хвилин.

На щастя, автомобіль все ж дещо перевищує очікування. Ми спостерігаємо потужність 160 кВ при зарядці від 10 до 30 відсотків, а для повного заряджання від 1 до 90 відсотків знадобилося 37 хвилин, а від 10 до 80 – 26 хвилин.

Отже, краще, ніж передбачено законом, але все одно повільніше порівняно з природними конкурентами. Крім того, акумулятор був ідеально підігрітий. Його можна підігрівати через навігацію, але я не знайшов можливості для ручного підігріву.

Ціна та конкуренти

Це не дешева машина. Позашляховик ES 350e Executive коштує від 661 000 крон.

Отже, ми опиняємося у незвичайній ситуації, коли позашляховик ES 350e Luxury коштує дорожче, ніж єдиний позашляховик на чотири колеса, який можна обрати.

Він коштує від 788 800 крон, тоді як позашляховик ES 500e Executive коштує від 723 300 крон.

Це все ще дорого, але полегшенням є те, що немає значно більшого набору опцій, окрім семи кольорів зовнішнього оздоблення за ціною до 11 900 крон.

У конфігураторі як опція вказано лише 19-дюймові диски, але оскільки у тестовому автомобілі вони 21-дюймові, мабуть, можливо заощадити трохи грошей і тут.

Ця машина опиняється у гарній компанії з іншими автомобілями, які не продаються дуже добре, адже норвежці зазвичай не мають примх.

Lexus ES змушений конкурувати з німецькими моделями, такими як BMW i5 та Audi A6 e-tron. VW ID.7 також досяг довжини п’яти метрів.

Є ще китайські моделі – Nio ET7, Exlantix ES, Hongqi EH7, Xpeng P7+ та Zeekr 001. Усі вони пропонують більше оснащення за меншу ціну, але деякі з них також не мають тих якостей, якими володіє Lexus.

Висновок

Lexus має бути вершиною ієрархії в системі Toyota. Тут слід отримати щось додаткове, і саме тут варто очікувати, що найновіші та найкращі рішення спочатку з’являться у Lexus, а вже потім – у Toyota.

Але ES здається напівхитрим спробою запропонувати щось електричне в цьому класі. Використовуються існуючі рішення з системи Toyota, і результатом є автомобіль, який добре працює, але загалом відстає як за технологіями, так і за обладнанням та практичними характеристиками.

Відсутність причепного обладнання, обмежені можливості для перевезення вантажу та відсутність можливості завантаження з даху роблять такий автомобіль менш привабливим для багатьох, які, ймовірно, віддадуть перевагу моделям SUV.

Але якщо ви шукаєте лише комфорту під час їзди для себе та трьох близьких, цей автомобіль все одно вартий уваги.

Станьте членом!

Отримайте привілеї асоціації електромобілістів Норвегії, які надають доступ до зарядних станцій у Норвегії та Європі, допомогу експертів з заряджання та покращені умови дорожньої допомоги. Приєднуйтесь до 120 000 інших електромобілістів!

Дивіться також

Стаття «Великий, тихий та непрактичний» вперше опублікована на сайті Norsk elbilforening.