Stellantis закриє три заводи у Франції. Акумулятори ємністю 97 кВт·год від ACC досі відсутні.

Stellantis призупинить у жовтні 2026 року виробництво на заводах у Сошо, Ренні та Мюльзі. Компанія підтвердила Reuters, що зупинка двох перших заводів пов’язана з нестачею акумуляторів ACC для електромобілів з великою дальністю їзди. Завод у Мюльзі зупинить роботу з інших причин.

Сошо та Ренн без виробництва протягом понад тижня

Завод у Сошо, де виробляються, зокрема, Peugeot 3008 та 5008, не буде працювати з 23 по 30 жовтня. Завод у Ренні, який виробляє Citroëna C5 Aircross, зупинить лінії виробництва з 22 по 30 жовтня.

Зв’язок із нестачею акумуляторів є опосередкованим. Stellantis не хоче продовжувати виробляти інші версії силових установок та нарощувати запаси автомобілів, які не відповідають структурі замовлень. Як пояснила компанія, мета — уникнути «накопичення запасів автомобілів, які не відповідають попиту клієнтів».

У той самий час ті, хто бажає придбати електромобілі з найбільшою акумуляторною ємністю, чекають місяцями. Проблема стосується моделей, заснованих на платформі STLA Medium, зокрема Peugeot E-3008 та E-5008, Opel Grandlanda Electric та DS N°8.

У Мюлузі затримка триватиме довше — від 15 до 30 жовтня, але причиною цього є не брак акумуляторів. Stellantis не пов’язує цю перерву з постачаннями ACC.

ACC виробляє замало елементів для версії Long Range

ACC є спільним проектом Stellantis, Mercedes та TotalEnergies. Компанія планувала створити три заводи з виробництва елементів у Франції, Німеччині та Італії, проте проекти в Німеччині та Італії були скасовані. Увесь тягар збільшення виробництва ліг на діючий завод у Дуврені у Франції.

На початку 2026 року завод міг постачати акумулятори, яких вистачало приблизно на 1 000 автомобілів на місяць, що значно менше початкової мети. Bloomberg також повідомляв про високий відсоток несправних елементів. До Douvrin була привезена команда фахівців з Китаю, яка мала допомогти стабілізувати процес.

„Збільшення виробництва виявляється складним, але ми вчимося щодня та робимо все можливе, щоб якнайкраще обслуговувати клієнтів“, — сказав у лютому Bloombergу Матьє Убер, генеральний секретар ACC.

Наслідки швидко вплинули на автосалони. Вже у лютому терміни поставки електромобілів з акумуляторами ACC подовжувалися навіть до восьми місяців. У квітні один із дилерів Stellantisa сказав „Automobilwoche“, що поставки відклали на перший чи другий квартал 2027 року. Інші продавці більше не отримували точних термінів.

Найдовше чекають клієнти, які обирають акумулятор на 97 кВт·год замість 73 кВт·год. Більша батарея коштує майже на 5 000 євро дорожче, тобто близько 21 000 злотих, і забезпечує більшу дальність їзди. Саме для цих дорожчих версій бракує елементів живлення.

ACC мав вже знизити відсоток дефектів та покращити стабільність виробництва. „На жаль, ми досі не отримуємо достатню кількість акумуляторів, попри значний прогрес у виробництві ACC“, — зазначив представник Stellantisa для Reuters. Попит залишається вищим за пропозицію, особливо серед клієнтів флоту.

Власний європейський завод з виробництва елементів живлення мав захищати Stellantisa, а сьогодні обмежує продаж його найдорожчих електромобілів. Чи чекали б ви до 2027 року на версію на 97 кВт·год, чи обрали б доступну модель з меншою батареєю?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.