Stellantis та Leapmotor: Скільки Китаю буде присутньо у європейських автомобілях у майбутньому?
Існують співпраці, які на папері виглядають дуже масштабними. А є й такі, у яких з часом стає не зовсім зрозуміло, де закінчується один партнер і починається інший. Stellantis та Leapmotor все більше рухаються у другому напрямку.
Те, що починалося як участь та міжнародна дистрибуційна співпраця, тепер глибоко впливає на виробництво та розробку. Leapmotor замовляє виробництво моделі B10 у іспанському заводі Stellantis у Сарагосі. Бренд Stellantis Opel разом із китайським партнером розробляє власний електричний SUV для 2028 року. А за кулісами обидві сторони вже давно обговорюють подальшу технічну співпрацю.
На Паризькому автосалоні цю тенденцію можна спостерігати особливо добре. Leapmotor вперше в Європі представляє ще один електромобіль — B03, і водночас оголошує про початок офіційного виробництва B10 у Іспанії. У сусідньому павільйоні Opel демонструє концепт STX, який є уявленням бренду про електричний універсал, а Peugeot привертає увагу до власних електричних концепт-моделей. Для громадськості бренди залишаються чітко розділеними. З технічної точки зору ця межа принаймні у Opel стає значно більш проникною.
З моменту представлення стратегії FaSTLAne 2030 у Stellantis є метою досягти двох цілей одночасно: підвищити ефективність завдяки спільним платформам та технологіям, а водночас знову створити більш окремі бренди. На Паризькому автосалоні цей баланс стає помітним. Для зовнішнього сприйняття концерн підкреслює самостійність своїх брендів за допомогою різних концепт-автомобілів, тоді як за кулисами розробка та технології об’єднуються ще більше. Поглиблена співпраця з Leapmotor ідеально вписується саме в цю ситуацію напруги.
Керівник Leapmotor у Європі Даніло Аннезе формулює європейські амбіції своєї компанії в Парижі простою формулою: «Ми в Європі, ми хочемо залишатися в Європі». При цьому він має на увазі щось більше, ніж просто продаж імпортованих автомобілів. Leapmotor хоче виробляти автомобілі в Європі та продовжувати збільшувати частку місцевого виробництва.
Цікаво те, що Аннезе пояснює необхідність локалізації не стільки митами чи витратами на виробництво, скільки логістикою. Він каже, що ті, хто імпортує з Китаю, є «вразливими до будь-яких затримок» та більш схильними до геополітичних перешкод. Місцеве виробництво наближає Leapmotor до клієнтів та дозволяє здійснювати швидші та стабільніші поставки.
На його думку, це зовсім не має обмежуватися лише кінцевою сборкою китайських автомобілів. Інші моделі можуть бути локалізовані, якщо будуть відповідати потужності виробництва та економічна доцільність. Leapmotor також розглядає можливість виробництва моделі B05 у Європі.
Однак ключовий момент полягає в чомусь іншому: Stellantis поступово перетворюється для Leapmotor з партнера з продажів на технологічного та промислового партнера. Annese підтверджує, що обидві компанії постійно обговорюють можливості співпраці щодо платформ та інших технологічних аспектів. Конкретні нові проекти він поки що не хоче називати у Парижі. Проте розробка спільного SUV Opel вже демонструє, наскільки глибокою може бути ця співпраця.
Huettl обирає стратегію „менше планування, більше розробки“
Проєкт Opel наразі є найцікавішим тестовим випадком цього партнерства. Електричний SUV довжиною близько 4,50 метра має зайняти проміжне положення між моделями Frontera та Grandland та вийти на ринок у 2028 році. Його будуть виробляти у Сарагосі – саме там, де вже випускається Leapmotor B10. Розробка розпочалась у середині 2026 року, а так званий етап фіксації дизайну, за словами керівника Opel Флоріана Хюеттла, вже завершено.
У розмові в Парижі Хюеттл наголошує, що це не модель під новою маркою Leapmotor. „Ми поєднуємо розробницькі здібності наших інженерів Opel у Рюссельсгаймі з інженерами Leapmotor у Китаї“, — каже він. Метою є об’єднати „найкраще з обох світів“.
Що мають внести ці два світи, наразі досить зрозуміло. Opel займається, серед іншого, підвіскою, керуванням, освітленням, сидіннями, дизайном та користувацьким досвідом. Leapmotor надає знання у сфері електронно-електричної архітектури, акумуляторів та електроприводів, водночас надаючи доступ до своєї мережі постачальників. Huettl підкреслює, що Leapmotor не має стати заміною власних технологічних розробок.
Opel одночасно спирається на власні технології та платформи Stellantis. Щодо технологій акумуляторів, Гюеттл бачить кілька можливостей для покращень. „LFP спочатку забезпечує доступність цих технологій“, — каже він. До цього додаються сучасні системи керування акумуляторами та охолодження „не лише у співпраці з Leapmotor, а й під час розробки STLA One“. Тож співпраця з Leapmotor слід розглядати радше як прискорювач розвитку. Opel цілеспрямовано використовує китайські технології там, де сам Гюеттл бачить потребу у технологічному оновленні, не відмовляючись при цьому від власної бази розробок.
Гюеттл також надзвичайно чітко пояснює, чому Opel обирає саме цей шлях. Китайська автомобільна промисловість досягла переваги у сферах електронних компонентів, архітектури автомобілів, технологій акумуляторів та електроприводів. „Це потрібно сказати абсолютно чітко“.
Європейські виробники часто говорять про нечесну конкуренцію, субсидії чи різні витрати на виробництво. Гюеттль, звісно, також говорить про це, але насамперед — про технологічне відставання власної промисловості.
„Терен, поле, у якому ми повинні наздогнати інших, — це компоненти електроприводу“, — каже він, перераховуючи серед них акумулятор, привід та архітектуру. Opel намагається досягти цього „наздоганяння“ одночасно за допомогою власних технологій Stellantis та компанії Leapmotor. Хюеттл особливо вражений швидкістю китайської роботи над розробками. Цей проект є „дуже орієнтованим на інженерію“. Коли виникають технічні проблеми, команди безпосередньо зосереджуються на пошуку рішень та, за потреби, їх коригують.
Його найбільш лаконічне твердження з цього приводу: «Менше планування, більше розробки». Швидкість є «значною». Тому Opel впевнений, що зможе розробити новий SUV протягом менше ніж двох років. У сфері програмного забезпечення Opel також хоче навчитися у Leapmotor. Хюеттль називає їхню електронну архітектуру потужною та вказує на можливості оновлень через мережу. Opel планує використати цю технічну основу, але пристосувати функції та системи допомоги до європейських вимог.
Вже доступний у Європі B10 є приблизною технічною орієнтирною точкою. З довжиною 4,51 метра він ідеально вписується у оголошені розміри нового Opel. Він пропонується з акумуляторами типу LFP ємністю 56,2 або 67,1 кВт·год. Більша версія заряджається зі швидкістю до 168 кВт та досягає максимальної дальності 434 кілометра за стандартом WLTP.
Однак не підтверджується, що Opel буде використовувати ці компоненти без змін. Саме технології акумуляторів та приводу мають стати предметом спільної розробки. Opel також хоче надати особливого значення шасі, концепції керування та іншим аспектам, які видно для клієнта. Тому Хюеттл сформулював цю мету так: «Ми спільно розробляємо нову модель». У кінцевому підсумку має вийти «справжній Opel».
Це звучить простіше, ніж є насправді. Адже саме тут вирішується, чи стане це співробітництво справді новою моделлю розробки, чи в кінцевому підсумку за європейським дизайном все одно буде китайська основна технологія.
Наразі Opel не планує розробляти на основі цього серійну стратегію. У планах продукції до кінця 2030 року передбачений лише цей один автомобіль, створений у результаті прямої співпраці з Leapmotor, каже Хюеттл. „Ми робимо тут щось, чого ще ніхто не робив у такій формі“. Тому компанія спочатку зосереджується на тому, щоб успішно вивести цей проект на дороги. Під час початкового оголошення в Maiklang Opel була ще більш амбітною та назвала цей SUV можливою основою для розширення партнерства.
Для Stellantis Leapmotor — це більше, ніж просто імпортер з Китаю
На рівні концерну напрямок ще ширший. Stellantis володіє 20 відсотками акцій Leapmotor. До цього додається Leapmotor International, яка на 51 відсоток належить Stellantis та на 49 відсотків — Leapmotor, і відповідає за діяльність поза межами Китаю.
Керівник Stellantis Антоніо Філоса у Парижі пояснює, що співпраця зараз переходить від орієнтації на дистрибуцію до інженерії та виробництва. Також розглядаються інші можливості для виробництва. Серйозний інтерес Stellantis до цього видно, якщо поглянути на її європейські заводи. Філоса оцінює їхню завантаженість у 2025 році приблизно у 60 відсотків. Додаткові моделі Leapmotor можуть заповнити вільні мощності. Сарагоса вже є прикладом цього: спочатку Leapmotor B10, а потім спільно розроблений SUV Opel.
Філоса пов’язує цю стратегію з вимогою до європейської промислової політики. Його постійно повторюваним терміном у Парижі є „рівні умови конкуренції“. Ті, хто хоче продавати в Європі, повинні якомога більше інвестувати також у європейську розробку, заводи та ланцюги постачання.
На перший погляд це здається суперечливим. Stellantis вимагає захисту чи справедливих умов проти китайської конкуренції, водночас все більше втягуючи китайського партнера у свою систему розробки та виробництва.
Насправді ж обидві ці речі є частиною однієї стратегії. Leapmotor має на меті не просто постачати автомобілі з Китаю до Європи. Компанія має створити тут частину ланцюга створення цінності, тоді як Stellantis у взамін отримує доступ до технологій, швидкості та економічних переваг.
Ален Фавеї не має „жодних намірів“ щодо Peugeot
Наскільки чутливою є ця тема, показує приклад Peugeot. Керівник бренду Ален Фавеї у Парижі дуже чітко відповідає на запитання про те, чи може Peugeot піти слідом за Opel: „У нас зовсім немає намірів розробляти щось із Leapmotor для Європи.“
Це прямо є частиною диференціації бренду. Фавей у своїх коментарях щодо проекту каже, що шлях Opel не обов’язково збігається з шляхом Peugeot. Проте у Peugeot також є китайський партнер – разом із Dongfeng створюється нова модель для Китаю, ще одна перебуває на розгляді. Однак, за словами Фавея, ці автомобілі не будуть поставлятися до Європи. Натомість він надзвичайно сильно підкреслює європейську складову бренду: «Хто купує Peugeot в Європі, повинен розуміти, що таким чином він сприяє європейській економіці». Він посилається на заводи та створення вартості в Європі, а також на те, що майбутнє європейської автомобільної промисловості зовсім не є гарантованим.
Це цікавий контраст з Opel. Адже обидві марки по суті прагнуть зміцнити європейську промисловість. Тільки роблять це по-різному. Peugeot робить ставку на більшу технологічну самостійність порівняно з Leapmotor. Opel, навпаки, стверджує, що саме поєднання китайських технологій із європейським розробленням та виробництвом може забезпечити їхню конкурентоспроможність.
На стенді виставки ці відмінності майже не помітні. Citroën демонструє електричний проект 2CV, Peugeot — електричні купе та проекти для спорту, Opel з концептом STX Concept — електричний універсал майбутнього, а DS з F3VER — концепцію можливого електромобіля у сегменті малолітражок. Багато дизайну, багато елементів бренду, багато самостійності.
Але за кулисами все виглядає трохи складніше. Leapmotor тепер постачає до Європи не лише автомобілі. Компанія забезпечує обсяги виробництва для європейських заводів Stellantis та технології для майбутньої моделі Opel. Водночас Peugeot не хоче йти саме цим шляхом.
Тож це партнерство тепер можна розглядати у трьох етапах. Спочатку Stellantis допомагав продавати автомобілі Leapmotor за межами Китаю. Потім розпочалося виробництво моделей Leapmotor на європейських заводах Stellantis. Тепер, з появою нового SUV Opel, уперше з’являється модель європейського бренду концерну, у розробці якої безпосередньо використовується китайська ключова технологія. Для Stellantis це прагматична відповідь на неприємну проблему. Адже китайські конкуренти стали не лише дешевшими, але й у деяких ключових для електромобілів сферах технологічно просунутішими.
Тож справжнє питання вже не в тому, чи використовує Stellantis китайські технології. Адже компанія все одно це робить. Цікавіше те, наскільки ці технології можуть проникнути в європейські бренди, не перетворюючи при цьому їхню самостійність на суто дизайнерське питання. Opel саме зараз тестує саме це. Peugeot свідомо ставить межу в цьому питанні та наразі відхиляє аналогічний підхід Leapmotor для Європи.
Таким чином новий SUV Opel стає чимось більшим, ніж просто ще однією моделлю. Це тест на те, чи справді Stellantis може поєднати китайські темпи розвитку з ідентичністю європейських брендів. Якщо це вдасться, співпраця з Leapmotor може поширитися значно далі, ніж лише на цей один автомобіль. Якщо ж ні, то знову з’явиться саме та замінюваність, яку Stellantis насправді хотів подолати своєю новою стратегією.
_Джерело: electrive на місці в Парижі_