Stellantis готує понад 30 нових моделей за допомогою STLA One: Peugeot E-208 стане першою з них.

Stellantis прагне спростити розробку своїх наступних автомобілів та знизити витрати на виробництво за допомогою нової платформи, якою буде скористатися більша частина її майбутньої лінійки. Стратегія полягає у використанні однієї технічної основи для моделей різного розміру та брендів, щоб уникнути необхідності розробки окремої архітектури для кожного транспортного засобу.

Автомобільна група стикається з викликом оновлення своїх основних моделей на європейському ринку, який рухається у напрямку електрифікації, але де двигуни внутрішнього згоряння все ще мають важливе значення. Тому її нова архітектура має відповідати потребам обох технологій та дозволяти таким брендам, як Peugeot, Opel, Citroën та Jeep, підтримувати асортимент, пристосований до різних типів клієнтів.

Першою, хто отримає цю нову платформу, стане наступне покоління Peugeot E-208, яке має з’явитися у 2027 році. Після цього Stellantis планує поширити її на широкий спектр моделей — від міських автомобілів до сімейних SUV — з метою відновити конкурентоспроможність та надати новий імпульс продажам.

STLA One поступово замінить інші платформи Stellantis

Ця нова технічна платформа, розроблена на основі STLA Small, зможе бути адаптована під автомобілі сегментів B, C та D. Це означає, що вона підійде як для міських автомобілів, так і для компактних моделей та сімейних SUV, крім того, дозволить встановлювати як електродвигуни, так і двигуни внутрішнього згоряння з електрифікованими системами. Stellantis планує виробити до двох мільйонів автомобілів на цій архітектурі до 2035 року, що свідчить про важливість цього рішення у їхній промисловій стратегії.

У будь-якому разі перехід не відбудеться миттєво. Платформа STLA Medium все ще буде використовуватися, особливо оскільки вона оснащує нещодавно запущені моделі, а компанія потребує зберегти асортимент автомобілів із гібридними двигунами за конкурентоспроможними цінами. Нова архітектура також не означатиме, що всі бренди одночасно покинуть свої поточні основи.

Це стосується моделі Peugeot 208. Наступне покоління E-208 буде оснащене технологією STLA One, але буде доступне виключно з електричним приводом. Чинний Peugeot 208, зі свого боку, може продовжувати продається одночасно, можливо, з естетичним оновленням, яке наблизить його до дизайну наступника та дозволить подовжити його комерційне існування з електрифікованими двигунами внутрішнього згоряння.

Це розділення дозволило б Peugeot оновити свою електричну лінійку, не втрачаючи одразу клієнтів, які все ще шукають гібридний міський автомобіль. Цей підхід також відповідає потребі у розподілі витрат на розробку та максимальному використанні інвестицій, зроблених у різні покоління моделей.

Менші витрати, більше технологій та швидше заряджання

Однією з мет STLA One є зниження витрат на розробку та виробництво. Його модульна конструкція дозволить обмінюватися компонентами між автомобілями різного розміру, проте з окремими рішеннями для кожної системи приводу. Stellantis оцінює, що ця стратегія може підвищити ефективність використання коштів на 20%, а також сприяти повторному використанню до 70% компонентів у рамках її глобальної стратегії платформ до 2030 року.

Компанія також прагне скоротити терміни розробки своїх нових моделей. Архітектура була створена для роботи з електронною системою STLA Brain та цифровою платформою STLA SmartCockpit, розробленою у співпраці з технологічними компаніями, такими як Amazon та Qualcomm. Ці рішення дозволять вбудувати послуги з підключенням, функції штучного інтелекту, голосових асистентів та можливості дистанційного оновлення, з можливістю адаптації під кожен бренд.

У випадку електромобілів STLA One підтримуватиме архітектуру 800 вольт, технологію, яка дозволяє використовувати високі потужності заряджання, коли транспортний засіб та точка заряджання сумісні. Вона також сприятиме використанню акумуляторів типу LFP — хімічної формули, яка може допомогти знизити витрати порівняно з акумуляторами NMC та скоротити залежність від сировин, таких як нікель та кобальт.

Ще одним важливим елементом буде інтеграція акумулятора безпосередньо в конструкцію автомобіля за допомогою технології cell-to-body. Завдяки цьому рішенню акумулятор більше не розглядається як окремий елемент, а стає частиною конструкції, що дозволяє зменшити вагу, складність та вартість виробництва. Усе це має важливе значення для того, щоб майбутні електромоделі Stellantis могли конкурувати за ціною, не жертвуючи належними характеристиками.

Новий Peugeot E-208 отримає кермо Hypersquare

Наступне покоління Peugeot E-208 буде важливим не лише через впровадження нової платформи. Воно також має запропонувати нові рішення щодо керування та контролю, які можуть бути застосовані до інших моделей бренду. Серед них виділяється електронне керування без прямого механічного з’єднання між кермом та колесами, відоме як steer-by-wire.

Ця система дозволяє змінювати кут нахилу керма за допомогою електронних контролерів та двигунів, без використання традиційного механічного з’єднання. У описаній конфігурації для нової моделі достатньо близько 170 градусів обертання в кожну сторону від центрального положення, щоб досягти максимального кута нахилу керма, що є значно прямішим показником, ніж у звичайних легкових автомобілях.

Ця технологія поєднуватиметься з кермом Hypersquare — прямокутним елементом із чотирма отворами, які об’єднують різні елементи керування. Його дизайн є суттєвою зміною порівняно з традиційним круглим кермом та має на меті забезпечити інший спосіб взаємодії з системами автомобіля. Однак настільки інший підхід може викликати сумніви у тих, хто віддає перевагу більш традиційному способу керування.

Тому не виключається, що Peugeot обмежить наявність керма Hypersquare та електронної системи керування лише певними версіями або преміум-опціями, залишаючи традиційні конфігурації в інших варіантах. Наразі доведеться чекати на остаточний перелік моделей, щоб дізнатися, яке обладнання буде доступне у кожній версії E-208.

Opel Corsa, Peugeot 308 та E-2008: наступні у списку

Після Peugeot E-208 одним із моделей, які мають отримати переваги від нової архітектури, буде Opel Corsa Electric. Його наступне покоління очікується у 2028 році, і воно буде мати значну частину технічної бази спільною з Peugeot, хоча Opel зможе зберегти власну ідентичність у зовнішньому та внутрішньому дизайні. Також очікується, що він буде оснащений власними рішеннями керування, замість того щоб обов’язково використовувати кермо Hypersquare.

Оновлення буде продовжуватися з Peugeot 308 та його сімейною версією, які мають з’явитися у 2028 році, за ними — нове покоління Opel Astra. У цих випадках платформа дозволить поєднувати електричні версії з гібридними двигунами, що є важливою відмінністю від майбутнього E-208, який планується виключно як електромобіль. Ця стратегія дозволить використовувати одну й ту саму архітектуру для задоволення різних потреб, не змушуючи всі моделі використовувати однакову систему приводу.

Наступним кроком може стати Peugeot E-2008, який також буде базуватися на STLA One та розширить асортимент бренду у сегменті міських SUV. У цьому випадку можливість поєднання електричних та електрофікованих двигунів дозволить зберегти більш широкий асортимент, хоча деталі майбутніх версій ще не підтверджені.

У майбутньому ця платформа може бути використана у наступних моделях Peugeot 3008 та 5008, а також у Opel Grandland. Оновлення цих сімейних SUV очікується не раніше 2030 чи 2031 року, тож ще є час дізнатися про їхні остаточні характеристики. Майбутній Citroën C5 Aircross також може потрапити до планів, хоча його нинішнє покоління використовує архітектуру STLA Medium, і не підтверджено, коли він змінить її.

Це не означає обов’язково, що STLA Medium зникне. Stellantis може зберегти його з необхідними змінами для автомобілів більшого розміру або з вищим класом. У такому сценарії майбутні моделі Alfa Romeo також можуть отримати від нього користь, хоча наразі немає підтвердження щодо конкретних автомобілів, які підуть цим шляхом.

Стратегія буде іншою для менших та більш економічних моделей. Citroën та Fiat можуть й надалі використовувати платформу Smart Car у частині своїх лінійок, тоді як майбутні міські моделі, створені у співпраці з Leapmotor, матимуть іншу технічну основу. До них належатимуть нові пропозиції, натхненні Citroën 2CV та його можливими аналогами від Fiat, які планується представити у 2028 році, а також майбутній компактний SUV від Opel, який буде вироблятися у Сарагосі на архітектурі, запозиченій у китайського виробника.

Отже, STLA One стане одним із ключових елементів оновлення Stellantis протягом найближчих років. Компанія планує зменшити промислову складність, прискорити розробку нових моделей та краще використовувати свої технології для створення більш конкурентоспроможних електромобілів, не відмовляючись одразу від гібридних силових установок. Peugeot E-208 стане першим кроком у цьому процесі, який, за умови виконання оголошених планів, торкнеться понад тридцяти моделей до кінця наступного десятиліття.

Завданням буде перенесення цих економій масштабу на кінцеві ціни та створення продуктів, здатних конкурувати на все більш вимогливому європейському ринку. Спільне використання платформ може знизити витрати, але результат також залежатиме від акумуляторів, обладнання, ефективності кожної моделі та здатності Stellantis реалізувати свої промислові плани у встановлені терміни.