Stellantis демонструє майбутнє доставок. Електричний BOW має перевозити посилки без водія

Автономні транспортні засоби все сміливіше виходять за межі лабораторних досліджень та технологічних демонстрацій. Під час виставки IAA Transportation 2026 у Ганновері Stellantis Pro One представив BOW (Box on Wheels) — електричний та автономний логістичний транспортний засіб, розроблений спільно з UQI Robotics. Однак це не ще один футуристичний прототип. Виробник стверджує, що BOW має стати частиною набагато більшої системи, яка об’єднує автономне керування, електрифікацію, зв’язок та послуги флоту в єдину логістичну екосистему.

Коротко:

Stellantis Pro One представив у Ганновері BOW (Box on Wheels)

Це електричний та автономний логістичний транспортний засіб, розроблений спільно з UQI Robotics

Автомобіль має стати частиною системи, яка об’єднує автономне керування, електрифікацію, зв’язок та послуги флоту в єдину логістичну екосистему — стверджує виробник

Система управління флотом Pro One NEXT вже підтримує близько 800 тис. транспортних засобів цього бренду, підключених до мережі, — повідомляє Stellantis

Stellantis та автономний BOW

Серед прем’єр, підготовлених Stellantis для виставки IAA Transportation 2026 у Ганновері, безумовно найбільший інтерес викликав BOW, тобто Box on Wheels. Це автономний та повністю електричний транспортний засіб, створений для міських доставок та обслуговування так званої «останньої милі».

Виробник підкреслює, що проект не обмежується лише самим транспортним засобом, адже Pro One BOW має виконувати роль платформи, яка інтегрує автономну логістику, електричний привід, зв’язок та послуги, що підтримують операторів флоту. Мета? Покращення ефективності та зменшення впливу вантажних перевезень на навколишнє середовище.

Як йдеться у повідомленні компанії, доставки сьогодні є одним із стовпів функціонування економік, але міста очікують зменшення заторів, викидів та шуму, тоді як клієнти хочуть все швидших послуг. Відповіддю на ці виклики має стати саме BOW.

„BOW є перспективною платформою, яка поєднує автономну логістику, електрифікацію, зв’язок та послуги в межах єдиної інтегрованої екосистеми“, — наголошує Stellantis.

Автомобіль було розроблено спільно з компанією UQI Robotics, яка спеціалізується на штучному інтелекті, робототехніці та автономних системах. Хоча зразок для демонстрації представлений на стенді виробника, відвідувачі виставки також можуть побачити демонстраційний прототип, який рухається на зовнішньому демонстраційному треку.

Важливо зазначити, що Stellantis ще не розкрив найважливіших технічних параметрів проекту. Невідомо, яка є ємність акумулятора для руху, який є радіус дії, його зарядність чи набір використовуваних датчиків. Але, як зазначає портал Electrive, наразі BOW слід розглядати насамперед як дослідницько-розробну платформу для тестування нових логістичних моделей.

Не лише міста. Виробник бачить ширше застосування

BOW було розроблено з огляду на міську логістику, але Stellantis бачить значно більше потенційних сфер застосування. Серед запропонованих місць — промислові зони, аеропорти, лікарні, а також райони з обмеженим доступом чи особливо суворими нормами викидів.

Саме такі закриті або частково контрольовані середовища можуть стати першою природною сферою впровадження автономних систем доставки. На відміну від звичайних міських вулиць, їм потрібно подолати значно меншу кількість регуляторних та безпекових бар’єрів.

Професійні ЗМІ зазначають, що перші тести та процедури верифікації мають бути спрямовані на європейський ринок. Лише пізніше буде розглядатися можливість виходу на інші світові ринки.

Частина стратегії FaSTLAne 2030

Проєкт BOW є частиною стратегії FaSTLAne 2030, яку реалізує Stellantis, і передбачає розвиток нових технологій та створення партнерств, що сприяють трансформації комерційних перевезень.

– Інновації, представлені в Гановері, відображають конкретні заходи, які реалізуються в рамках нашої дорожньої карти FaSTLAne 2030, – сказав Ерік Лафорж, глобальний старший віце-президент Stellantis Pro One. Він додав: «У рамках співпраці з UQI Robotics ми досліджуємо, як технології автономного керування, зв’язок та послуги можуть сприяти розвитку комерційної мобільності в майбутньому. Хоча автономні комерційні транспортні засоби в містах вже є реальністю в Китаї, це партнерство дозволяє нам перевірити, як такі рішення можна було б адаптувати до потреб інших ринків та клієнтів. Ми хочемо разом розробити проривний підхід до сегмента легких комерційних транспортних засобів та розширити роль автомобіля від просто засобу пересування до інтегрованої логістичної платформи, яка допомагає операторам підвищувати ефективність, продуктивність та сталий розвиток».

Подібний тон чути також у виступі Емануеле Каппеллано, операційного директора Stellantis у Європі та керівника Stellantis Pro One. „Ми розвиваємося за межами самого транспортного засобу, поєднуючи технології, зв’язок та послуги, щоб надавати більш розумні, ефективні та сталі логістичні рішення“, — наголосив він під час виставки.

BOW — це частина більшої трансформації Stellantis Pro One

Презентація автономного концепту збіглася з демонстрацією нової системи управління флотом Pro One NEXT. За словами Stellantis, це рішення має сприяти підтримці максимальної доступності транспортних засобів шляхом моніторингу їх роботи в реальному часі.

Компанія повідомляє, що система вже підтримує близько 800 тис. транспортних засобів марки, підключених до мережі. Перші операційні центри були запущені у Великобританії та Сполучених Штатах, а наступні мають з’явитися в Європі.

У ширшому сенсі BOW є частиною стратегії створення повноцінної екосистеми послуг для підприємств, яка включає дані, зв’язок, фінансування, управління флотом, телематичні рішення та спеціалізовані модулі.

Це стосується не лише Stellantis. Індустрія інтенсивно тестує автономні системи доставки.

Ідея автономних вантажних транспортних засобів не є новою, але останніми роками вона набула значного розвитку. У Китаї регулярні тести проводять, зокрема, компанії JD Logistics, Meituan та Cainiao, використовуючи невеликі автономні машини для доставки посилок та продуктів харчування. Саме на китайський досвід посилається Stellantis, зазначаючи, що автономні міські доставки там вже активно використовуються.

У Сполучених Штатах подібний напрямок розвивали, зокрема, Nuro та Gatik. Nuro створює невеликі безпілотні транспортні засоби, призначені виключно для перевезення товарів, тоді як Gatik спеціалізується на автономних логістичних перевезеннях на коротких та середніх відстанях для торговельних мереж – повідомляє CNBC.

Європейські виробники також шукають нові рішення. Renault презентувала автономних роботів-доставщиків для міської логістики, тоді як Volkswagen та MAN вже кілька років розробляють проекти автономних комерційних транспортних засобів, призначених для перевезення вантажів та управління флотом.

На тлі цих ініціатив BOW вирізняється іншим підходом. Замість того, щоб зосереджуватися виключно на самому транспортному засобі, Stellantis говорить про повну логістичну екосистему, в якій автономний транспорт є лише одним із елементів більшої системи управління потоком товарів.

Висновки

Наразі важко оцінити, чи потрапить ця концепція у серійне виробництво. Також американський портал Motor1 стримує очікування, зазначаючи, що оператори флотів повинні розглядати BOW як проект, який знаходиться на ранній стадії розвитку. Чи вийде Box on Wheels за межі демонстраційної фази, мають вирішити результати європейських тестів.

Оскар Влостовський