Stellantis запатентувала систему, яка видаляє акумулятор електромобіля у разі пожежі

Виробники вже багато років працюють над системами, здатними виявляти та контролювати проблеми, які можуть виникнути в акумуляторах електромобілів. Терморегулювання, охолодження, моніторинг елементів акумулятора та системи вимкнення високої напруги вже є основними елементами для запобігання тому, щоб локальна проблема поширилася на решту автомобіля. Однак Stellantis запропонувала тепер значно більш радикальне рішення.

Компанія зареєструвала патент у Сполучених Штатах, який пропонує фізично відокремлювати блок високої напруги автомобіля при виявленні небезпечної ситуації. Ця ідея неминуче нагадує систему евакуації, хоча тут пасажири не будуть викинуті назовні: акумулятор покине автомобіль, щоб той міг від’їхати від нього.

Причиною такої привертаючої увагу пропозиції є теплова втрата. Коли одна з клітин акумулятора починає неконтрольовано нагріватися, цей процес може поширитися на інші клітини та врешті-решт вплинути на значно більшу частину акумуляторного пакета. Нещодавні дослідження повних акумуляторів показали саме те, як цей процес може поширюватися від одних клітин до інших, швидко підвищуючи інтенсивність пожежі та ускладнюючи її гасіння.

Патент Stellantis пропонує вирішити цю проблему дуже простим способом: якщо акумулятор є джерелом небезпеки, потрібно від’єднати його від автомобіля. Система дозволить електрично від’єднати високовольтний акумуляторний пакет, а потім звільнити його кріплення, щоб фізично відокремити його від транспортного засобу.

Система, яка від’єднує акумулятор та дозволяє відвести автомобіль

Згідно з документацією патенту, водій може активувати механізм швидкого звільнення за допомогою різних засобів – ліверта, фізичної кнопки, керування на екрані чи вимикача. Після активації система від’єднуватиме високовольтний акумулятор від решти електричної установки та механічно його виведе.

Щоб цього досягти, Stellantis розглядає різні варіанти. Один з них передбачає використання скользячої конструкції, яка дозволяє звільнити батарейний пакет, тоді як інший варіант полягає у застосуванні піротехнічних елементів, здатних розірвати кріплення, що утримують батарею приєднаною до автомобіля. Таким чином батарейний пакет може впасти на землю, залишаючи транспортний засіб недоторканим на своєму місці.

І саме тут з’являється одна з найцікавіших деталей усього проекту. Від’єднання основної батареї позбавить автомобіль звичайного джерела енергії, але Stellantis пропонує використати низьковольтну батарею для забезпечення енергією, необхідною для руху транспортного засобу протягом короткого часу.

Метою не є продовжувати рух у звичайному режимі, а дозволити автомобілю пройти достатню відстань, щоб віддалилитися від групи акумуляторів, яку щойно залишено позаду. У правилах навіть передбачено використання електродвигуна для виконання цієї аварійної маневрування.

Ця пропозиція не є абсолютно новою. У 2025 році в Китаї вже була представлена система з подібними характеристиками, розроблена Китайським технічним та дослідницьким центром ремонту автомобілів після зіткнень спільно з Joyson Electronics. Тоді її демонстрували на автомобілі Chery iCar 03, і система використовувала генератор газу для відштовхування групи акумуляторів на кілька метрів від автомобіля при виявленні теплової утечі.

Різниця є значною. Хоча китайське рішення передбачало виведення акумулятора за межі автомобіля, пропозиція Stellantis, схоже, спрямована на більш контрольовану стратегію: спочатку вивести його, а потім використати енергію з системи низької напруги, щоб автомобіль міг від’їхати.

На папері це має сенс з точки зору безпеки. Акумулятор, який пережив теплову витікання, може стати джерелом тепла, яке важко контролювати, тому збільшення відстані між ним та салоном може зменшити певні ризики для пасажирів та полегшити роботу служб екстреної допомоги. Наукові дослідження також показали, що пожежа в акумуляторі може швидко поширюватися та створювати велику кількість тепла.

Проблема виникає, коли ми переносимо ідею лабораторії на справжню дорогу. Залишення пошкодженої високовольтної батареї посеред дорожнього полотна може створити ще одну небезпеку. Транспортний засіб, який їде позаду, може врізатися в неї, тоді як батарея, що залишається надзвичайно гарячою поруч з іншими автомобілями, будівлями чи об’єктами, також не є ідеальною ситуацією.

Крім того, мова йде про дуже важкий компонент. Акумуляторний пак електромобіля може перевищувати сотні кілограмів, тому будь-яка система, призначена для його вилучення, мусить гарантувати, що цей процес не створюватиме додаткової небезпеки для людей, які знаходяться поблизу.

Також залишається нерозв’язаною проблема того, що відбувається у ситуаціях, коли транспортний засіб зупинений у місці, яке не підходить для видалення акумулятора. Дорога з рухом, закрите паркування чи міська зона створюють зовсім інші сценарії, що вимагає визначення того, коли та як справді можна буде безпечно використовувати таку систему.

Наразі наявність патенту не означає, що Stellantis буде встановлювати цю систему у майбутніх моделях Dodge, Jeep, Chrysler чи інших брендах групи. Виробники постійно реєструють технічні рішення, які згодом так і не потрапляють у виробництво. Сама наявність патенту свідчить про те, що Stellantis досліджує нові способи вирішення одного з найскладніших сценаріїв безпеки, пов’язаних із високовольтними акумуляторами.

І, можливо, саме це є найцікавішим аспектом цієї пропозиції. Замість того, щоб намагатися стримати акумулятор, який вже почав мати проблеми з тепловим витоком, Stellantis пропонує набагато більш радикальну стратегію: відокремити джерело проблеми від решти автомобіля та створити між ними відстань.

Ще залишається багато невідомих, перш ніж щось подібне зможе стати реальним рішенням для серійного автомобіля, але ця ідея демонструє, наскільки виробники шукають нові способи зменшення наслідків пожежі в акумуляторі.