Stellantis розпочинає виробництво Leapmotor B10 у Іспанії
Stellantis та Leapmotor офіційно розпочали серійне виробництво моделі Leapmotor B10 на заводі у Фігеруельясі в Сарагосі, Іспанія. Для цього китайського бренду це є другою спробою виробляти автомобілі в Європі. Наступного року мають з’явитися моделі B05, B03X та B03 цього бренду.
Зображення: Leapmotor
Автомобіль Leapmotor B10 тепер виробляється на заводі у Фігеруелас, де вже виготовляються Opel Corsa, Peugeot 208 та Lancia Ypsilon. Під час офіційного запуску виробництва у Сарагосі до керівників обох компаній приєдналися президент регіону Арагон Хорхе Аскон та державний секретар промисловості Іспанії Хорді Гарсія Брустенга. Stellantis обґрунтувала вибір цього місця якістю заводу, промисловим досвідом та наявною потужністю. Останнє варто розуміти буквально: генеральний директор Антоніо Філоса зазначив, що рівень використання європейських заводів Stellantis у 2025 році становить близько 60 відсотків.
«Електрична трансформація також має бути промисловою трансформацією», — сказала Сільвія Вернетті. «Якщо наш партнерство є стратегією, то Сарагоса — це доказ того, що ми можемо поєднати глобальні технології, конкурентоспроможність та європейські промислові можливості». З травня 2026 року Вернетті відповідає за спільні проекти та реалізацію стратегічного плану в Stellantis та звітує безпосередньо перед генеральним директором. Засновник Leapmotor Чжу Цзянмінг сформулював це так: «Наші корені в Китаї, а наша амбіція — бути глобальною компанією». Виробництво в Іспанії наближає технології компанії до європейських клієнтів.
Друга спроба після Тиху
Спочатку Leapmotor збирала компактний автомобіль T03 на польському заводі Stellantis у Тихах, але згодом припинила цей проект. Завод у Іспанії має ширші можливості для виробництва. Шасі для B10 постачає компанія Lieder Automotive з сусіднього Борхи – спільний проект Duoli Technology та Fagor Ederlan. Планувалося розпочати виробництво з темпом 40 000 автомобілів на рік.
B10 – це електромобіль у форматі SUV довжиною 4,51 метра. Він оснащений акумуляторами з фосфату літію та заліза (LFP) ємністю 56,2 або 67,1 кВт·год. Найпотужніша версія розвиває потужність до 168 кВт та має дальність проїзду за стандартом WLTP до 434 м. У Німеччині ціна нового B10 як чисто електричного автомобіля починається від 32 900 євро. У Австрії приватні клієнти можуть придбати базову версію B10 Life з бонусом у 1 000 євро за ціною 28 990 євро до кінця року.
Ще три моделі наступного року
Згідно з попередніми заявами керівника відділу якості Leapmotor Дін Йонгфея, у 2027 році в Сарагосі з’являться ще три серії моделей: компактний B05, який у Китаї продається під назвою Lafa 5, а також менші моделі A10 та A05. У Європі обидві моделі мають інші назви. A10 тут відомий як B03X, ймовірно, для уникнення конфлікту з Audi. A05 просувається як B03 та був представлений на Паризькому автосалоні минулого тижня.
Виробництво в межах ЄС дозволяє уникнути тарифних обмежень, які Брюссель запровадив щодо електромобілів китайського виробництва з осені 2024 року. Проте генеральний директор компанії в Європі Даніло Аннезе називає основними причинами коротші ланцюги постачання та більш стабільне забезпечення: «Ми в Європі; ми хочемо залишатися в Європі».
Opel буде використовувати технології Leapmotor з 2028 року
Сама Stellantis також буде співпрацювати з Leapmotor у Сарагосі. Разом із цією китайською компанією Opel розробляє електричний SUV довжиною близько 4,50 метра, який буде розташований між моделями Frontera та Grandland, і його виробництво має розпочатися у Сарагосі з 2028 року. Leapmotor постачатиме електронну архітектуру, акумулятори та силову установку, тоді як Opel буде відповідати за шасі, керування, дизайн та користувацький інтерфейс. Stellantis володіє 20 відсотками акцій Leapmotor та 51 відсотком акцій спільного підприємства Leapmotor International, яке керує продажами за межами Китаю.
Мережа дистрибуції для цих моделей у Європі вже створена: Leapmotor зараз продає свою продукцію через понад 1 020 точок у 36 європейських країнах. У Мюнхені ця китайська компанія у березні також відкрила власний центр досліджень та розробок — перший за межами Китаю.