Stellantis BOW піднімає автономну доставку на новий рівень
BOW на виставці IAA Transport у Ганновері, Німеччина.
Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.
ГАННОВЕР, Німеччина — Серед численних електромобілів на виставці IAA Transportation 2026 автомобіль Stellantis BOW важко не помітити.
Він малий, зелений та зовсім не схожий на звичайний фургон для доставки. У нього немає кабіни та сидіння водія. Вантажне відділення розташоване над чотирма колесами, а в автомобілі є камери та датчики, включаючи помітний блок датчиків на даху.
BOW — це скорочення від Box-on-Wheels. Компанія Stellantis Pro One разом із UQI Robotics розробила цей автономний електричний транспортний засіб як концепцію для перевезення вантажів без водія. Ця ідея спрямована на доставку вантажів на останню дистанцію, але Stellantis також розглядає місця, де транспортний засіб може працювати в більш контрольованому середовищі. Серед можливих сфер застосування — фабрики, лікарні та аеропорти.
Транспортний засіб, який пересувається по аеропорту чи фабриці, має набагато простіші умови роботи, ніж той, який використовується в центрі європейського міста. Його зону діяльності можна визначити, маршрути — нанести на карту, а кількість обов’язків, з якими він має розбиратися, — обмежити.
Stellantis використовує BOW, щоб дослідити, що відбувається, коли електричний комерційний транспортний засіб проектується з самого початку з урахуванням автономної роботи, замість того щоб почати зі звичайного фургона та додавати до нього обладнання для автономного керування.
Немає потреби у водії, тому простір всередині можна використовувати для вантажу. Цей транспортний засіб по суті є мобільною скринею з необхідним обладнанням для його пересування.
На цьому етапі Stellantis не надає BOW повного набору технічних характеристик для виробництва. Не оголошено розміру акумулятора, дальності поїздки, вантажопідйомності, максимальної швидкості чи часу заряджання. Це проект у розробці, а не транспортний засіб для виробництва.
Це також означає, що деякі цифри, які поширюються щодо концепт-моделей, слід сприймати з обережністю. Немає підстав вважати, що BOW використовує акумулятор, двигун чи інші компоненти вже існуючих електричних фургонів Stellantis.
UQI Robotics відповідає за більшу частину технологій автономного керування та робототехніки, які досліджуються в рамках проекту. Stellantis забезпечує компоненти для комерційних автомобілів, включаючи свій досвід роботи з клієнтами, які використовують автопарки, та у сфері логістики.
Це партнерство досліджує, як автомобіль може бути використаний у реальних процесах доставки, а не просто демонструє здатність автономного транспортного засобу дістатися з однієї точки в іншу.
Зазвичай для доставки автомобіль потребує людини, яка керуватиме ним від складу до клієнта та назад. Якщо частину, пов’язану з керуванням, вдасться автоматизувати, логістичні процеси можна буде організувати навколо переміщення товарів, а не навколо робочого часу водія. Але до цього ще далеко.
Автономне керування на контрольованій промисловій території — це одне, а випуск безпілотного транспортного засобу на вулиці міста, де є пішоходи, велосипеди, припарковані автомобілі, дорожні роботи та непередбачуваний рух, — це зовсім інше.
Тому Stellantis розглядає BOW як спосіб тестування цієї концепції та її можливих застосувань. Часового плану виробництва поки немає. Те, що робить його визначним на IAA, — це дизайн. Більшість електричних комерційних автомобілів, представлених на виставці, — це фургони чи вантажівки, переобладнані на акумуляторне живлення. BOW ґрунтується на інших припущеннях, адже немає причини, чому він має виглядати як фургон, якщо ніхто не буде в ньому сидіти.
Наразі це максимум, на що готова піти Stellantis у реалізації цієї ідеї. Компанія представила цей автомобіль на IAA, демонструє там технологію автономного керування та співпрацює з UQI Robotics, щоб з’ясувати, де ця концепція може знайти комерційне застосування. Але, стоячи перед BOW на IAA, стає зрозуміло, з чим експериментує Stellantis: не просто електричний фургон для доставки, а транспортний засіб, у дизайні якого водій взагалі відсутній.
