Stellantis та Leapmotor: скільки китайських технологій потрапить у європейські автомобілі?
Існують партнерства, які на папері здаються дуже вражаючими. А є й такі, у яких у певний момент вже не зовсім зрозуміло, де закінчується один партнер та починається інший. Stellantis та Leapmotor все більше рухаються саме у цьому напрямку.
Те, що починалося як співпраця у сфері інвестицій та міжнародної дистрибуції, згодом розширилося на виробництво та розробку. Leapmotor виробляє автомобіль B10 на заводі Stellantis у Сарагосі, Іспанія. Бренд Stellantis Opel разом із китайським партнером розробляє власний електричний SUV до 2028 року. А за кулісами обидві сторони вже давно обговорюють можливості подальшої технічної співпраці.
Ця зміна особливо помітна на Паризькому автосалоні. Leapmotor уперше представляє в Європі ще один електричний автомобіль — B03, — і водночас оголошує про те, що виробництво B10 у Іспанії офіційно розпочалося. У сусідньому павільйоні Opel демонструє свою концепцію електричного універсала STX Concept, тоді як Peugeot привертає увагу до власних електричних концепт-моделей. На перший погляд бренди залишаються чітко відокремленими. Однак з технічної точки зору, принаймні щодо Opel, ці межі стають значно більш проникними.
З моменту представлення стратегії FaSTLAne 2030 у травні компанія Stellantis одночасно працює над двома цілями: підвищенням ефективності завдяки спільним платформам та технологіям, а також зміцненням унікальних ідентичностей її брендів. Ця балансувальна політика чітко проявляється на Паризькому автосалоні. Зовні група демонструє незалежність своїх брендів за допомогою різних концепт-автомобілів, але насправді розробка та технології об’єднуються все тісніше. Поглиблення співпраці з Leapmotor ідеально вписується в цю динаміку.
Генеральний директор Leapmotor Europe Даніло Аннезе у Парижі підсумовує європейські амбіції своєї компанії простою формулою: «Ми в Європі, і ми хочемо залишатися в Європі». Під цим він має на увазі не лише продаж імпортних автомобілів. Leapmotor прагне виробляти автомобілі в Європі та ще більше посилити свою присутність на місцевому ринку.
Цікаво те, що Аннезе не обґрунтовує локалізацію насамперед через тарифи чи виробничі витрати. Натомість він говорить про логістику. Кожен, хто імпортує товари з Китаю, «стикається з усілякими затримками» та є більш вразливим до геополітичних перешкод. Місцеве виробництво наближає Leapmotor до його клієнтів та дозволяє здійснювати доставки швидше та стабільніше.
На його думку, це жодним чином не повинно обмежуватися лише кінцевою сборкою китайських автомобілів. Інші моделі також можна буде локалізувати, якщо виробничі потужності та економічна доцільність це дозволять. Leapmotor також розглядає можливість виробництва моделі B05 у Європі.
Проте ще важливіша проблема полягає в чомусь іншому: для Leapmotor Stellantis поступово перетворюється з партнера з дистрибуції на технологічного та промислового партнера. Аннезе підтверджує, що обидві компанії постійно обговорюють можливості спільних платформ та подальшу технічну співпрацю. Він поки що не називає жодних конкретних проектів у Парижі. Однак розробка спільного SUV Opel вже демонструє, наскільки глибокою може бути ця співпраця.
Хюеттл робить акцент на „меншому плануванні, більшій розробці“
Проєкт Opel наразі є найцікавішим тестовим випадком для цього партнерства. Електричний SUV довжиною близько 4,50 метра буде розташований між моделями Frontera та Grandland та вийде на ринок у 2028 році. Його будуть виробляти в Сарагосі — у тому самому заводі, де вже випускається Leapmotor B10. Розробка розпочалась у середині 2026 року, і, за словами генерального директора Opel Флоріана Хюеттла, етап фіксації дизайну вже завершено.
Під час переговорів у Парижі Хюеттл підкреслює, що це не просто модель Leapmotor під іншою маркою. „Ми поєднуємо досвід розробки наших інженерів Opel у Рюссельсгаймі з інженерами Leapmotor у Китаї“, — сказав він. Метою є об’єднати „найкраще з обох світів“.
Тепер цілком зрозуміло, що кожен із цих партнерів вносить у проект. Opel відповідає за такі аспекти, як шасі, керування, технології освітлення, сидіння, дизайн та користувацький досвід. Leapmotor надає експертизу у сферах архітектури електроніки та програмного забезпечення, акумуляторів та електричних силових установок, а також забезпечує доступ до своєї мережі постачальників. Водночас Хюттль підкреслює, що Leapmotor не має на меті замінити власні технологічні розробки Opel.
Opel також одночасно спирається на власні технології та платформи Stellantis. Що стосується технологій акумуляторів, Хюеттл бачить кілька можливостей. „LFP забезпечує доступність у першу чергу“, — сказав він. Це доповнюється сучасними системами керування акумулятором та охолодження „не лише у співпраці з Leapmotor, а й під час розробки STLA One“. Тож співпраця з Leapmotor краще розуміти як прискорювач. Opel використовує китайський досвід саме в тих сферах, де, на думку самого Хюеттла, існує потреба у технологічному наздоганні, не відмовляючись при цьому від власних основ розвитку.
Хюеттл також з незвичайною чіткістю пояснив, чому Opel взагалі обирає саме такий підхід. За його словами, китайська автомобільна промисловість досягла лідерства у сферах електронних компонентів, архітектури автомобілів, технологій акумуляторів та електричних силових установок. «Ми повинні бути абсолютно чесними щодо цього».
Європейські виробники часто говорять про нечесну конкуренцію, субсидії чи різні витрати на виробництво. Хюеттл, звісно, торкається цих проблем, але насамперед зосереджується на технологічній відсталості внутрішньої промисловості.
«Терен, та сфера, у якій нам потрібно наздогнати інших, — це компоненти електричної силової установки», — пояснив він, перераховуючи акумулятори, силові установки та архітектури. Opel намагається подолати цю прогалину одночасно — як за допомогою власних технологій Stellantis, так і через Leapmotor. Хюеттл особливо вражений швидкістю розвитку у Китаї. Цей проект є «дуже орієнтованим на інженерію»; коли виникають технічні проблеми, команди безпосередньо зосереджуються на пошуку рішень та їх коригуванні за потреби.
Його найкоротше твердження з цього приводу: «Менше планування, більше розробки». Швидкість, за його словами, є «дивовижною». Тому Opel впевнена, що зможе розробити новий SUV менш ніж за два роки. Бренд також хоче навчитися у Leapmotor у сфері програмного забезпечення. Хюеттл описує їхню електронну архітектуру як високопродуктивну та підкреслює можливості оновлень через мережу. Opel планує використовувати цю технічну основу, але пристосувати функції та системи допомоги до європейських вимог.
B10, який вже доступний у Європі, є приблизною технічною відправною точкою. З довжиною 4,51 метра він ідеально вписується у оголошений діапазон розмірів нового Opel. Він оснащується акумуляторами типу LFP ємністю 56,2 або 67,1 кВт·год. Більша версія дозволяє заряджатися зі швидкістю до 168 кВт та досягає максимальної дальності їзди 434 км (WLTP).
Однак не підтверджено, що Opel буде використовувати ці компоненти без змін. Особливо очікується, що технології акумуляторів та силових установок стануть предметом спільної розробки. Opel також прагне створити власні особливості у тих аспектах, які видні клієнтам, таких як шасі та концепція керування. Тому Хюеттл сформулював цю амбіцію так: «Ми спільно розробляємо нову модель». За його словами, кінцевим результатом має стати «справжній Opel».
Це звучить простіше, ніж є насправді. Адже саме тут партнерство покаже, чи справді воно є новою моделлю розвитку, чи, зрештою, воно просто використовує китайські основні технології під європейський дизайн.
Наразі Opel не має наміру розробляти стратегію випуску продукції на основі цього проекту. Згідно з планом продукції до кінця 2030 року передбачений лише цей автомобіль, створений у результаті прямої співпраці з Leapmotor, каже Хюттл. „Ми робимо тут те, чого ніхто раніше не робив у такій формі“. Тому компанія спочатку зосереджується на успішному виведенні цього проекту на ринок. У початковому оголошенні у травні Opel звучала дещо більш впевнено, описуючи цей SUV як потенційну основу для розширення партнерства.
Leapmotor: більше, ніж китайський імпортер
На рівні групи напрямок є ще ширшим. Stellantis володіє 20 відсотками акцій Leapmotor. Крім того, існує Leapmotor International, яка на 51 відсоток належить Stellantis та на 49 відсотків — Leapmotor, і відповідає за діяльність поза Китаєм.
Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоса пояснив у Парижі, що співпраця змінилась від переважно орієнтованої на продажі моделі на співпрацю у сфері інженерії та виробництва. Також розглядаються додаткові можливості для виробництва. Інтерес Stellantis до цього очевидний, якщо поглянути на їхні заводи в Європі. Філоса оцінює їхню ефективність у 2025 році приблизно у 60 відсотків. Додаткові моделі від Leapmotor можуть заповнити вільну потужність. Зарагоса вже є яскравим прикладом: спочатку Leapmotor B10, а потім спільно розроблений SUV Opel.
Філоса пов’язує цю стратегію з потребою у європейській промисловій політиці. Його постійним висловом у Парижі є «рівні умови для конкуренції». На його думку, кожен, хто хоче продавати товари в Європі, повинен також інвестувати у європейський розвиток, заводи та ланцюги постачання.
На перший погляд це здається суперечливим. Stellantis вимагає захисту чи справедливих умов проти китайської конкуренції, водночас приваблюючи китайського партнера у свою власну систему розробки та виробництва.
Однак насправді обидві ці дії є частиною однієї стратегії. Leapmotor має на меті не просто постачати автомобілі з Китаю до Європи. Від компанії очікують, що вона створить тут частини свого ланцюга цінностей, тоді як Stellantis у відповідь отримує доступ до технологій, швидкості та економічних переваг.
У Alain Favey „абсолютно немає намірів“ щодо Peugeot
Наскільки чутливою є ця проблема, стає зрозуміло, якщо подивитися на Peugeot. Генеральний директор бренду Alain Favey дуже чітко відповів у Парижі на запитання про те, чи може Peugeot піти слідом за Opel: „У нас абсолютно немає намірів розробляти щось разом із Leapmotor для Європи.“
На його думку, це безумовно є частиною диференціації бренду. Фавей по суті зазначив, що шлях Opel не обов’язково є таким самим, як у Peugeot. Адже у Peugeot також є китайський партнер – разом із Dongfeng створюється нова модель для Китаю, а ще одна знаходиться на розгляді. Однак, за словами Фавея, ці автомобілі не потраплять до Європи. Незвичайно, але він сильно наголосив на європейській складовій бренду: «Кожен, хто купує Peugeot в Європі, повинен розуміти, що сприяє європейській економіці». Він вказав на заводи та створення цінностей у Європі та зазначив, що майбутнє європейської автомобільної промисловості зовсім не є гарантованим.
Це цікаве протиставлення з Opel. Обидві марки стверджують, що прагнуть зміцнити європейську промисловість – просто різними способами. Peugeot зосереджується на досягненні більшої технологічної незалежності від Leapmotor. З іншого боку, Opel вважає, що поєднання китайських технологій із європейським розробленням та виробництвом може забезпечити її конкурентоспроможність.
На виставкових стендах ці відмінності ледве помітні. Citroën демонструє концепт електричного 2CV, Peugeot представляє електричні купе та проекти для спорту, Opel розкриває свою концепцію майбутнього електричного універсала STX Concept, а DS показує F3VER – концепцію можливого електричного компактного автомобіля. Тут представлено багато елементів дизайну, брендової ідентичності та незалежності.
Однак за кулісами ситуація є трохи складнішою. Leapmotor тепер привозить до Європи не лише автомобілі. Компанія забезпечує обсяги виробництва для заводів Stellantis у Європі та технології для майбутньої моделі Opel. Водночас Peugeot чітко не бажає йти цим шляхом.
Це партнерство можна розглядати у трьох етапах. Спочатку Stellantis допомогла продавати автомобілі Leapmotor за межами Китаю. Потім виробництво моделей Leapmotor розпочалося на заводах Stellantis у Європі. Тепер, з новим SUV Opel, вперше розробляється модель європейського бренду групи з прямим внеском китайських ключових технологій. Для Stellantis це прагматична відповідь на складну проблему: китайська конкуренція стала не лише дешевшою, а й технологічно перевершує у деяких критичних для електромобілів сферах.
Тож справжнє питання вже не в тому, чи використовує Stellantis китайські технології – вона їх вже використовує. Цікавіше питання полягає у тому, наскільки далеко ці технології можуть проникнути в європейські бренди, не зведуючи їхню незалежність до простої дизайнерської складової. Opel наразі тестує саме такий сценарій. Peugeot, зі свого боку, навмисно проводить межу та наразі відхиляє аналогічний підхід Leapmotor для Європи.
Це робить новий SUV Opel чимось більшим, ніж просто ще одну модель. Це тест на те, чи може Stellantis справді поєднати швидкість китайської розробки з ідентичністю європейського бренду. Якщо це вдасться, співпраця з Leapmotor може поширитися далеко за межі цього окремого автомобіля. Якщо ні, це іронічно поверне ту саму взаємозамінність, яку Stellantis прагнула подолати своєю новою стратегією.
_Джерело: electrive on site in Paris_