Стелла Лі, віце-президентка BYD, оголошує про випуск у 2027 році їхнього першого електромобіля з твердотільним акумулятором.
14/09/2026 15:00
Оновлено на
14/09/2026 15:00
Аккумулятори твердого стану вже багато років є великою надією електромобільності – ця технологія обіцяє позбавити нас тривог щодо запасу ходу та довгих часів зарядки. Тепер BYD, найбільший у світі виробник електромобілів, нарешті визначив конкретну дату: 2027 рік. Про це під час інтерв’ю повідомила Стелла Лі, старша віце-президентка компанії. Раніше ми вже ознайомлювалися з деякими попередніми даними про аккумулятори нового покоління BYD після проходження 10 000 циклів зарядки.
Хоча ця новина здається обнадійливою, варто трохи знизити очікування. Саме повідомлення від BYD чітко зазначає, що мова йде не про масове випуск, а про модель, створену як технологічна демонстрація з метою перевірки технології перед її впровадженням у серійне виробництво. Компанія ще не розкрила ні назву моделі, ні ємність акумулятора, ні її конкретні характеристики, а також не надала офіційного графіка масового виробництва.
Хімія, яку BYD розробляє вже десять років
Робота над цією батареєю триває вже давно. Компанія BYD почала досліджувати хімікати твердого стану на основі сульфіду та оксиду ще у 2016 році, а з 2018 року сконцентрувала свої зусилля на шляху, пов’язаному із сульфідом. Згідно з інформацією, оприлюдненою FinDreams Battery — підрозділом компанії, який займається батареями, — наступні продукти, що проходять тестування в автомобілях, також будуть використовувати саме цей хімічний підхід.
Мета: подвоїти енергетичну щільність батареї Blade
Данім, яке найкраще ілюструє амбіції проекту, є енергетична щільність, якої прагне BYD: 400 Вт·год/кг на елемент, що удвічі більше, ніж пропонує сучасне друге покоління акумуляторів Blade. Якщо цей показник буде підтверджений у промисловому виробництві, це суттєво змінить співвідношення між вагою та запасом ходу у їхніх електромобілях.
Насправді вже є приклад того, що це може означати на практиці. Згідно з тестами, проведеними Китайським центром досліджень та технологій автомобілів, прототип, оснащений цим акумулятором, досяг зведеного запасу ходу 1 218 кілометрів за циклом CLTC, що стало новим національним рекордом для транспортних засобів із твердотільними акумуляторами.
Дві лінії виробництва, дві різні швидкості
У промисловій сфері BYD вже має у експлуатації пілотну лінію потужністю 2 ГВт·год у Піншані, Шеньчжень, яка працює з лютого 2026 року та використовується для перевірки процесів виробництва акумуляторних елементів та тестування в реальних автомобілях. Її ефективність вже перевищує 90%, що є важливим показником, адже у батареях з нової хімічної формули проблеми виробництва зазвичай виникають саме на цьому етапі.
Наступним, більш амбітним кроком є масова виробнича лінія потужністю 20 ГВт·год у Бішані, Чунцін, будівництво якої розпочнеться у третьому кварталі 2026 року. Перші демонстраційні установки за цією лінією планується запустити з 2027 року, що збігатиметься із появою першого автомобіля.
Зменшений обсяг та акцент на преміум-сегмент
З такими темпами розвитку все свідчить про те, що випуск автомобілів із акумуляторами твердого стану у 2027 році залишатиметься на невеликому рівні. Перші застосування, ймовірно, будуть зосереджені на автомобілях вищого класу, таких як моделі бренду Yangwang у межах самої групи BYD, причому обсяги виробництва можуть скласти лише кілька тисяч одиниць. BYD — не єдина китайська компанія, яка бере участь у цій грі. Виробники на кшталт CATL та GAC також встановили схожі графіки: демонстраційні установки невеликого масштабу плануються на період з 2027 по 2028 рік, а масштабніше впровадження очікується лише після 2030 року.
Джерело: Carwow