Спекуляції та роздуми про електричний пікап Ford Fathom
Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.
Ось що ми знаємо про новий електричний пікап від Ford, який з’явиться на початку наступного року:
Його початкова ціна становитиме 28 350 доларів (плюс плата за доставку у розмірі 1 595 доларів) зі стандартною батареєю та одним двигуном.
У вартість входить двонапрямкове заряджання, система BlueCruise, Apple CarPlay, Android Auto та цифровий ключ.
Система BlueCruise буде інтегрована з Apple Maps.
Його назвуть Fathom.
У ньому буде багажник під сидіннями водія.
Це майже все, що ми знаємо наразі. Розміри, вантажопідйомність, потужність причепа, дальність їзди, швидкість заряджання та можливі розміри акумулятора наразі невідомі, що створює простір для численних припущень. Ми можемо бути майже впевнені, що Fathom буде меншим за поточний Ranger та приблизно такого ж розміру, як Maverick. Що ми не знаємо — це скільки вантажу він зможе вмістити у багажнику та чи буде прохід між багажником та пасажирським відсіком, який дозволить транспортувати довші предмети.
Погляд фермера
Я обговорював усе це з Деном Аллардом, який є фермером у Нью-Гемпширі, коли не читає CleanTechnica. Ми почали розмову про те, як перевезення вантажів та причепів впливає на дальність поїздки автомобіля. Вище — фото Дена, який готується доставити вантаж сіна за допомогою свого надійного пікапа на дизельному двигуні та причепа. У Ford Fathom немає жодних шансів впоратися з таким завданням. Він не зможе тягнути причеп для коней чи доставляти тонну бетонних труб на будівельний майданчик. Але Ден вважає, що якщо цей автомобіль зможе тягнути причеп для сноуборда чи перевозити кінного мотоцикл у багажнику, попит на такий транспорт може бути значним.
Я погоджуюся. За роки у мене були Ford Ranger, Mazda B2600i, Dodge Ram 50 (вироблений Mitsubishi) та пікап Chevy S-10. Жоден з них не використовувався щодня, але кожен змушений був перевозити та буксирувати більше вантажу, ніж було передбачено при його створенні. Одне, що було спільним для всіх них, — це значне зниження запасу ходу під час буксирування причепа.
Ден каже, що його автомобіль Duramax споживає приблизно на 20 відсотків більше пального під час доставок. Мій друг, який буксирує великий кемпінговий причеп за своїм F-150, досягає 20 миль на галон на шосе, але цей показник знижується до 8 миль на галон, коли причеп підключений. Я думаю, що якщо запас ходу Ford Fathom знизиться лише на 20 відсотків під час буксирування вантажу, це вже буде успіхом. За свідченнями власників Rivian R1T, запас ходу може знизитися на 40 відсотків, коли Fathom використовується для виконання важких завдань.
За даними The Drive, Rivian стверджує, що будь-яке зниження продуктивності транспортного засобу більше пов’язане з підвищенням опору вітру, ніж із збільшенням ваги. Це не має бути сюрпризом. Ключем до всіх електромобілів є ефективність. Будь-що, що її знижує, негативно впливає на дальність поїздки.
У моєму Chevy Bolt 2017 року виробництва є акумулятор на 65 кВт·год, і дальність поїздки становить приблизно 250 миль. Оскільки один галон бензину містить 33,7 кВт·год енергії, це означає, що мій Bolt може проїхати таку відстань за рахунок енергії, еквівалентної двом галонам бензину. Очевидно, для цього потрібна дуже ефективна система. Це здається майже неможливим, поки ви не усвідомите, що електродвигун зазвичай має ефективність понад 90 відсотків, тоді як типовий двигун внутрішнього згоряння марнує до 80 відсотків енергії, що міститься у спалюваному паливі.
На мою думку, стандартна батарея для Fathom матиме ємність близько 65 кВт·год, що забезпечуватиме дальність проїзду приблизно 220 миль. Більша батарея ємністю близько 85 кВт·год з дальністю проїзду близько 300 миль буде доступна як опція.
Помпезна тирада
Так званий президент минулого тижня виступив у Лас-Вегасі з промовою, в якій принизив власників електромобілів. «Ви коли-небудь бачили ці знаки? Ви їдете на електромобілі? У них якась хвороба – вони їдуть, розуміють, що акумулятор майже розрядився, починають про це думати, коли він ще на три чверті повний; як тільки він трохи скорочується, вони питають: „Де мені зарядитися?“ Ви їдете по шосе та бачите знак „Станція зарядки електромобілів“ із стрілкою „89 миль праворуч“. Ці люди божевільні», — сказав Трамп. Саме такий спосіб мислення Ford намагатиметься продати зі своїм новим електромобілем. Це буде складно, незалежно від того, наскільки хорошим буде Fathom. [Примітка редактора: Мені здається кумедним, що Трамп, схоже, не міг згадати термін „range anxiety“, тож просто довго про це розповідав. –Z.S]
.]Японці започаткували моду на міні-вантажівки. Компанії Datsun та Toyota привезли їх до США, і вони стали надзвичайно популярними. Ford відповіла моделлю Courier, GM імпортувала Chevy L’UV від Isuzu, а Mazda навіть мала вантажівку з двигуном ротарного типу. Ці маленькі вантажівки дозволяли американцям перевозити речі, не пошкоджуючи сімейний автомобіль. Вони їхали як карети, але мали відмінний рівень споживання пального порівняно з повнорозмірними пікапами від „Великої трійки“.
Незабаром фахівці в цій галузі зрозуміли, що людям справді подобаються більші та масивні вантажівки, які більше слугують засобом залякування, ніж практичністю, і вони були готові платити вдвічі більше за звичайний седан, щоб їх придбати. Прагнення до прибутку призвело до створення ще більших та вищих вантажівок, до такої міри, що сьогодні людям потрібна драбина, щоб дістатися до речей у передній частині вантажного відсіку. Fathom призначений для того, щоб змінити тенденцію «чим більше, тим краще», водночас залишаючись прибутковим. Сподіваємося, у Ford все вдасться.
Що означає назва?
Вже багато написано про назву, яку Ford обрала для свого нового вантажівки. Одним вона подобається, інші її ненавидять. Я належу до останніх. Компанії на кшталт Volkswagen та Mercedes рушили шляхом до майбутнього електромобілів, давши своїм електричним автомобілям зовсім нові назви — ID це, EQ те. Потім вони зрозуміли, що у людей є глибокий зв’язок із брендами, які вони знають та довіряють, тож повернулися до своєї спадщини, використовуючи такі назви, як Polo, Golf та C-Class. Дані про продажі свідчать про те, що це був розумний крок.
„Fathom?“ Вибачте, ніхто не знає, що це означає. На мою думку, Ford зробила б собі послугу, якби використала якусь назву зі своєї корпоративної бібліотеки — наприклад, Ranchero чи навіть Courier. Falcon також можна було б використати знову (але точно не Pinto!). Іноді спеціалісти з маркетингу занадто емоційно ставляться до своїх аналізів, і це, схоже, один з таких випадків. Ось відео від Ford, яке дає уявлення про те, хто, на думку розробників Fathom, мав бути її цільовою аудиторією.
Конкуренти
Електричний вантажівка Slate буде прямим конкурентом Fathom, але її початкова ціна на тисячі доларів нижча. Проте Slate — це модель з мінімальним набором опцій. Додавши кілька доповнень, її ціну легко підняти до рівня Fathom або навіть вище. Крім того, Ford виробляє автомобілі вже понад століття, тоді як Slate ще не випустила жодної своєї вантажівки.
Пропонований вантажівка від нового підрозділу Volkswagen Scout також викликає оптимізм. Однак ціна, ймовірно, буде значно вищою, ніж у моделі Fathom. Цікаво те, що попередні замовлення на Scout переважно спрямовані на гібридну версію з можливістю підзарядки, а не на повністю електричну версію. Наскільки нам відомо, у Ford немає планів щодо гібридної версії Fathom, але, ймовірно, компанія розглядала таку можливість. Попит на гібридну версію Maverick перевищив усі очікування. Здається, кожен виробник шукає способи подолати постійні побоювання щодо дальності поїздки та процесу заряджання.
У відсутності точної інформації у нас є лише припущення. Для власника, який час від часу хоче брати з собою певне обладнання, Fathom може стати ідеальним вибором. Ford пропонує Fathom як транспортний засіб для тих, хто любить активний спосіб життя — наприклад, кемперів, альпіністів, каякерів та мотоциклістів. Очікуйте, що звичайна версія Fathom коштуватиме близько 45 000 доларів, включаючи більшу батарею, два двигуни, один або кілька додаткових пакетів опцій та запас ходу за даними EPA близько 301 милі. Поверніться до нас наступного року, щоб дізнатися, наскільки точними були наші прогнози. Сподіваємося, що наші оцінки будуть у межах одного стандартного відхилення від фактичних цифр.
Поки що немає офіційних фотографій Fathom, але за допомогою відео, доступних в Інтернеті, наприклад, нижченаведеного, можна досить добре уявити, як він виглядатиме.