СДП буде виключати розкішні автомобілі з програм підтримки електромобілів
Приблизно через три місяці після початку нової програми підтримки електромобілів зростає кількість вимог щодо перегляду правил. Нові учасники дискусії – партія SPD та партія Зелених, які хочуть виключити підтримку розкішних автомобілів. Також можуть з’явитися положення про виробництво в Європі та підтримка вживаних електромобілів.
Одразу після того, як Федеральне управління економіки та контролю за експортом (BAFA), відповідальне за обробку заявок на підтримку, оприлюднило свою першу щомісячну статистику щодо цих заявок, дискусії про перегляд програми підтримки електромобілів, розпочатої 19 травня, набирають все більшої інтенсивності.
Актуальна проблема: Серед 26.875 заявок на фінансування, схвалених BAFA станом на кінцеву дату 1 серпня, було також понад 50 автомобілів розкішного класу. Серед них — 36 автомобілів марки Porsche, електричні розкішні моделі G 580 та EQS 450+ від Mercedes-Benz, а також найкращі моделі BMW XM 50e та i7. Про це спочатку повідомило видання „Handelsblatt“.
Тепер депутати Бундестагу від SPD використовують це як привід, щоб вимагати виключення розкішних моделей з програми підтримки електромобілів: „Фінансування має відповідати його соціальним вимогам“, — сказала „Handelsblatt“ Ізабель Кадемарторі, речниця з питань транспорту від фракції SPD. А речник з питань економічної політики фракції SPD Себастьян Ролофф підтримав її: „Розкішні автомобілі не повинні підтримуватися державою“.
Межа доходу — 90.000 євро
На відміну від попередньої програми підтримки електромобілів, яка закінчилася наприкінці 2023 року, цього разу відповідне Федеральне міністерство охорони навколишнього середовища не встановило у правилах програми верхньої межі ціни для автомобілів. Натомість підтримка (або відсутність неї) для розкішних автомобілів має контролюватися лише опосередковано шляхом того, що до програми підтримки включаються лише домогосподарства з низьким та середнім доходом. При цьому верхня межа без дітей становить 80.000 євро, а з двома чи більше дітьми — 90.000 євро податкового річного доходу. З огляду на вирахування різних статей, таких як витрати на рекламу, витрати на страхування чи надзвичайні тягарі, ці межі в багатьох випадках можуть бути досягнуті навіть домогосподарствами з валовим доходом близько 120.000 євро.
Однак, за даними „Handelsblatt“, причиною того, що субсидії на електромобілі в крайніх випадках використовуються навіть для електричних розкішних автомобілів, може бути не лише відсутність чіткого верхнього цінового ліміту. Це також пов’язано з тим, що згідно з правилами надання субсидій власник та покупець автомобіля наразі не обов’язково мають бути однією особою: за повідомленням газети, користувачі в інтернет-форумах вже обговорюють можливість реєстрації автомобілів через батьків або інших родичів з нижчим доходом.
Екологічні сили також хочуть знизити дохідний ліміт
І так підтримка вимоги SPD надходить також від партії «Зелені»: «Якщо премію можна використовувати навіть для найдорожчих розкішних моделей, і навіть не обов’язково, щоб покупець та власник були однією особою, це просто запрошення для людей з високими доходами», — сказала представниця партії «Зелені» з питань транспорту Свантє Міхаельсен. Окрім вимоги встановити верхню межу ціни, Міхаельсен пропонує також знизити межу доходу, яка наразі становить максимум 90 000 євро, щоб допомога надавалася переважно людям із нижчими доходами. За даними Федерального міністерства охорони навколишнього середовища, наразі близько чверті заяв надходить від групи з найвищими доходами — від 60 001 до 90 000 євро.
Міністерство охорони навколишнього середовища Німеччини під керівництвом Карстена Шнайдера (SPD) наразі не бачить потреби у вжитті заходів: згідно з словами представника міністерства, наведеними у виданні „Handelsblatt“, субсидії на дорогі автомобілі є лише „дуже незначним явищем“. Загальна картина показує, що понад 80 відсотків субсидованих автомобілів мають ціну менше 50 000 євро.
Чи незабаром з’являться правила „Made in Europe“ та субсидії на вживані автомобілі?
Вимога SPD та Зелених щодо коригування програми підтримки електромобілів є частиною низки попередніх пропозицій щодо змін цієї програми, яка фінансується з коштів у розмірі 3 мільярдів євро. Однією з таких пропозицій є впровадження правила „Made in Europe“ з метою виключення транспортних засобів, виготовлених, наприклад, у Китаї; за це виступають як політики від Європейської народної партії, так і SPD. Ще однією ідеєю є надання премії за покупку електричних автомобілів вживаного типу. Президентка BAFA Манді Пастор вважає це доцільним, проте остаточне рішення має прийняти федеральний уряд.
Тим часом новий федеральний міністр транспорту Штеффен Білгер (CDU) під час візиту на підприємство в Ноймюнстері заявив, що після закінчення субсидування електромобілів, яке, ймовірно, завершиться у 2029 році, він більше не бачить потреби у додаткових преміях за їх купівлю. „Це субсидування активно використовується“, — сказав Білгер. „У майбутньому я не вважаю необхідним подальше субсидування електромобілів“. Електромобілі добре розвинені та вже зараз є недорогими. При оцінці ситуації вже зараз багато чого свідчить на користь електромобіля, особливо з огляду на високі ціни на пальне.