Хтось розрядив акумулятор електровелосипеда Rivian з керуванням через кабелі, і все стало дивним.
TM-B від ALSO є одним із найбільш технологічно цікавих нових електровелосипедів, які з’явилися на дорогах за останні роки, переважно тому, що він позбавлений однієї з найфундаментальніших складових велосипеда – механічного з’єднання педалей та заднього колеса. Завдяки тому, що педалі з’єднані з заднім колесом лише мідними дротами, TM-B є одним із найреволюційніших нових електровелосипедів останнього часу.
Але це піднімає очевидне питання: що станеться, коли акумулятор розрядиться?
Один із перших власників версії Launch Edition, Аарон Драдзинський, вирішив дізнатися про це, навмисно розряджаючи свій TM-B до мінімуму, щоб перевірити, чи не залишить його безпорадним система керування за допомогою дротів від ALSO.
Він поділився цим досвідом у YouTube, з’ясувавши, що відповідь на це питання є дивовижно складною – і пов’язаною з чимось, що називається «Режимом нескінченної черепахи».
Спочатку TM-B поступово позбавляє вас потужності
На відміну від звичайного електровелосипеда, де педалювання велосипедиста механічно обертає заднє колесо за допомогою ланцюга чи ременя, ALSO TM-B використовує систему приводу з керуванням через дроти. Педалювання генерує електроенергію, а заднє колесо приводиться в рух електрично.
Така конструкція дозволяє реалізувати різноманітні цікаві функції, зокрема електронно симульовану передачу та потужний режим підсилення рівня 10 у версії Launch Edition, який може збільшити силу натиску велосипедиста у 10 разів.
Але це також означає, що при розрядці акумулятора немає традиційної системи приводу, на яку можна було б покластися.
На щастя, велосипед не переходить просто від повної потужності до повної неспроможності.
Власник розпочав свій експеримент при рівні заряду 31% та швидко побачив, як велосипед поступово обмежував максимальну допомогу у міру того, як акумулятор спорожнювався. Від 23% до 13% максимальний рівень підтримки знизився з 8-го до 5-го, оскільки велосипед почав економити енергію акумулятора.
При рівні заряду 10% велосипед був обмежений 4-м рівнем. При 8% рівень знизився до 3-го, а при 5% — до 2-го. Невдовзі після цього залишився лише 1-й рівень. А при рівні заряду 4% звичайна електрична підтримка повністю зникла.
Цікаво, що звичайна електронна зміна передач у симульованому програмному забезпеченні велосипеда продовжувала працювати протягом більшої частини цього процесу. Але коли рівень заряду акумулятора досяг 4%, ситуація змінилась — велосипед почав демонструвати проблеми. Першою ознакою проблеми стало те, що велосипед почав, здавалося, випадково змінювати передачі у ручному режимі, навіть без того, щоб вершник торкався перемикача. Кілька разів на секунду велосипед, здавалося, намагався самостійно змінювати передачі.
Пам’ятайте, що TM-B не має справжніх фізичних передач (і, до речі, ні ланцюга, ні дерайлера), а замість цього імітує різні передачі за допомогою заздалегідь визначеного програмного забезпечення, щоб вершник відчував, ніби він працює з більшою чи меншою інтенсивністю під час їзди на велосипеді.
Поява «Режиму нескінченної черепахи»
Як тільки TM-B досяг стану критично низького рівня заряду батареї, на дисплеї з’явився символ нескінченності, і велосипед увійшов у те, що власник називав „Режимом нескінченної черепахи“.
Замість того, щоб використовувати збережену енергію батареї для ефективної допомоги, система фактично намагається передати енергію від педалювання велосипедиста через електронну трансмісію, щоб заднє колесо продовжувало обертатися. Це за концепцією схоже на старі ліхтарики, які працювали від ручного приводу: навіть при вичерпаній батареї вони освітлювали простір доти, доки власник їх крутив.
А на рівній місцевості власник повідомив, що режим нескінченної черепахи, схоже, працював дивовижно добре.
Драдзинський описав цей досвід як щось на кшталт їзди на звичайному велосипеді на четвертій передачі. На педалях був опір, і він міг підтримувати розумну швидкість, не маючи відчуття, що марно крутить ногами.
Потім він дістався пагорба та усвідомив обмеження цієї ефективності. Навіть незначний нахил кардинально змінював ситуацію — велосипед наче постійно застрягав на сьомій чи восьмій передачі. Повернення додому через його пагорбистий район, за його словами, стало «справді виснажливим випробуванням».
У цьому режимі також було вимкнено ручну зміну передач, тож не існувало способу електронно обрати більш легку віртуальну передачу для підйому, адже у велосипеда знову ж таки немає фізичних передач. Усе під час їзди імітується за допомогою програмного забезпечення.
Це важлива обмеженість для велосипеда, який повністю залежить від системи керування через кабелі. Режим „нескінченної черепахи“ може допомогти вам рухатися з значними зусиллями на рівній місцевості, але він не перетворює мертвий TM-B на звичайний велосипед, хіба що цей звичайний велосипед їде по піску на пляжі.
Режим низького енергоспоживання, схоже, також вимикає деякі інші функції. Власник більше не міг замикати чи розблокувати TM-B за допомогою додатку для смартфона ALSO, хоча повідомив, що сенсорні контролери велосипеда продовжували працювати, і припустив, що велосипед вимкнув з’єднання для економії енергії, щоб його ключові системи могли функціонувати.
Є ще одна проблема з акумулятором, на яку варто звернути увагу
Можливо, ще більш тривожним, ніж проблеми під час їзди з низьким рівнем заряду, було те, що сталося, коли цей конкретний TM-B просто стояв у гаражі власника.
Описуючи інший сценарій, з яким він зіткнувся, Драдзинський каже, що залишив велосипед у гаражі без підключення до мережі з рівнем заряду близько 70%. Наступного вечора рівень заряду впав до 40%, а через день — до 18%.
Коли він повернувся наступного ранку, на пристрої TM-B з’явилось повідомлення «Виявлена проблема з велосипедом», а потім — «Встановіть акумулятор, щоб їхати».
Була лише одна проблема: акумулятор вже був встановлений.
Підключення зарядного пристрою спочатку не допомогло, оскільки велосипед, схоже, не міг виявити власний акумулятор, тому заряджання не розпочалося. Ще гірше те, що акумулятор відмовлявся виходити за допомогою звичайної процедури видалення, через що власник не міг його вийняти та розрядити від велосипеда.
Зрештою Драдзинський скористався фізичною кнопкою скидання, розташованою під шасі, що дозволило системі знову запрацювати. Велосипед знову впізнав акумулятор та почав заряджатися як зазвичай.
Така швидка розрядка акумулятора протягом ночі, очевидно, не є чимось, чого ми могли б очікувати від звичайного електровелосипеда, тож сподіваємося, що це була або ізольована проблема програмного забезпечення, або щось, що також можна вирішити оновленням. Драдзинський припускає, що велосипед може так інтенсивно розряджати акумулятор у стані спокою через відсутність сигналу мобільного зв’язку у його гаражі. „Я був дуже здивований щоденним зниженням рівня заряду“, — пояснив він у Reddit. „Якби мені довелося здогадуватися, можливо, велосипед намагається знайти сигнал мобільного зв’язку, але у моєму гаражі немає прийому, тому він просто розряджає акумулятор“.
Проте цей експеримент пропонує цікавий перший реальний погляд на одне з найбільших питань, пов’язаних із незвичайною трансмісією ALSO.
Звичайний електровелосипед із розрядженою батареєю стає важким велосипедом. TM-B натомість перетворюється на щось набагато дивніше: це тренажер для виробництва електроенергії, який використовує ваші ноги для генерації струму, електронним способом передає цей струм через велосипед, а потім використовує його для обертання заднього колеса.
І, судячи з цих тестів, він дійсно працює. Тільки намагайтеся не опинятися внизу пагорба, коли будете переконуватися в цьому самі.