SOLARLAP — Подорож Австралією на зеленій енергії

Втомившись від карикатур та коментарів, які стверджують, що всі електромобілі працюють від електроенергії, отриманої з викопного палива, Ендрю Мангано вирішив довести, що можливо подорожувати по Австралії, використовуючи переважно сонячну енергію. Ви, ймовірно, знаєте карикатури, про які я говорю — вони зображують електромобіль, підключений до електростанції на вугіллі, фактично звинувачуючи власників електромобілів у лицемірстві. Існують також фотографії, на яких показані дизельні системи резервного живлення на віддалених пунктах зарядки.

У мене та Ендрю була чудова розмова по телефону (він проживає у Перті — за 3000 км від Брісбена, де я знаходжусь). Він — колишній інженер з електротехніки. Як не дивно, під час своєї подорожі він заряджав автомобіль у торговому центрі з дуже великою сонячною електростанцією, яка знаходилась за 5 хвилин їзди від мого будинку. Ми могли б зустрітися та випити кави! Він порадив мені переглянути його блог та написати статтю. Те, що йде далі, — це спроба зробити це. Я сподіваюся належним чином відтворити всю епічність його подорожі. Для тих, хто бажає прочитати блог та переглянути всі його фото, ви можете знайти їх тут. Виявляється, вже понад 73 людини об’їхали Австралію на електромобілях. Ендрю додав ще один виклик — заряджання від сонця.

Ендрю надав цю інформацію про своє минуле:

«Я маю освіту інженера-електротехніка, який спеціалізується на телекомунікаціях та пов’язаній інфраструктурі (оптичні волокна, радіо, постійний струм, сонячна енергія, радіоструктури); маю 40 років досвіду роботи в Telstra, Amcom, Western Power, UGL, Kentz, Worley Parsons, а також працював фріланс-консультантом-інженером.

«У 2001 році я переобладнав автомобіль Ford Laser TX3 на електричний; з 2017 року керую автомобілем Holden Volt EREV, а з цього року — Tesla Model 3 Long Range. Цього року у лютому я навіть орендував Tesla Model 3 Long Range та проїхав коло Тасманії.

Ендрю вирішив скористатися своїм Tesla Model 3 Long Range для цієї поїздки. Поїздку планували за допомогою PlugShare та Google Earth, щоб знайти місця для зарядки від сонячних енергетичних установок. На 10-й день своєї подорожі він минув Еда Дарманена, який їхав у зворотному напрямку на своєму електричному мотоциклі. Читачі CleanTechnica пам’ятають Еда з попередніх статей.

Ось статистика Ендрю:

Кількість днів у дорозі — 42

Загальна відстань, пройдена — 16,940 км

Середня ефективність — 149,4 Вт·год/км

Кількість сеансів зарядки — 69

Загальна вартість зарядки — 1,649.04 австралійських доларів

Один із його користувачів у Facebook зауважив: «Це дивовижно, що ви пройшли всю цю відстань за 42 дні! Чи не є це збігом, що 42 — це „Відповідь на остаточне питання життя, Всесвіту та всього“ з книги „Путівник автостопщика по Галактиці“?»

Частиною місії Ендрю було навчити тих, хто вже має електромобіль, наскільки важливим є час та місце заряджання. Після покупки електромобіля наступним кроком є вивчення найекологічнішого (та найекономічнішого) способу заряджання автомобіля.

Ендрю зіткнувся з найбільшими труднощами під час поїздки на північ від Перта, користуючись зарядними пристроями, які він назвав «EV Notwork Західної Австралії», адже багато з них не працювали. Читаючи його блог, можна зрозуміти, як зростала його роздратування протягом цієї частини подорожі. Йому довелося боротися не лише з козами, худобою та кенгуру, але й із обладнанням, яке було пошкоджене або погано обслуговуване. Виявляється, на заході дороги називають «довгими пасовищами», оскільки їх використовують для випасання тварин!

Проблеми почалися на 2-й день біля Billabong Roadhouse.

«Зупинився біля Billabong Roadhouse, і, як це часто траплялося раніше, зарядка не працювала (ну, видавалося лише 3 кВт, що є безкоштовним, але дуже повільним), тож поїхав до Overlander Roadhouse, де зарядка ще повільніша, ніж у Billabong, коли той працює, але менш схильна до збоїв.

“Прибув до Overlander о 14:30 з 19% заряду та заряджався протягом 1,5 години при потужності 24 кВт; пообідав та оглянув сонячну установку, яка дуже велика (250 кВт, підтримувана акумулятором на 191 кВт·год, а також дизельним двигуном).

“Покинув кемпінг Eighty Mile Beach, щоб дістатися до Sandfire Roadhouse для тривалої зарядки за допомогою зарядного пристрою типу AC 2 (11 кВт). Прибув о 8:00 ранку та переконався, що зарядний пристрій типу DC був пошкоджений та видає лише 8 кВт. Причина цього полягає у тому, що зарядні пристрої Tritium мають насоси охолодження, які одночасно виходять з ладу, а компанія Horizon Power не замінює їх у рамках регулярного технічного обслуговування, тому вони працюють у пошкодженому режимі.

“Через 4 години покинув Sandfire зі 95% заряду, адже з PlugShare я знав, що зарядний пристрій біля Bidyadanga Turnoff також не працює, і справді так було! Пр проїхав 320 км від Sandfire до Брума, покинувши його з 95% заряду, та прибув до Брума з 15% заряду, рухаючись зі швидкістю 90 км/год.”

На 7-й день він зустрів зарядний пристрій Town Beach у Брумі (не сонячний). Він був сильно пошкоджений та виробляв лише 2,9 кВт замість 150 кВт. На 8-й день він порушив питання вандалізму в Дербі та Фіцрой-Кроссінгу перед президентом району Дербі/Західний Кімберлі. Проблеми варіювалися від пошкодженого екрана до повного руйнування пристрою.

„На 9-й день я проїхав 95 км до Нгумбана. Зарядний пристрій постійного струму виробляє лише 8 кВт, як і багато інших зарядних пристроїв EV Notwork у Західній Австралії. Щоб зарядити акумулятор з 19% до 100%, знадобилося понад 6,5 годин. Це справді дуже розчаровує. Мені потрібно якомога більше заряду, щоб дістатися до Вормуну пізно завтра вранці. Дуже сподіваюся, що цей зарядний пристрій працюватиме належним чином. Було б добре виїхати зі Західної Австралії!!!”

Продовжуючи рух на північ у штаті Західна Австралія на початку 10-го дня, він міг їхати лише зі швидкістю близько 80 км/год, щоб уникнути худоби. «До Вармун я дістався близько 11 години ранку. Було багато проблем із підключенням зарядного пристрою. Довелося двічі зателефонувати до Chargefox, щоб мене вручну автентифікували. Як тільки все запрацювало, зарядка велася зі швидкістю до 114 кВт. Зарядка зайняла лише 50 хвилин, що суттєво відрізняється від вчорашнього дня. У Вармун технічно є сонячна енергетика — у громаді є 420 кВт сонячних панелей на дахах (програма, фінансована урядом).» Як нагороду за свою наполегливу працю, він подарував собі поїздку на гелікоптері до Бангл-Банглс.

Дні з 11 по 15 пройшли без проблем – Ендрю покинув штат Західна Австралія та вирушив до Північної території. Ознайомтесь із фотографією кріплення сонячних панелей, розрахованих на екстремальні умови, встановлених у Тімбер-Крік. „Наразі зарядні пристрої в Північній території значно кращі, ніж у жахливому стані системи EV у Західній Австралії, які не функціонують. У містечку Кетрін на околицях є сонячна електростанція потужністю 34 МВт із 100 000 сонячними панелями, а також акумулятор ємністю 3,4 МВт·год.“

Прямуючи на схід до Квінсленда, його спіткали поперечні та протилежні вітри, які скоротили дальність поїздки на 10%. „Тож я прибув до Камуувілла (недалеко від кордону Квінсленда та Північної території) із залишком заряду лише 29%, тож мені потрібен був значний заряд, щоб дістатися до наступного міста – Маунт-Ізи, яке знаходиться приблизно за 200 км. Тому я вирішив залишитися тут та завтра проїхати через Маунт-Ізу до Клонкеррі – це буде дуже рання зупинка (о 13:00 за часом Квінсленда).“

На 17-й день він знайшов зарядний пристрій для тритію, який добре працював у Клонкеррі. Потім він вирішив їхати далі до Карумби — на відстань 452 км. «Щоб пройти цю відстань, знадобилося майже 6 годин, і рівень заряду автомобіля впав до лише 7%. Це, безумовно, найбільша відстань, яку я проїхав на одному заряді. Останні 2 години мені довелося їхати на низькій швидкості через велику кількість диких тварин, і саме коли я наближався до Карумби (залишалося лише 1 км), кенгуру вирішило пробігти прямо біля боку автомобіля, перед заднім колесом, залишивши неглибоку вм’ятину».

«19-й день. Сьогодні я вирушив рано — ще з світанком, щоб дістатися з Джорджтауна до Маунт-Серпрайз для зарядки. Це вимагало максимально економного їзди, щоб обов’язково дістатися до місця. Це означало їхати на низькій швидкості та використовувати імпульс з спусків, щоб якомога більше просуватися вгору. Коли я прибув, рівень заряду становив 4%».

На 20-й день Ендрю зміг скористатися Tesla Supercharger у Mount Sheridan Plaza в Кернсі (далекий північний Квінсленд). „Це перший Supercharger, яким я скористався, і перший, який я бачив із сонячним навісом, хоча потужність становила лише 25–30 кВт – це було менше чверті потужності, яку я використовував навіть у момент максимальної роботи“. З того часу вздовж узбережжя Квінсленда, Нового Південного Уельсу/ACT, Вікторії та Південної Австралії заряджання та поїздки проходили легко, адже він зустрічався з друзями та родичами, а також відвідував місця зі свого дитинства. Потім настала страшна кордонна зона Західної Австралії та Нулларбор.

День 41 — знову залежність від роботи зарядних пристроїв для електромобілів. «Прибув до Балладонії, щоб зарядитися. На жаль, зарядний пристрій був повністю несправний. Це місце часто має проблеми, оскільки дизельний генератор не запускається, коли енергії від сонячних панелей недостатньо. На щастя, у мене залишалося 50% заряду, і до Норсмана було ще 191 км. До Норсмана я дістався з 6% заряду. Там я зарядився за допомогою зарядного пристрою потужністю 104 кВт, а потім вирушив до Есперанса. У місті Норсман є сонячна електростанція потужністю 758 кВт та акумулятор на 336 кВт·год».

Ендрю знову відчув тривогу через проблеми з зарядкою, тому підтвердив у сервісі Chargefox, що наступні два зарядники, які йому були потрібні, справді працювали. «Я проїхав 170 км на захід та прибув до Рейвенсторпа близько 9:30 ранку, де заряджався протягом 50 хвилин за потужністю до 114 кВт». Останній раз я заряджався за допомогою власного зарядного пристрою Австралійської асоціації електромобілів біля Corrigin Roadhouse.

Метою проекту Solarlap було пересуватися по Австралії на електромобілі, використовуючи сонячну енергію там, де вона була доступна (навіть у невеликих системах), та заряджати акумулятори під час дня, замість використання дизельних генераторів чи електромережі, яка зазвичай живиться викопним паливом, за рідкісними винятками, як-от у Кунунуррі (гідроенергія).

Ось уроки, які були засвоєні:

1. Планування. Перед початком подорожі необхідно визначити всі місця для зарядки протягом усього маршруту. У моєму випадку я визначив кожне громадське місце зарядки, де була сонячна енергія, або в деяких випадках усе місто мало сонячну енергетику (наприклад, Кетрін та Норсман). Я навмисно уникаю зарядки в місцях, де не було сонячної енергії. Використовуйте супутникові знімки в Plugshare чи Google Earth, щоб оглянути місце. Перед поїздкою переконайтеся, що зарядний пристрій працює. Використовуйте Plugshare як основний інструмент для пошуку, у разі потреби зателефонуйте до Chargefox та публікуйте інформацію в Plugshare, щоб повідомити майбутніх користувачів про будь-які проблеми.

Терпіння. Зарядка електромобіля вимагає терпіння, причому багато його. Особливо на станціях, де швидкість зарядки становить менше 20 кВт. Будьте терплячими та огляньте місце без автомобіля. На станції з потужністю 11 кВт зарядка невеликого електромобіля може тривати 7 годин, а великого — ще довше. На парковках для кемперів зарядка може займати аж 24 години. Крім того, їзда на високій швидкості скорочує запас ходу, тому їдьте приблизно зі швидкістю 100 км/год, якщо тільки ви точно не знаєте, що вам не потрібен повний запас ходу.

Вибір транспортного засобу. Я не рекомендую використовувати автомобілі з запасом пробігу на шосе менше 400 тис. км; бажано, щоб він становив 500 тис. км або більше. У штатах WA, QLD, NT та SA станції зарядки на сонячній енергії розташовані занадто далеко одна від одної. Також потрібно враховувати можливість збою зарядки, через що доводиться повертатися до попередньої станції або добиратися до наступної. У моєму випадку зарядка у Балладонії не спрацювала, тож мені довелося їхати до Норсмана. Також варто пам’ятати, що чим більше енергії споживає автомобіль, тим довше знадобиться на його зарядку; тому найкращими є більш аеродинамічні, менші та легші автомобілі, саме тому я використовував Tesla Model 3 Long Range.

Кабелі. Вам потрібно взяти з собою наступні пристрої та кабелі для електромобілів: 240V 15A (для кемпінгів), 240V 10A, 32A трифазний 5-контактний розетковий пристрій для певних місць у NT та Північному Квінсленді, кабель типу Type 2 до Type 2 для зарядних пристроїв Schneider та Tesla потужністю 11 кВт, які не постачаються з кабелем.

Якщо це можливо, майте RFID-карти до всіх зарядних пристроїв, які плануєте використовувати; проте картки ChargeFox або AEVA є обов’язковими. Також візьміть з собою мобільний телефон Telstra, щоб зателефонувати до постачальника послуг у разі проблем. Для зарядних станцій Tesla потрібен додаток Tesla.

Ендрю підсумував проблеми з зарядними пристроями у Західній Австралії:

У Західній Австралії було кілька проблем, пов’язаних із зарядними пристроями, які наведені нижче (також дивіться waevn.tocwa.cloud — це жива панель керування Tesla Owner’s Club of Western Australia для WAEVN).

1. Пошкодження охолоджувальних насосів Tritium RTM50: коли охолоджувальний насос виходить з ладу, зарядна станція обмежує потужність до 8–10 кВт — це траплялося багато разів, і проблема досі не вирішена.
2. Проблеми з SPS: Об’єкти, що працюють поза мережею, живляться від автономної енергетичної системи (сонячна/дизельна/батарейна). Коли батарея розряджається, має запуститися дизельний двигун, але в Балладонії це ніколи не відбувається, тому іноді батареї повністю розряджаються, і потрібне ручне скидання.
3. Проблеми з енергетичними блоками Kempower: Зарядні пристрої Kempower потужністю 150 кВт мають 3 енергетичні блоки. Якщо один з них виходить з ладу, потужність знижується до 100 кВт; якщо два — до 50 кВт; якщо всі три — об’єкт залишається без електроенергії. У Карраті вийшли з ладу два блоки.
4. Проблеми з автентифікацією: Проблеми з комунікаціями чи пов’язані з Chargefox вимагали ручної автентифікації з боку Chargefox — особливо у Вармуні та Нгумбані.
5. Основні проблеми: Core — це додаткове програмне забезпечення, яке уповільнює процес заряджання для захисту електромережі. У Таун-Біч у Брумі (де я не заряджав) були проблеми з Core, через що потужність заряджання на зарядному пристрої потужністю 150 кВт була обмежена до 3 кВт.
6. Вандалізм, а також те, що зарядні пристрої не ремонтуються.

Висновок: попри те, що електромережа Австралії стає все більш «зеленою», Ендрю стверджує, що важливо, де та коли ви заряджаєте свій пристрій. Його проект Solarlap довів, що можна використовувати переважно сонячну енергію для зарядки як у віддалених районах, так і в місті — попри труднощі, з якими він зіткнувся у Західній Австралії. У міру того, як все більше людей пропагує використання зарядних пристроїв, що працюють від сонячної енергії, майбутнє стане світлішим та більш електрифікованим.