Solaris представляє електричний Urbino 40 для Північної Америки
Solaris проводить світову прем’єру електричного автобуса Urbino 40, який спеціально розроблений для північноамериканського ринку. Назва моделі відображає її довжину – трохи більше 40 футів, або приблизно 12,4 метра. Незабаром має з’явитися ще одна версія – артикульований автобус Urbino 60 electric.
Зображення: Solaris
Solaris представила свій перший продукт для північноамериканського ринку на виставці APTA TRANSform & EXPO у Чикаго – електробус Urbino 40. Створений на платформі, розробленій спеціально для північноамериканського ринку, він має стати основою для входження польського виробника на перший зарубіжний ринок. Ще з початку минулого року Solaris отримує замовлення від перших північноамериканських операторів автобусів.
Розширення діяльності в Північній Америці здійснюється під керівництвом Хав’єра Іріарте, який на початку 2023 року став новим генеральним директором Solaris. Одразу після призначення він зазначив, що Solaris повинна скористатися існуючою структурою продажів та виробництва своєї материнської компанії CAF у США, щоб увійти на ринок електробусів у Північній Америці. Він також визначив 2026 рік як рік входження на цей ринок.
Щоб поставити це у контекст: польський бренд автобусів є частиною групи CAF з 2018 року, і керівництво з того часу прагне до створення синергії між бізнесом у сфері автобусів та залізничного транспорту. З входженням Solaris на ринок США тепер реалізується один із ключових стратегічних принципів. У своїй останній заяві сама Solaris зазначає, що її материнська компанія CAF „має десятиліття досвіду“ у постачанні клієнтам „по всій території США залізничних рішень“. Solaris прагне скористатися цим досвідом, щоб з самого початку обслуговувати „транспортні організації по всій Північній Америці“.
„Місцеве виробництво“ — на порядку денному для Solaris
У Європі польський бренд автобусів є одним із провідних виробників міських та міжміських автобусів. Компанія стверджує, що вже постачила 30 000 транспортних засобів у 34 країни та все більше зосереджується на автобусах із нульовими викидами – переважно акумуляторних електроавтобусах, автобусах на водневих паливних елементах та трамваях. У США Solaris планує розвиватися на основі цього досвіду, але не лише це: компанія обіцяє «перевірену технологію, місцеве виробництво та якісну підтримку клієнтів». Однак керівництво у своїй заяві не вказує, де саме будуть вироблятися автобуси.
Зображення: Solaris
- 1/10
- 2/10
- 3/10
- 4/10
- 5/10
- 6/10
- 7/10
Solaris вже оприлюднила повну інформаційну таблицю для моделі Solaris Urbino 40 та майбутньої довшої версії Urbino 60 ще до їхньої світової прем’єри. Urbino 40 має два ося, тоді як Urbino 60 — три. Довжина автобусів становить відповідно 12,44 та 18,59 метрів; початкові дані були наведені у футах та дюймах. Саме з цього походять позначення моделей 40 та 60. У Європі Solaris також називає свої автобуси за їхньою довжиною. Еквівалентами цих двох нових моделей для Північної Америки є Urbino 12 electric та Urbino 18 electric, довжина яких становить відповідно 12 та 18 метрів.
Ємність акумулятора сягає 528 та 704 кВт·год
За словами Solaris, нова платформа для моделей 40 та 60 була необхідна для дотримання всіх американських нормативів. Технічно допустима маса транспортного засобу вказана як 20,3 та 32,1 тонни відповідно. Мінібус має можливість роботи з потужністю двигуна 230 або 300 кВт, тоді як бус з роз’єднаним кузовом завжди постачається стандартно з двома двигунами потужністю 230 кВт. Як завжди, Solaris розміщує акумулятор на даху: у Urbino 40 його ємність становить 528 кВт·год, а у Urbino 60 — 704 кВт·год. Підсумок даних наведено у таблиці нижче.
Solaris не вказує розмір окремих акумуляторних блоків. Однак, якщо припустити встановлення ідентичних блоків, прості розрахунки свідчать про те, що кожен блок, ймовірно, має ємність 88 кВт·год. У цьому випадку у однобусі буде шість таких блоків, а у багатосекційному автобусі — вісім. Це також узгоджується з конструкцією європейських моделей: електричний Urbino 12 також має шість акумуляторних блоків, проте з загальною ємністю «понад 600 кВт·год» – Solaris у своїх офіційних повідомленнях не надає більш точної інформації.
Хоча стверджується, що електромодель Urbino 12 у Європі досягає дальності понад 600 км (згідно з тестом SORT 2), виробник ще не вказав дальність поїздки для своїх моделей у Північній Америці. У заяві лише зазначається, що Urbino 40 «розроблений для забезпечення ефективної щоденної роботи та відповідання вимогам організацій громадського транспорту щодо дальності поїздки». Виробник також наголошує на наявності сучасних технологій на борту, зокрема власних рішень для інтеграції акумуляторів та моніторингу транспортного засобу, ефективної системи опалення, вентиляції та кондиціонування повітря, інтегрованої системи керування температурою акумуляторів та кількох систем допомоги водієві.
| | Urbino 40 electric | Urbino 60 electric |
| --- | --- | --- |
| Осі | Двоосний | Трьохосний |
| Потужність | 230 або 300 кВт | 2 × 230 кВт |
| Акумулятор | 528 кВт·год | 704 кВт·год |
| Довжина | 12,44 м | 18,59 м |
| Ширина | 2,59 м | 2,59 м |
| Висота | 3,43 м | 3,43 м |
| Технічно допустима маса транспортного засобу | 20,3 тонни | 32,1 тонни |
| Максимальна кількість місць для сидіння | 41 | 50 |
| Максимальна кількість пасажирів | 65 | 123 |
Перші клієнти, але обсяги все ще невеликі
За словами Solaris, розробка була спрямована насамперед на безпеку та комфорт персоналу, який керує автобусом. Тому автобус має ергономічну кабіну, повністю захищене робоче місце водія та опційні зовнішні камери замість дзеркал заднього виду. У приміщенні для пасажирів є широкі проходи та зони без бар’єрів. Solaris вказує максимальну кількість місць для сидіння – 41 або 50 залежно від довжини автобуса, а загальна кількість пасажирів може сягати 65 або 123 осіб, включаючи пасажирів, які стоять.
Перші поставки електричних автобусів Solaris на ринок США незабаром будуть здійснені для King County Metro у Сіетлі та San Francisco Municipal Transportation Agency. Solaris також постачає тролейбуси для TransLink у Ванкувері, Канада. Хоча останнє замовлення стосується 107 автобусів, два інші є відносно невеликими: King County Metro замовило чотири автобуси, але отримало право на ще 12. Перевізник у Сан-Франциско спочатку отримує шість автобусів. Обидва клієнти замовили як односекційні, так і багатосекційні автобуси.
