Натрій чи літій: які акумулятори будуть приводити в рух електромобілі протягом наступного десятиліття
Батареї на натрії починають займати все більше місця завдяки проектам з електромобілями та зберіганню енергії. Їхня поширеність та поведінка при низьких температурах створюють переваги, хоча енергетична щільність, промислові витрати та можливості виробництва все ще на користь літію.
Роками ми чуємо, що нова технологія батарей ось-ось все змінить: більша автономність, нижчі витрати та матеріали, які легко отримати. Натрій має цікаві переваги, але щоб зрозуміти, наскільки він може досягти успіху, потрібно дивитися не лише на кількість сировини. Для створення конкурентоспроможної батареї потрібно значно більше, ніж просто знайти дешевий елемент.
Промисловий рух вже розпочався. У лютому 2026 року CATL та Changan представили електромобіль, оснащений батареями на основі натрію, а його комерційний випуск було заплановано на середину року. У квітні відбувся ще один важливий крок – угода між CATL та HyperStrong щодо постачання 60 ГВт·год батарей на натрієвій основі протягом трьох років для зберігання енергії.
Натрій є поширеним, але важливою є також сама батарея
Принцип роботи є знайомим. Як у акумуляторах на літій-іонах, так і у акумуляторах на натрій-іонах іони переміщуються між електродами під час заряджання та розряджання. Змінюється елемент, який переносить заряд, а разом з ним — матеріали та характеристики елемента. Саме цей вибір визначає, скільки енергії може зберігати акумулятор, яку він має вагу та як реагує на температуру.
У натрію є значна перевага у вигляді широкої доступності. Він присутній у поширених солях та дозволяє зменшити вплив коливань цін на літій. Крім того, у таких елементах можна використовувати алюмінієві колектори струму на обох електродах, що зменшує потребу у міді. Деякі конструкції також не вимагають кобальту, а в аноді замість графіту зазвичай використовується твердий вуглець.
Однак це не означає, що всі натрієві акумулятори не потребують критичних сировин. Деякі хімічні склади використовують нікель чи марганець, а виробництво твердого вуглецю з потрібними властивостями вимагає спеціалізованої промисловості. Наявність великої кількості основного елемента допомагає, але сама по собі не вирішує проблему постачання всіх компонентів.
Це також не гарантує негайного диверсифікування виробництва. Китай контролює значну частину промислового розвитку цієї технології та її ланцюга постачання. Тож натрій може розширити доступні варіанти, проте для зменшення географічної залежності необхідно інвестувати також у матеріали, заводи та знання за межами цієї азійської країни.
Енергетична щільність все ще на користь літію
У електромобілі вага та простір мають велике значення. Згідно з даними, зібраними Міжнародним агентством з енергетики у його звіті за 2026 рік, найновіші натрієві елементи досягають приблизно 175 Вт·год/кг, на відміну від 205 Вт·год/кг у елементах типу LFP та 265 Вт·год/кг у елементах типу NMC. Це показники для окремих елементів, а не для повної акумуляторної батареї, встановленої в автомобілі.
Нижча енергетична щільність змушує використовувати більшу масу для зберігання тієї ж кількості енергії. Різниця у об’ємі також має значення: у виробників обмежений простір під салоном. Це може призвести до меншої ємності, більшої ваги чи більших труднощів із встановленням акумулятора, який дозволить проїхати великі відстані.
Як орієнтовний показник, AIE пропонує відстань близько 350 кілометрів для середнього SUV із натрієвими акумуляторами, порівняно з 400–600 кілометрами за умов середньої погоди з використанням літієвих технологій. Це не сертифіковані показники автономності конкретних моделей чи універсальний технічний ліміт, а скоріше порівняння для ілюстрації впливу щільності енергії.
Насправді CATL оголошує про автономність понад 400 кілометрів для своєї спільної моделі з Changan. Цю цифру також не слід безпосередньо порівнювати з оцінкою AIE, не знаючи умов та циклу використання. Ефективність автомобіля, встановлена ємність та інтеграція елементів можуть суттєво вплинути на результат.
Екстремальний холод — одна з його значних переваг
Натрій демонструє особливо привабливі переваги при дуже низьких температурах. Компанія CATL стверджує, що її батарея Naxtra зберігає понад 90% своєї ємності при температурі −40 °C. Це дані виробника щодо конкретного продукту, які не слід автоматично поширювати на всі батареї на натрії, але вони демонструють потенціал цієї хімії в складних умовах.
Також варто розрізняти ємність акумулятора та автономність автомобіля. Зберігання високої ємності в холодну погоду не означає, що автомобіль проїде точно стільки ж кілометрів: опалення та умови руху продовжують впливати на споживання. Проте зменшення зниження продуктивності акумулятора може принести значну перевагу в регіонах з суворими зимами.
Для таких ринків натрій може виявитися привабливим навіть без досягнення енергетичної щільності літію. CATL також розглядає можливість поєднання обох хімічних речовин у одному акумуляторі, використовуючи їхні різні характеристики. Це дозволяє адаптувати продукт під заплановане використання, не покладаючись на одну технологію для вирішення всіх потреб.
Малі автомобілі та електромережа відкривають ринок
Найбільш очевидним застосуванням здаються електромобілі з помірним радіусом дії, міські таксі та інші сфери, де не є критично важливим зберігати максимум енергії в мінімальному просторі. Автомобіль, призначений для щоденних поїздок, може мати інші пріоритети, ніж SUV, створений для частих поїздок по автомагістралях.
Стаціонарне зберігання також є важливою можливістю. Об’єкт, який зберігає електроенергію від сонячних панелей чи вітрових електростанцій, не повинен транспортувати власну батарею по дорогах. Простір все одно має свою вартість, але значно важливішими є термін служби, ефективність та вартість кожного циклу зарядки та розрядки.
Саме сюди вписується угода CATL з HyperStrong. 60 ГВт·год, про які йдеться, стосуються постачання протягом трьох років, а не вже поставлених акумуляторів. До цього додається презентація у червні 2026 року системи TENER на основі натрію, завдяки якій CATL посилює свою підтримку цієї технології для зберігання енергії.
Проблема полягає у конкуренції з акумуляторами типу LFP, які вже мають добре розвинені заводи, постачальників та виробничі процеси. Натрій може допомогти заощадити на певних матеріалах, але ця перевага має компенсувати менші обсяги виробництва та промисловий ланцюг, який ще будується. Дешевша сировина не гарантує дешевшого кінцевого акумулятора.
Промислова перевага залишається значною. За даними AIE, світове виробництво натрієвих акумуляторів у 2025 році становило менше 1% від виробництва літій-іонних акумуляторів. Збільшення цього обсягу дозволить з’ясувати, наскільки можна знизити витрати та чи будуть оголошені характеристики стабільно зберігатися при великомасштабному виробництві.
Тому найрозумнішим для наступного десятиліття є очікування співіснування різних технологій. Літій зберігає явні переваги, коли важливі автономність, вага та простір, тоді як натрій може здобути позиції у конкретних застосуваннях. Для покупця вирішальний прорив настане тоді, коли ці переваги будуть реалізовані у автомобілі, який задовольнить його потреби та коштуватиме дешевше.