Skoda Peaq пройшла 936 км на одному заряджанні. Результат вражає, але є явна проблема.
Skoda похвалилася тим, що модель Peaq 90 пройшла відстань у 936 кілометрів без підзарядки. Автомобіль із акумулятором ємністю 91 кВт·г у брутто-вираженні та 86 кВт·г у чистому вираженні споживав у середньому 9,2 кВт·г на 100 км, а маршрут від Млада-Болеслава до голландського Зандворта контролювався TÜV SÜD.
Зміст
Показати
Сховати
Це рекордний результат для семимісного електричного SUV у серійній версії. Проте це був не звичайний дорожній тест, а класичне hypermiling.
936 км замість 647 км за стандартом WLTP
Варіант, який використовувався для тесту, — це Skoda Peaq 90 із заднім приводом та двигуном потужністю 210 кВт. Офіційний запас ходу за стандартом WLTP становить тут до 647 км, тож рекордний результат перевищує цей показник на 289 км, тобто приблизно на 45 відсотків, порівняно з офіційними даними.
Сам результат є вражаючим, адже мова йде про серійний автомобіль, без модифікацій та без експериментальної батареї. У світі електромобілів такі рекорди часто ставлять прототипи або автомобілі, призначені лише для однієї мети. Тут Skoda хотіла показати, скільки можна досягти з готової моделі.
Подорож розпочали двоє співробітників бренду – Марек Єж та Якуб Крс. Вони вирушили з Младої Болеслави у вівторок близько полудня та дісталися фінішу у середу після полудня. По дорозі були зміни водіїв, зупинки для відпочинку та нічна перерва. Пріоритетом був не час, а кожен додатковий кілометр.
Як це було зроблено
Ключем не була „магія“ акумулятора, а шлях та стиль їзди. Skoda визнала, що для планування використовувалась штучний інтелект, щоб визначити якомога сприятливий маршрут. Автомобіль уникає швидких автомагістралей та їде переважно по дорогах нижчої категорії з невеликим рухом та максимально стабільною швидкістю.
Водії уникали різкого прискорення, гострого гальмування та повних зупинок. Допомогла також суха погода. Виробник прямо зазначив, що на мокрій поверхні такий результат був би неможливим. І це важлива додаткова інформація, адже сила тертя та втрати енергії під дощем можуть суттєво погіршити показники.
Середню швидкість Skoda не назвала. Шкода, адже це один із найважливіших параметрів при таких рекордах. Без нього легко захоплюватися самою відстанню, а складніше оцінити, наскільки цей результат пов’язаний із звичайною їздою.
Спочатку метою був Амстердам, розташований приблизно за 850 км від місця старту. Коли автомобіль дістався Нідерландів із більшим запасом енергії, ніж очікувалося, екіпаж подовжив маршрут ще на 50 км та завершив поїздку у прибережному Зандворті.
Кінець тестування також був типовим для подібних випробувань. Протягом останніх кілометрів автомобіль показував 0 відсотків заряду та відсутність зони дії мережі, поки нарешті не припинив рух, коли більше не міг їхати.
9,2 кВт·год/100 км у великому автомобілі. На папері це чудово, але насправді набагато складніше.
Найкращим показником у цьому тесті є не самі 936 км, а споживання енергії. 9,2 кВт·год/100 км у великому семимісному SUV — це просто абсурдно гарний показник. Цей рівень зазвичай асоціюється з меншими, легшими міськими автомобілями або компактними моделями, якими керують дуже обережно.
Скоді допомогло кілька факторів. По-перше, вже згадана траса без швидкої їзди. По-друге, аеродинаміка. Виробник вказує коефіцієнт опору повітря Cx 0,249, що для великого сімейного автомобіля є дуже гарним показником. По-третє, автомобіль мав 19-дюймові диски та стандартні шини з низьким опором кочення.
До цього додається ще й сама архітектура автомобіля. Peaq має електронні ручки дверей, панорамний дах із функцією Dynamic Shade Control та підтримку двосторонньої зарядки. Це скоріше корисні функції, ніж елементи рекорду, але вони показують, що Skoda позиціонує цю модель як технологічно більш сучасну порівняно з попередніми електромобілями бренду.
Проте потрібно зберігати пропорції. WLTP — це не реальний мінімум, а рекорд у гонках на дальність не є реальним максимумом для звичайного водія. Це два різні світи. Якщо хтось купить такий автомобіль та поїде трасою з родиною, багажем, кондиціонером та швидкістю 120–140 км/год, він не побачить ні 936 км, ні 9,2 kWh/100 км. Це погано для маркетингу, але добре для здорового глузду.
Рекорд серійного автомобіля, але не тест повсякденності
Skoda сама цього спеціально не приховує. Бренд визнав, що метою було використання технологій «до меж можливого», а не відтворення звичайного сценарію використання. Один із менеджерів, відповідальних за модель, також додав, що клієнти щодня будуть користуватися всіма можливостями автомобіля, а не їздити, ніби на змаганнях з економії палива.
І це є чесним підходом до справи. Адже, на відміну від заголовків, справа не в тому, що новий Peaq раптово «має 936 км запасу ходу». Цього немає. Справа в тому, що за ідеальних умов можна отримати значно більший результат, ніж передбачає сертифікація.
Такі спроби мають сенс переважно як демонстрація ефективності силової установки, аеродинаміки та систем керування енергією. Вони трохи схожі на рекорд спалювання палива у бензиновому автомобілі. Це цікаво, але лише за умови, що ніхто не плутає їх із повсякденним використанням.
Skoda — не перша. Інші також вже грали в цю гру.
Цей рекорд виглядає гарно у прес-релізі, але не є винятком на ринку електромобілів. BMW раніше робила подібну спробу з моделлю iX3 50 xDrive. Інженери пройшли 1007,7 км від Дебрецена до Мюнхена, залишившись з 2 відсотками заряду акумулятора. Там також переважно використовувалися державні дороги, були вимкнені кондиціонер, підігрів сидінь та система інформаційно-розважальна, а по дорозі була нічна зупинка.
Ще далі пішла General Motors з моделлю Chevrolet Silverado EV, яка пройшла понад 1704 км, але зі швидкістю не більше приблизно 25 миль на годину, тобто близько 40 км/год. Це вже справжнє лабораторне дослідження на колесах.
Був також Lucid Air Grand Touring, якому приписують результат у 1205 км на одному заряді. Знову ж таки, вражаюче, але завжди з великою зауваженням щодо умов.
На тлі цих випробувань Skoda виглядає достовірною, оскільки не імітувала звичайної їзди. Вона показала рекорд та водночас дала зрозуміти, що його було досягнуто на ретельно підготовленій трасі, з належною технікою керування та за гарної погоди.
Для водія в Польщі висновок простий. Якщо ви хочете справді подовжити дальність їзди електромобіля, вам не потрібні чудеса. Найкращий ефект дає більш обережна їзда та уникнення високих швидкостей. Лише це і все.
Peaq показав, що великий електромобіль може бути дуже економним, але лише звичайні тести на швидкостях автомагістралі покажуть нам, скільки він насправді коштує під час поїздок. Як ви думаєте, чи ще щось говорить про автомобіль такий рекорд, чи це вже переважно матеріал для PR?