Берегова електроенергія значно зменшує викиди у портах – але чи будуть її використовувати?

Міжнародний порт Портсмут зробив великий крок у напрямку зменшення забруднення повітря, спричиненого працею морських двигунів у режимі холостого ходу, завдяки впровадженню першої у Великобританії системи берегової електроенергії високої напруги з кількома місцями підключення, яка дозволяє суднам, що стоять у доку, під’єднуватися до мережі та вимикати свої бортові генератори. Теоретично берегова електроенергія зменшує викиди та значно скорочує витрати на паливо.

На практиці все дещо інакше.

Як і порт Лонг-Біч, порт Нью-Йорка та Нью-Джерсі, а також проєкт Терміналу 1 у аеропорту JFK, метою Міжнародного порту Портсмут є стати справжнім об’єктом з нульовим викидом, який покращує місцеву якість повітря, водночас сприяючи більш широкій декарбонізації морських перевезень в цілому. Берегова енергетика є ключовою для досягнення цієї мети, оскільки дозволяє суднам вимикати свої генератори, що працюють від двигунів внутрішнього згоряння, підключаючись до електромережі.

Єдина проблема полягає у тому, що попри стрімке зростання цін на паливо та нафту, Великобританії вдалося створити рішення з використанням берегової енергетики, яке є дорожчим, ніж експлуатація генераторів.

Як можна таке зіпсувати!?

Майже кожна стаття, дослідження та технічний звіт показують значне зниження загальної вартості володіння (TCO) електричного портового обладнання, такого як крани, машини для роботи з матеріалами, термінальні вантажівки та навіть локомотиви, порівняно з їхніми аналогами на дизельному паливі – причому гібридно-електричні судна також виявляються дешевшими у деяких ситуаціях використання. То як же цей проект так погано склався?

Відповідь не в тому, що Portsmouth припустилася помилки. Йдеться про політику.

Проте економічні аспекти залишаються складними. Наразі електроенергія становить близько 80–85% від загальної вартості, яку платить судно, що використовує берегове електропостачання, тоді як збори за користування портом становлять лише 15–20%. Оскільки ціни на електроенергію залишаються високими, підключення до берегового електропостачання може виявитися дорожчим, ніж виробництво електроенергії на борту.

Тиск посилюється через зростання витрат, пов’язаних із електромережею. У Портсмуті прогнозується зростання зборів за використання мереж передачі електроенергії на 10% щороку протягом наступних п’яти років, що додасть ще більше витрат до вже складної системи.

SAFETY4SEA

Іншими словами: електроенергія у Великобританії дорога. Дуже дорога.

Бібліотека Палати громад Великобританії стверджує, що у другій половині 2025 року ціни на електроенергію були на 18% вищими за середній рівень у ЄС, тоді як Міжнародне агентство з енергетики виявило, що ціни на електроенергію для енергоємких галузей у всьому ЄС в середньому були більш ніж удвічі вищими за ціни у США.

Це має значення, тому що берегова електроенергія зазвичай обіцяє лише доступ до електроенергії, але сам цей доступ не робить кіловати мережі автоматично дешевшими за електроенергію, отриману з дизельного палива. У Великобританії це означає, що економічні аспекти електрифікації, які спостерігаються майже скрізь інде, повністю змінилися.

‘Murica

Тут, у США, ситуація краща. Різниця у цінах на електроенергію між США та Великою Британією – це лише одна з причин, чому економіка електромобілів виглядає зовсім інакше по цей бік Ла-Маншу; крім того, стрімке розширення постачання вітрової та сонячної енергії в Америці, яка настільки дешева, що навіть становить проблему, ще більше підтримує ідею електрифікації як засобу для зменшення забруднення та зниження цін у короткостроковій та довгостроковій перспективі.

Усе це означає, що настає листопад, діти. Голосуйте так, ніби від цього залежить ваше життя та рахунок за продукти.

ВАМ ТАКОЖ МОЖЕ БУТИ ЦІКАВО:

Нова технологія самозавантаження для суден, що перевозять великогабаритні вантажі, скорочує викиди вуглецю у ДВА РАЗИ

Портова адміністрація Нью-Йорка та Нью-Джерсі разом із CALSTART запускають проєкт з електроавтомобілями на суму 45 мільйонів доларів