Б/У електромобілі зберігають свою вартість краще, ніж стверджує індустрія — нове дослідження

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Оцінки амортизації впливають на угоди лізингу та фінансування, через що електромобілі часто мають завищену ціну. За словами T&E, точні оцінки мали б спонукати компанії з лізингу, автовиробників та уряди прискорити перехід на електромобілі.

Новий аналіз T&E показує, що електромобілі зберігають свою вартість краще, ніж стверджує індустрія лізингу. Це має великі наслідки для потенційних покупців та ціноутворення у угодах лізингу, а також створює тиск на компанії з лізингу, автовиробників та уряди для прискорення переходу на електромобілі, каже T&E.

Розбіжність виникає через спосіб розрахунку втрати вартості. У цій галузі зазвичай використовуються оцінки угод купівлі-продажу вживаних автомобілів для угод лізингу та фінансування. У чотирьох найбільших ринках ЄС — Німеччині, Франції, Італії та Іспанії — дані за 2025 рік щодо угод купівлі-продажу вживаних автомобілів показують різницю у знеціненні між двигунами внутрішнього згоряння та електромобілями у розмірі 12,9 відсоткових пунктів¹. Однак аналіз T&E виявляє, що з цих розрахунків пропущено п’ять ключових змінних. Врахування їх скорочує різницю на 80%, зменшуючи її до лише 2,6 відсоткових пунктів.

Дані галузі ігнорують той факт, що субсидії знижують ціни на електромобілі, тоді як податки на їх придбання підвищують ціни на автомобілі на викопному паливі. Ці два фактори, разом із інфляцією та складом автопарку — ще двома ключовими параметрами, — скорочують початкову різницю у 12,9 відсоткових пунктів більш ніж на третину (на 5,2 відсоткових пункти)². Зниження цін на нові електромобілі ще більше зменшить середню амортизацію електромобілів на 5,1 відсоткових пунктів³.

За словами T&E, компанії з лізингу повинні скористатися зростаючим попитом на лізинг вживаних електромобілів та пропонувати довші терміни лізингу. Водночас виробники автомобілів мають стандартизувати сертифікати стану акумуляторів та схеми схваленого вживання, щоб заспокоїти покупців4.

T&E також закликає законодавців ЄС підтримати майбутнє Регламент про чисті корпоративні транспортні засоби (CCVR), який встановить цілі щодо електрифікації флотів великих компаній. На думку T&E, цей регламент забезпечить стабільний попит на електромобілі та усуне залишкову різницю в амортизації завдяки зрілому та прогнозованому ринку.

Стеф Корнеліс, керівник програм з електричних флотів та вантажоперевезень у T&E, сказав: «Індустрія надто спрощено описує процес амортизації електромобілів, щоб виправдати опір цілям ЄС щодо електрифікації флотів. Насправді обов’язкові цілі створюють прогнозованість на ринку, що дозволяє компаніям з оренди краще керувати процесом амортизації. Крім того, цілі стимулюватимуть держави-члени з застарілими системами оподаткування автомобілів до впровадження прогресивних реформ, що з часом зменшить реальну різницю в амортизації між різними типами двигунів».

Така політика сприятиме зростанню довіри споживачів до вживаних електромобілів. Аналіз показує, що на всіх чотирьох ринках нестабільність знецінення електромобілів у обох семестрах 2025 року була подібною до нестабільності знецінення автомобілів на викопному паливі.

Реакція водіїв на нестабільні ціни на нафту, спричинену блокадою Хормузу, свідчить про подальше зниження темпів знецінення електромобілів. У Ірландії, за даними найбільшого онлайн-ринку автомобілів країни, у липні 2026 року зростання вартості вживаних електромобілів було майже вдвічі вищим, ніж у автомобілів на бензині та дизелі, у порівнянні з попереднім роком. У Німеччині продажі вживаних батарейних електромобілів у перших семи місяцях 2026 року зросли на 64% у порівнянні з попереднім роком — цей стрибок, як очікується, також призведе до підвищення вартості вживаних електромобілів у країні.

Стеф Корнеліс додає: «Оскільки високі ціни на пальне сильно впливають на водіїв у ЄС, швидка електрифікація є єдиним реальним рішенням. Замість субсидування викопного палива ми повинні скористатися існуючими політичними інструментами, щоб допомогти приватним водіям та підприємствам здійснити цей перехід. Це захистить водіїв від високих витрат на пальне та справді підтримає нашу автомобільну промисловість».

Прес-реліз від T&E.

¹ Дані з Autovista.

² Інфляція та корекції складу є двома іншими показниками, які ігноруються у офіційних розрахунках. Інфляція зменшує розрив (-1,9 п.п.) з простої причини: номінальна інфляція, включена у офіційні показники залишкової вартості, не враховує знецінення грошей з часом. Коли враховується корекція на реальну вартість товарів з часом, електромобілі менше страждають від цього, оскільки їхня нижча залишкова вартість означає меншу корекцію, пов’язану з інфляцією. Єдиним показником, який збільшує розрив, є корекція складу (+1,6%), яка відповідає старшим автопаркам із більшою кілометражем у сегменті автомобілів на викопному паливі внаслідок постійної заміни моделей електромобілів.

³ У міру того, як нові електромобілі стають дешевшими, ціни на вживані електромобілі також знижуються, оскільки покупці порівнюють їх із нижчою ціною нових автомобілів. Цей ефект має послабитися протягом наступних кількох років, оскільки ціни на нові електромобілі стабілізуються та наближатимуться до цін на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.

4 BCA, найбільший у Європі перепродавець автомобілів, виявив, що сертифіковані електромобілі мають приблизно на 1,4% вищу ціну перепродажу та продаються в середньому на 2,7 дня швидше, тоді як гігант з оренди автомобілів Arval видала понад 30 000 сертифікатів стану акумулятора по всій Великобританії та ЄС.

5 Дані, опубліковані державним органом, який відстежує реєстрацію транспортних засобів, та провідним галузевим органом зі збору даних.