Оголошено про Audi A2 e-tron: ось як виглядає його преміальний аеродинамічний брат моделей CUPRA Born та Volkswagen ID.3 Neo

Найменший та найдоступніший електромобіль від Audi вже на порозі. Через кілька годин бренд з чотирма колесами представить новий A2 e-tron — компактний автомобіль класу C, тісно споріднений з моделями CUPRA Born та Volkswagen ID.3 Neo. Яка його основна відмінність від аналогічних моделей? Набагато краща аеродинаміка корпусу (коефіцієнт 0,24).

На просочених зображеннях видно, що дах буде більш вигнутим та опускатиметься значно сильніше, ніж у моделях CUPRA та Volkswagen. Це змусить використовувати дві задні скляні панелі замість однієї — рішення, яке вже було застосоване в інших автомобілях з камбек-формою, таких як Hyundai IONIQ 3 чи Toyota Prius, один із найяскравіших представників цієї тенденції.

Незважаючи на свою електричну природу, автомобіль має величезну чорну прямокутну решітку радіатора, хоча заокруглені кути відрізняють його від гострих форм попередніх моделей цього бренду. Передні оптичні групи розділені на два модулі: верхній об’єднує денні фари та габаритні вогні, тоді як нижній виконує основні функції освітлення. Цей нижній модуль затемнений та імітує решітку радіатора, щоб залишатися непомітним.

У бічній частині слід відзначити, окрім значних колісних арок та шин з аеродинамічним дизайном, використання ручок дверей у формі лопатки. Як і у моделях Born та ID.3 Neo, стовпчик A має захисну панель, що надає автомобілю певного схожості з моновolume, хоча й зберігається відстань між елементами кузова.

Audi A2 e-tron матиме запас ходу 649 км за стандартом WLTP

Задня частина кузова декорована подовженими елементами, які простягаються по всій ширині дверей майже до самого логотипу компанії. Салон, у свою чергу, є типовим для Audi: тут є два великі горизонтальні екрани, які виконують функцію цифрових панелей приладів, та сенсорний екран для системи інформації та розваг. Панель приладів має частину, оббиту тканиною, яка простягається до панелей дверей; центральна консоль у формі полиці оснащена бездротовим зарядним пристроєм для смартфонів. У задньому ряду є окремі вихлопні отвори для повітря.

Компанія на той момент підтвердила, що автомобіль матиме чотири рівні потужності: 170 к.с. (125 кВт), 190 к.с. (140 кВт), 231 к.с. (170 кВт) та 326 к.с. (240 кВт). Усі двигуни будуть синхронними з постійними магнітами. Максимальний запас ходу становитиме 649 км за стандартом WLTP. Двигун потужністю 190 к.с. буде поєднуватися з акумулятором типу LFP (літій-фосфатний) ємністю 61 кВт·год. Ця версія матиме споживання енергії 12,8 кВт·год/100 км.

Щодо заряджання, акумуляторний пакет ємністю 61 кВт·год зможе досягати піку потужності 105 кВ у постійному струмі, причому на зарядку від 10% до 80% потрібно 26 хвилин. Він також підтримує двонаправлене заряджання V2L (Vehicle-to-Load) та V2H (Vehicle-to-Home). Найімовірніше, версія, здатна проїхати близько 650 км, використовуватиме вже відомий акумуляторний пакет NCM (нікель, кобальт, марганець) ємністю 79 кВт·год, який використовується у схожих моделях.

Джерело | Motor.es