Швейцарія хоче привести цілі щодо CO2 для фургонів та вантажівок у відповідність до цілей ЄС.
Швейцарська Федеральна рада хоче привести норми щодо CO2 для новозареєстрованих вантажівок та фургонів у відповідність до цілей ЄС. Хоча це призведе до послаблення лімітів на викиди CO2 для легких комерційних автомобілів з 2030 року, для правил, що стосуються вантажівок, це означає посилення вимог.
Електровантажівки швейцарської транспортної компанії Hugelshofer (ілюстративне зображення)
Фото: Hugelshofer
Швейцарська Федеральна рада просуває узгодження кліматичних вимог у дорожньому руху зі стандартами ЄС. Уряд країни вже надіслав відповідні проєкти змін до закону про CO2 та закону про енергію у офіційну процедуру консультацій (так звану публічну дискусію). Метою є приведення вимог до нових автомобілів з 2030 року у відповідність до оголошеного пакету заходів Єврокомісії щодо автомобілів. Однак вимоги на період після 2035 року прямо не входять до цього пакету законів – тобто вони не враховують поточні дискусії в ЄС щодо повного відмовлення від двигунів внутрішнього згоряння.
Суттєві зміни у секторі вантажних автомобілів
У сегменті вантажних автомобілів проект передбачає значні зміни: для легких вантажних автомобілів, тобто фургонів чи пікапів, правила щодо викидів CO2 мають бути послаблені порівняно з попередніми рішеннями. Цільове значення з 2030 року має зрости з початково запланованих 90,6 до 108,7 г/км.
Щодо важких вантажних автомобілів, тобто вантажівок, Швейцарія, навпаки, хоче посилити контроль. Замість запланованого раніше скорочення викидів на 30 відсотків, пропозиція передбачає зниження на 45 відсотків починаючи з 2030 року. Швейцарські транспортні компанії вже на хорошому шляху до досягнення цього показника: за даними Асоціації автомобільної промисловості ACEA, частка електроавтомобілів серед новозареєстрованих вантажівок у Швейцарії у першій половині 2026 року становила 26 відсотків (вантажівки з допустимою загальною масою понад 16 тонн). Крім того, програма підтримки, запущена на початку 2026 року для створення інфраструктури зарядки для вантажівок, користується таким попитом, що у жовтні бюджет було подвоєно з 20 до 40 мільйонів франків.
Жодних змін у цільовому показнику CO2 для легкових автомобілів
Для легкових автомобілів законодавчі цільові показники викидів CO2 залишатимуться незмінними з 2030 року, оскільки вони в Швейцарії вже узгоджені з суворими вимогами ЄС. Після зниження до середнього рівня 93,6 грама CO2 на кілометр (згідно з WLTP) з 2025 року, для легкових автомобілів з 2030 року залишається незмінним цільовий показник у 49,5 г/км. Швейцарія також вже на правильному шляху: у жовтні 34,9 відсотків новозареєстрованих легкових автомобілів були електричними. Однак імпортери отримують адміністративні пільги: розрахунок відповідності вимогам для легкових автомобілів та легких комерційних транспортних засобів має стати більш гнучким, оскільки досягнення цілей може вимірюватися за трьохрічним середнім показником (з 2030 по 2032 рік), а не лише щорічно.
Швейцарія хоче запровадити європейські етикетки автомобілів
Neben den Flottenzielen soll auch die Fahrzeugkennzeichnung eine Novellierung erfahren. Die bisherige Schweizer Energieetikette soll durch das künftige, einheitliche EU-Fahrzeuglabel ersetzt werden. Da sich die Einstufung beim EU-Standard primär an den lokalen CO2-Emissionen bemisst, rücken reine Elektroautos künftig ausnahmslos in die beste Effizienzklasse A auf. Bislang erreichten viele Stromer unter der Schweizer Systematik aufgrund des einzurechnenden Strom-Grundmixes lediglich Kategorie B. Zudem können Hersteller das Label künftig ab Werk mitliefern, was den Importaufwand reduziert.
Obwohl das Automobilpaket in Brüssel noch Nachbesserungen erfahren könnte, startet der Bundesrat den Gesetzgebungsprozess bereits jetzt, um Fristversäumnisse bei der Umsetzung zu vermeiden. Die Stellungnahmefrist im Konsultationsverfahren läuft bis zum 18. Februar 2027.