Швейцарія запровадить збір за проїзд для електровантажівок у 2031 році – спочатку зі знижкою

Швейцарія припиняє повне звільнення вантажівок без викидів від збору, що називається LSVA, починаючи з 2031 року. Електричні та водневі вантажівки поступово будуть включені до системи збору, але спочатку отримають високі знижки. Обидві палати швейцарського парламенту остаточно схвалили цю реформу.

Електричні вантажівки швейцарської транспортної компанії Hugelshofer (символічне зображення)

Фото: Hugelshofer

Швейцарія має одні з найвищих у Європі ставок загальнонаціонального мита для вантажних автомобілів та зараз оновлює це податкове положення. Національні та кантональні збори 2 жовтня у фінальному голосуванні схвалили реформу закону про податок на вантажні автомобілі. Цим завершилося парламентське обговорення. Податок на вантажні автомобілі, залежний від об’єму перевезень (LSVA) – це мито, яке за замовчуванням стосується транспортних засобів для перевезення вантажів із допустимою загальною масою понад 3,5 тонни. Існує особливе положення для фургонів без викидів: якщо їхня загальна маса з урахуванням додаткової ваги екологічного двигуна не перевищує 4,25 тонни, вони звільняються від сплати LSVA.

При цьому необхідно сплатити LSVA за використання всієї швейцарської дорожньої мережі. Отже, плата за проїзд стосується не лише автомагістралей, а й звичайних головних та другорядних доріг. Розмір LSVA залежить, серед іншого, від пройденої відстані, допустимої загальної ваги та класу викидів.

Для вантажівок на акумуляторному паливі, а також вантажівок на водневому паливі повне звільнення від податку LSVA залишається дійсним до кінця 2030 року. Однак починаючи з 2031 року ці транспортні засоби також будуть підлягати оподаткуванню. Цим закінчується важлива досі існуюча непряма фінансова підтримка для компаній у переході їхніх флотів на вантажні автомобілі без викидів. Висока ставка мита вважається однією з причин того, що саме у Швейцарії частка електровантажівок серед нових реєстрацій є дуже високою. У першій половині року вона становила 26 відсотків (для автомобілів з допустимою загальною масою понад 16 тонн). Це найкращий показник у Європі.

Під час поступового включення електроавтоперевізників до системи оплати проїзду Швейцарія дотримується принципу не пов’язувати LSVA постійно з конкретним джерелом енергії. Під час парламентських дискусій було чітко зазначено, що стягнення податку залежно від типу приводу чи палива було б адміністративно складним. Однак очевидно також, що доходи від LSVA без участі електроавтоперевізників будуть постійно знижуватися.

Знижки поступово зменшуються до 2035 року

Водночас Швейцарія не піднімає фінансове навантаження на вантажівки без викидів миттєво до звичайного рівня. Для 2031 року передбачена знижка у 70 відсотків, у 2032 році — 50 відсотків. Після цього знижка щороку зменшуватиметься до 30 відсотків у 2033 році, 20 відсотків у 2034 році та 10 відсотків у 2035 році. Починаючи з 2036 року знижка повністю скасовується.

Для транспортної галузі вже сьогодні можна передбачити, як буде розвиватися один із ключових факторів витрат після закінчення звільнення від оплати за проїзд LSVA. Швейцарська асоціація вантажних автомобілів ASTAG особливо підкреслювала важливість довгострокової передбачуваності планування. У випадку важких вантажних автомобілів з довгим терміном амортизації зміни у ставках оплати за проїзд можуть суттєво вплинути на економічну доцільність інвестицій.

Швейцарія, поступово включаючи електроавтомобілі до системи LSVA, обирає проміжний шлях, що видно з прикладу сусідніх країн. У Німеччині електроавтомобілі залишатимуться повністю звільненими від оплати за проїзд до кінця червня 2031 року; для електромобілів вагою до 4,25 тонни це звільнення діятиме навіть постійно. У Австрії ж вже сьогодні стягується оплата за проїзд GO, яка залежить від кілометражу, проте до 2030 року діє знижка у 75 відсотків.

Навіть вантажівки Euro-6 будуть перекласифіковані

Реформа оплати проїзду у Швейцарії стосується не лише двигунів без викидів. Сьогодні найпоширеніші вантажівки Euro-6 мають перейти з найбільш вигідної до другої за вигідністю категорії LSVA. Нові автомобілі за стандартом Euro 7 також будуть віднесені до цієї категорії. Для вантажівок Euro-7 також передбачені знижки до 2035 року, щоб відрізнити їх від моделей Euro-6. Конкретні умови цих тарифів ще не повністю визначені.

Ще одна новація має забезпечити більшу впевненість у плануванні: зміни у прив’язці транспортних засобів до категорій LSVA мають тепер оголошуватися за сім років до їх впровадження. Для перевізників це означає, що вони можуть значно раніше враховувати зміни у тарифах на проїзд у своїх рішеннях щодо закупівель та амортизації. Це положення спочатку викликало суперечки під час парламентських дискусій між Національною та Кантональною радою, але зрештою стало частиною компромісу.

Бундесрат має ще уточнити тарифи

Завдяки заключному голосуванню реформа схвалена з політичної точки зору, проте багато деталей ще не визначені. Бундесрат має скоригувати нормативний акт про її реалізацію, визначивши серед іншого конкретні тарифи LSVA та остаточне присвоєння різних типів транспортних засобів категоріям оподаткування. Тому щодо конкретного підходу до стандарту Euro 7 також залишається простір для маневру. Крім того, реформа не набуває чинності одразу після заключного парламентського голосування: спочатку діє термін для факультативного референдуму.