Кінець недільному спокою: BDEW хоче забезпечити вільний рух електроавтомобілям

Федеральна асоціація енергетики та водного господарства вимагає скасування заборони на рух електроавтоприцепів у неділю. Це виняткове положення має спонукати компанії перейти на електричні вантажівки. Крім того, асоціація критикує директиви федерального уряду щодо створення інфраструктури швидкого заряджання вантажівок.

Федеральна асоціація енергетики та водного господарства (BDEW) прагне стимулювати перехід на безвикидні силові установки у вантажних перевезеннях. Частка електричних вантажівок у Європі у першій половині року становила 4,8 відсотка, тоді як електромобілі вже досягли понад 20 відсотків.

У своєму документі з позиції професійної асоціації, яка під керівництвом колишньої політикині від партії «Зелені» Керстін Андреае представляє близько 2 000 виробників енергії, муніципальних компаній та приватних операторів зарядних станцій, виступає за виняток із заборони на рух вантажівок, що працюють виключно на електроенергії, у неділю.

Загальна заборона на рух вантажівок у неділю (§ 30 StVO) діє в Німеччині з 1956 року у неділю та святкові дні з 0:00 до 22:00 для вантажівок вагою понад 7,5 тонни. Метою цього правила є захист населення від шуму та викидів, забезпечення недільного спокою та полегшення дорожнього руху для приватних поїздок. До цього часу законодавець передбачав винятки майже виключно для товарів, що мають стратегічне значення, таких як свіжі продукти харчування. Економічні чи конкурентні причини досі не бралися до уваги.

BDEW хоче тепер загалом звільнити електроавтоприцепи від заборони на рух, щоб надати транспортним компаніям конкретний економічний стимул. „Нам йдеться не про скасування заборони на рух у неділю в цілому, а про виняток для електроавтоприцепів“, — цитує видання „Automobilwoche“ генерального директора BDEW Керстін Андреае. „Ті, хто перейде на електроавтоприцепи, отримають справжню користь для свого бізнесу“. Крім того, асоціація вимагає, зокрема, послабити правила щодо зменшення шуму для тихих електроавтоприцепів під час нічних доставок.

Інші вимоги BDEW щодо стимулювання флотів електроавтоприцепів

BDEW також критикує підхід до створення початкової мережі зарядних станцій для вантажівок, яку підтримує держава. Ця процедура спотворює приватний ринок через повне покриття будівельних та експлуатаційних витрат. Натомість слід швидко відкрити території компанії Autobahn GmbH для приватних операторів, полегшити будівництво на відкритих просторах та зробити громадські об’єкти доступними через кадастр земель. Крім того, слід дозволити розширене покриття ризиків та кредити KfW для розбудови зарядних парків потужністю у мегавати (MCS), оскільки комерційні банки все ще вважають ці проекти занадто ризикованими.

Крім того, асоціація наполягає на правилах, орієнтованих на практику: згідно з вимогами ЄС, зарядні станції, які можна бронювати, також мають вважатися громадськими, а парки електроавтоперевізників мають бути звільнені від обов’язку наявності терміналів для електронних чи кредитних карток. Щодо суто B2B-зарядних пунктів, BDEW також бажає винятків з закону про калібрування та гнучкості у випадках пошкоджень внаслідок вандалізму. Крім того, зарядка на промислових територіях (у складських приміщеннях) має бути відкритою для третіх сторін та зроблена фінансово привабливою завдяки квотам THG.