Scania почала доставку перших електровантажівок із системою MCS у Німеччині
Scania доставила у Німеччині свій перший електричний вантажівник із системою швидкого заряджання Megawatt Charging System. Вантажівка Scania 40 S потрапила до логістичної компанії B&H. Вона використовується для дальніх перевезень по всій Німеччині та, як очікується, вже демонструє свою здатність до швидкого заряджання у повсякденній експлуатації.
Зображення: Scania
Компанія B&H Spedition GmbH & Co. Logistik KG наразі має одинадцять вантажівок, три з яких — нові електричні моделі. Окрім витрат на експлуатацію, ключовими факторами для переходу на електротранспорт були інтерес до цієї технології та переконання у перевагах електричного приводу.
У поставленому Scania 40 S акумуляторний блок розташований під кабіною. Scania оцінює загальну ємність енергії у 623 кВт·год. Виробник обіцяв наявність цього блоку під кабіною протягом тривалого часу. У травні 2026 року ця версія нарешті потрапила у продаж. З того часу можливо використання до семи блоків замість шести, кожен з яких має ємність 89 кВт·год у брутто-форматі та 80 кВт·год у нетто-форматі. 623 кВт·год дорівнюють розрахунково саме семи блокам у брутто-форматі, тож вантажівка B&H, ймовірно, має максимальну конфігурацію. Scania не вказує запас ходу цього транспортного засобу.
Також з травня 2026 року можна замовити порт MCS, про який було оголошено ще у 2025 році. Scania, поставлена логістичній компанії, має такий роз’єм для завантаження. Це має стати першим електроавтомобілем з системою MCS від виробника вантажних автомобілів, який було поставлено клієнту в Німеччині. „Завдяки батарейному Scania з системою Megawatt Charging System, яка використовується у B&H Logistik, ми створюємо рішення, спеціально адаптоване під вимоги складних логістичних процесів“, — каже Леннарт Краймендаль, менеджер з продуктів у сфері електромобільності та зарядки в Scania.
40 S заповнює свою енергію на вихідних у власному складі, а в дорозі компанія B&H користується загальнодоступною інфраструктурою для заряджання, переважно мережею Milence. У дорозі також вже використовувався роз’єм MCS. Він міг приймати до 1.000 ампер, а максимальна потужність заряджання сягала близько 750 кВт. За таких умов акумулятор може бути заряджений з 10 до 90 відсотків приблизно за 45 хвилин. Scania не повідомляє, де відбувалося заряджання та яка технологія використовувалась. Такі ж максимальні показники виробник наводив у травні 2026 року під час демонстрації двостороннього заряджання за технологією MCS, коли електроавтоперевізник повертав електроенергію назад у мережу.
Акумулятори за кабіною водія
У вересні 2026 року Scania представила ще одну конфігурацію акумуляторів під назвою „Battery Behind Cab“. У комбінації 6×2*4 вантажівки додаткові акумулятори розташовуються позаду кабіни водія поруч із блоками акумуляторів на шасі. Це стає можливим завдяки трохи випнутої вперед, аеродинамічно оптимізованій передній частині IVD (Increased Vehicle Dimension), яка дозволяє таку конфігурацію функціонувати навіть при загальній довжині понад 16,5 метрів. Для нової максимальної конфігурації Scania зазначає дальність поїздки до 720 кілометрів, проте лише у поєднанні з конфігурацією 6×2.
Таке ж значення наводить компанія-сестра MAN. На виставці IAA Transportation у вересні вона оголосила, що у майбутньому також буде пропонувати вантажівку eTGX з сімома блоками акумуляторів. Чи будуть інші вантажівки моделі MCS поставлятися клієнтам у Німеччині, Scania не повідомляє.