Scania та Toyota розпочинають масштабні випробування флоту. 40 вантажівок вирушать на європейські дороги
Коротко кажучи:
Toyota та Scania розпочинають одну з найбільших у Європі програм тестування водневих вантажівок
У 2027 році 40 вантажівок Scania виїдуть на європейські дороги, виконуючи реальні логістичні операції
Мета? Перевірити, чи може технологія водню стати практичною альтернативою дизельним та електричним вантажівкам з акумуляторами
Постачальником паливних елементів третього покоління для вантажівок буде Toyota
Toyota й надалі робить ставку на водень
Дискусії про майбутнє вантажних автомобілів протягом кількох років зосереджуються навколо двох основних безвикидних технологій – акумуляторного приводу та паливних елементів, що працюють на водні. Хоча в Європі все швидше розвивається сегмент електричних вантажівок на акумуляторах, Toyota та Scania переконані, що у найскладніших ситуаціях водень все ще може відігравати ключову роль.
Обидві компанії оголосили про початок співпраці, результатом якої стане впровадження 40 вантажівок, оснащених паливними елементами Toyota. Транспортні засоби потраплять до програми Scania Pilot Partner, в рамках якої обрані клієнти виробника тестують нові транспортні технології у своїй щоденній операційній діяльності. Перші вантажівки мають почати працювати у першому кварталі 2027 року.
Як підкреслюють партнери, проект не має лабораторного характеру. Транспортні засоби будуть виконувати реальні транспортні завдання, а зібрані дані дозволять оцінити ефективність технологій, їхню операційну ефективність та загальну вартість експлуатації – йдеться у повідомленні компанії.
Хто та що надає?
Toyota надасть для цього проекту свої паливні елементи третього покоління. Система розвиває потужність 300 кВт та була розроблена для застосувань, які вимагають високої міцності та інтенсивної експлуатації. Виробник також підкреслює, що це рішення може знайти застосування не лише у вантажних автомобілях, а й у автобусах, поїздах чи промислових застосунках.
За словами японської корпорації, саме важкий транспорт може відіграти важливу роль у створенні водневої економіки. Адже великі флоти створюють прогнозований попит на паливо, що може сприяти розвитку інфраструктури заправки.
– Ми вважаємо, що вантажний транспорт має ключове значення для створення попиту на водень та розвитку інфраструктури. Ми також віримо, що водень є правильним рішенням для складних транспортних застосувань, де необхідні велика дальність поїздки, висока ефективність використання транспортного засобу та ефективність операцій – сказав Хірокі Накаїма, віце-президент Toyota Motor Corporation.
Scania, у свою чергу, сподівається отримати практичні знання щодо функціонування цієї технології поза умовами тестування.
– Ми раді співпраці з Toyota, яка дозволить перевірити, як технологія паливних елементів проявляє себе у складних реальних транспортних умовах. Завдяки програмі Pilot Partner ми можемо тестувати нові рішення разом із клієнтами, вчитися на їхньому досвіді та продовжувати розвивати наші продукти – підкреслила Сара Форсберг, директор з технологій Scania.
Спільна програма має дати відповідь на запитання, чи здатні водневі вантажівки ефективно конкурувати як із класичними транспортними засобами на дизельних двигунах, так і з все більш популярними електричними вантажівками на акумуляторах.
Особливо важливими будуть результати щодо дальнього транспортування, де ключову роль відіграють час зупинки, маса транспортного засобу та доступна дальність їзди – йдеться на сайті Toyota.
Не лише Toyota та Scania
Протягом останніх років багато компаній зосередилися на електрифікації на основі акумуляторів, але розвиток водневих технологій у сегменті вантажних автомобілів все ще триває, хоча можна сказати, що він трохи залишився без уваги.
За даними Markets and Markets, власні рішення розробляють також група Volvo та Paccar. Volvo разом із Daimler Truck створили компанію Cellcentric, метою якої є розробка та виробництво паливних елементів для важких комерційних транспортних засобів. У свою чергу DAF, який належить до групи Paccar, бере участь у європейських демонстраційних проектах, пов’язаних із транспортом на водні.
На ринку також присутня американська стартап-компанія Nikola, яка після періоду фінансових труднощів продовжує розробляти вантажівки, що використовують паливні елементи. Проекти з використанням водню реалізують також Iveco та американський концерн Cummins, який постачає силові рішення для сектору комерційних транспортних засобів.
Висновки
Зрештою саме технологія не вирішуватиме успіху водню, але так само важливими будуть розвиток мережі заправок, наявність зеленого водню та витрати на експлуатацію. Побачимо, що з цього вийде.
Оскар Влостовський