Електромобілі з найменшою деградацією акумулятора: 1/ Kia, 2/ Hyundai, 3/ Kia. Гірше: 20/ VW, 19/ Audi, 18/ Tesla
Шведський портал з посередництва у продажу вживаних електромобілів Carla.se підготував список двадцяти моделей електромобілів та рівня їхньої деградації акумуляторів після пробігу 100 000 кілометрів. Найменше ємності втратили: 1/ Kia e-Niro – ~67 (64) кВт·год, 2/ Hyundai Kona Electric – ~67 (64) кВт·год, 3/ Kia EV6 Long Range – 77,4 (~74) кВт·год. Найгірше показали себе моделі на платформі MEB, але навіть вони не опустилися нижче порога у 91 відсоток початкової ємності.
Зміст
Електромобілі з найменшою деградацією акумуляторів
Tesla Model 3 та її деградація
Почнемо з рейтингу. Якщо у вступі ми наводили реальну ємність акумуляторів, то нижче будемо розглядати їх як модельні позначення та наводити їх за джерелом:
Kia Niro – 64 кВт·год; ємність на рівні 97,25 відсотка від заводських показників після пробігу 100 000 кілометрів,
Hyundai Kona – 64 кВт·год; ємність на рівні 97,18 відсотка.
Kia EV6 77,4 kWh – 95,95 відсотків,
Volvo XC40 Recharge 69 kWh (CATL) – 94,7 відсотків,
Polestar 2 78 kWh (CATL) – 94,35 відсотків,
BMW i3 120 Ah – 93,77 відсотків,
Polestar 2 78 kWh (LG Chem) – 93,53 відсотків,
Tesla Model 3 60,5 kWh (CATL; LFP) – 93,34 відсотків,
Audi e-tron 50 71 kWh (Samsung SDI) – 93,02 відсотків,
Audi e-tron 55 95 kWh (Samsung SDI) – 92,93 відсотків,
Skoda Enyaq iV 77 kWh (LG Chem; ID. Software 3.x) – 92,88 відсотків,
Tesla Model 3 78,8 kWh (LG Chem) – 92,83 відсотків,
Tesla Model S (?) – 92,8 відсотків,
VW ID.4 77 kWh – 92,77 відсотків,
Skoda Enyaq iV 80 77 kWh – 92,6 відсотків,
Tesla Model X – 92,52 відсотків,
VW ID.4 77 kWh (ID. Software 3.x) – 92,27 відсотків,
Tesla Model Y 78,8 kWh (LG Chem) – 92,18 відсотків,
Audi Q4 e-tron 77 kWh – 92,18 відсотків,
VW ID.3 58 kWh – 91,79 відсотків.
Kia e-Niro та Kia e-Soul
У цьому порівнянні враховано 9 954 тести Aviloo, проведені у 2022–2026 роках, тобто це досить широкий період, у деяких випадках, ймовірно, що він сягає початку виробництва даної моделі. Карла підкреслює, що найкращі електромобілі після пробігу 100 000 кілометрів зберігають 95–97 відсотків початкової ємності акумулятора. У наведеному вище списку є саме такі три моделі, і всім відомо, що у двох перших виробник використав значний буфер, щоб приховати зниження ємності. У цьому немає нічого поганого, навпаки: покупці Kia e-Niro та Hyundai Kona Electric при купівлі автомобіля отримували „у подарунок“ кілька відсотків ємності акумулятора.
Hyundai Kona Electric
Ці 2–3 зайві кіловатогодини приховували перший, найбільш різкий спад ємності, який був наслідком природних фізико-хімічних процесів у нових літій-іонних елементах. Через три роки експлуатації власник з подивом помітив, що його акумулятор все ще може зберігати понад 64 кВт·г енергії, а дальність поїздки залишилась майже такою ж або змінилася лише незначно.
Tesla Model 3 та деградація
До речі, портал Carla також оприлюднив дані про ступінь деградації акумуляторів Tesla Model 3 залежно від використаних елементів. При пробігу 100 000 кілометрів найкращу ємність зберігають елементи CATL LFP (93,3 відсотка від заводської ємності), які, до того ж, встановлюються у менших пакетах, тобто при більшій кількості циклів. Трохи гірше показують себе елементи LG Chem (91,5 відсотка), особливо з огляду на те, що вони працювали менше. Ще гірші за них виявилися елементи Panasonic у акумуляторах ємністю 77,8 кВт·год (89,8 відсотка) – у Європі їх пропонують вже кілька років лише у моделях S та X – а найвищу деградацію було зафіксовано у елементах Panasonic у малих, часто підзаряджуваних акумуляторах ємністю 52,4 кВт·год – 88,2 відсотка.
Примітка редакції Elektrowozu: якщо подумати, втрата навіть 9 відсотків ємності при пробігу 100 000 кілометрів — це не щось катастрофічне. Це еквівалент майже 8 років типової експлуатації, тобто автомобіль потрапляє до другого чи третього власника, який вивчає його, як новий, тому сприймає деградацію з позитивного боку, адже завдяки цьому зміг купити авто дешевше. За календарними роками їх менше, тому електромобіль досі має гарантію на акумуляторну батарею
Шасі Hyundai Kona Electric першого покоління (c) Hyundai
Оцінка статті
Оцінка читачів
[Сума: 10 голосів Середнє: 4.4]
Не пропустіть нові матеріали — НАТИСНІТЬ та ПІДПИСУТИСЯ на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: