У Volkswagen спрацювали тривоги: їхні продажі знизилися на 14,3% у третьому кварталі, включаючи електромобілі

Група Volkswagen переживає все складніші часи. Німецький виробник вже кілька кварталів стикається з проблемами через слабкість деяких зі своїх основних ринків, все інтенсивнішу конкуренцію та труднощі з адаптацією своєї структури до автомобільної промисловості, яка швидко змінюється. Останні результати знову підносять на порядок денний неприємне питання для Вольфсбурга: чи буде його поточна стратегія достатньою для збереження позицій серед найбільших виробників у світі.

Цифри третього кварталу свідчать про значне погіршення ситуації, особливо в Китаї, де місцеві виробники поступово витісняють німецьких конкурентів. До цього додається тиск на продажі електромобілів та необхідність скорочення витрат у групі компаній, яка об’єднує бренди з дуже різними позиціонуваннями та потребами. Проблема вже полягає не лише у менших обсягах продажів, а й у пошуку способу відновити конкурентоспроможність, не ставлячи під загрозу їхнє промислове майбутнє.

Volkswagen втрачає сили в Китаї та має спад продажів

У третьому кварталі група Volkswagen поставила приблизно 1,89 мільйона автомобілів у всьому світі, що на 14,3% менше, ніж у аналогічний період минулого року. Це зниження є особливо тривожним як за своїми масштабами, так і за географічним розподілом, адже воно стосується ключових ринків для бізнесу німецького виробника.

Китай був одним із основних джерел занепокоєння – кількість поставок там знизилась на 38,5% протягом кварталу. Компанія там стикається з глибокими змінами на ринку, де місцеві виробники здобувають переваги завдяки своїм електромобілям, цифровим системам та здатності оновлювати свої моделі, що змушує традиційні групи реагувати.

За весь рік, з січня по вересень, Volkswagen продала трохи більше шести мільйонів автомобілів, що на приблизно 600 000 одиниць менше, ніж протягом перших дев’яти місяців попереднього року. Це означає зниження майже на 9%. Отже, це не проблема, обмежена певними місяцями, а тенденція, яка починає суттєво впливати на загальні результати групи.

За брендами, Volkswagen та Audi зафіксували спад майже на 20% протягом третього кварталу, тоді як Skoda змогла зберегти більш стабільні продажі. Підрозділ промислових автомобілів Traton став одним із позитивних винятків, демонструючи зростання понад 10%. Ці відмінності свідчать про те, що ситуація не є однаковою у всіх галузях концерну, хоча результати його основних брендів залишають мало приводів для оптимізму.

Можна було б подумати, що електромобілі зупинять цю тенденцію, але їхній розвиток також не дає підстав для спокою. Згідно з даними оригінального звіту, світові поставки електромобілів на акумуляторах у перші три квартали року знизились на 5%. Європа є основним винятком — тут спостерігається позитивна динаміка, що контрастує з труднощами на інших ринках.

Принаймні є променяк надії з появою нового покоління електромобілів, на чолі з ID. Polo, завдяки яким VW сподівається змінити ситуацію, принаймні у сегменті електромобілів.

Ці дані підтверджують думку про те, що Volkswagen все більше залежить від свого європейського ринку для підтримки своєї діяльності. Ситуація особливо складна в Китаї, де його бренди втратили частину переваг, якими користувалися перед місцевими виробниками, а також у Сполучених Штатах, де торговельні умови та конкуренція ускладнюють розширення. Однак, щоб оцінити, наскільки група втрачає позиції в кожному регіоні, необхідно розрізняти загальну кількість поставок та кількість зареєстрованих електромобілів, а також порівнювати відповідні періоди.

Заходи, які потрібні Volkswagen для уникнення подальшого погіршення

У таких умовах керівництво Volkswagen стикається з складним рішенням. Генеральний директор групи Олівер Блюм закликав уряди надати підтримку для вирішення проблем автомобільної індустрії, але поточні труднощі також змушують переглянути внутрішні рішення, які йдуть значно далі за межі державної допомоги. Питання полягає у тому, чи готовий виробник змінити свою структуру настільки глибоко, наскільки це вимагає нова конкурентна ситуація.

Серед найрадикальніших пропозицій щодо зміни курсу групи — різке скорочення її асортименту шляхом видалення до 80% або навіть 90% моделей та версій. Це крайня міра, але вона випливає з реальної проблеми: підтримка надто широкого спектру продукції підвищує промислову складність, збільшує витрати та ускладнює концентрацію ресурсів на продуктах з найбільшим комерційним потенціалом.

Технології є ще одним напрямком, де Volkswagen мусить прискорити розвиток. Серед запропонованих заходів — використання великих литих деталей, нові технології виробництва та більша інтеграція компонентів автомобіля. Метою є спрощення виробництва, скорочення кількості деталей та наближення до методів, які дозволяють деяким конкурентам виробляти автомобілі з більш конкурентоспроможною структурою витрат.

У сфері програмного забезпечення група також мусить посилити свої можливості, адже вже у 2026 році на ринок виходять автомобілі з серйозними проблемами в роботі їхнього програмного забезпечення. Звісно, VW потрібно робити крок уперед у сфері автономного водіння, яка стає все важливішою та цінуваною клієнтами, де Європа, здається, відстає.

Реструктуризація компанії, зокрема, передбачає припинення інвестицій у нові двигуни з внутрішнім згорянням, гібридні системи та приводи на водень, щоб сконцентрувати ресурси на електромобілях. Також запропоновано закрити заводи з виробництва двигунів, які працюють недостатньо ефективно, скоротити штат там, де це необхідно, та переглянути трудові угоди. Це заходи з величезним соціальним та економічним впливом, які не можна представляти як прості рішення чи застосовувати, не враховуючи їхні наслідки для працівників та регіонів, що залежать від цих підприємств.

Основною перешкодою є те, що трансформація такого масштабу вимагає негайних витрат заради довгострокової вигоди. Скорочення заводів, спрощення асортименту та зміна корпоративної культури можуть покращити конкурентоспроможність, але водночас створюють промислові, фінансові та трудові ризики. Тому, замість оголошення про безвідповідальні скорочення, Volkswagen має визначити, які види діяльності створюють цінність, де вона втрачає конкурентоспроможність, та які інвестиції є необхідними для відновлення позицій.

Проблему Volkswagen не вирішити лише за допомогою державної підтримки чи нового покоління електромобілів. Компанії потрібно поєднати конкурентоспроможну продукцію, стабільну структуру витрат та послідовну технологічну стратегію, яка відповідає швидкості змін у цій галузі. Результати третього кварталу не означають, що її бізнес-модель приречена, але вони показують, що зберігати ті самі формули, поки ринок еволюціонує, може обійтися дуже дорого. І чим пізніше будуть прийняті рішення, тим складніше може бути відновити втрачені позиції.