Саботаж проти BYD? Заблокували ладунок ланцюгами, а ЗМІ звинувачують конкурентів

BYD перевіряє, що створення мережі дуже швидкої зарядки вимагає більшого, ніж просто встановлення обладнання та підключення його до електромережі. Також необхідно підтримувати наявність вільних місць та запобігати неправильному використанню, яке може залишити водіїв без послуг. Хоча в Європі ми страждаємо від крадіжок кабелів заради кількох євро міді, у Китаї ситуація інша, і там проблема полягає у чомусь іншому, що навіть вказує на саботаж з боку конкурентів.

У останніх фотографіях, опублікованих у китайських соціальних мережах, ми бачимо зарядний пристрій технології Flash Charging із двома з’єднувачами, скріпленими металевим ланцюгом. Це ускладнює їх нормальне використання та призвело до появи різних теорій щодо того, хто стоїть за цим. Тим часом компанія BYD оголосила, що посилить контроль за своїми зарядними станціями, щоб боротися з неналежним використанням місць та іншою діяльністю, не пов’язаною з зарядкою.

На фотографіях видно, як ланцюг утримує разом обидві шланги. Коли намагаєшся піднести один із з’єднувачів до порту зарядки, інший може вдарити по автомобілю, а сам ланцюг також становить загрозу для кузова. Це простий, але ефективний спосіб зробити зарядну станцію непридатною до використання.

Також не спостерігається чітких ознак того, що зарядний пристрій був закритий через несправність. Обидва роз’єми світяться зеленим світлом, екран, схоже, працює, а зона не огороджена. Це не дозволяє стверджувати, що все було у ідеальному стані, але на фотографіях немає очевидного пояснення блокування.

Відсутні встановлені винуватці та багато шуму в мережах

На момент публікації цієї інформації компанія BYD не надала пояснень щодо цього конкретного інциденту, і ніхто не взяв на себе відповідальність за нього. Деякі китайські користувачі вказують на конкуруючих виробників, але немає доказів, які б підтверджували ці звинувачення. Також невідомо, хто поклав ланцюг та з якою метою, тому говорити про організований саботаж було б передчасно.

Китайські соціальні мережі припускають, що за цим може стояти якийсь невеликий оператор зарядки, який стурбований розширенням діяльності BYD. Це лише гіпотеза користувачів, а не доведений висновок. Комерційна конкуренція може пояснити контекст, у якому виникають ці підозри, але це не дозволяє призначати винних.

Значна частина інфраструктури для зарядки в Китаї функціонує за принципом франчайзингу. Місцевий оператор надає землю та електроенергію, тоді як компанія, що керує мережею, постачає зарядні пристрої та цифрові послуги. Згідно з оприлюдненою інформацією, маржі на швидку зарядку дуже низькі, що спонукає деяких операторів шукати додатковий дохід через рекламу в своїх додатках або страховки, придбані на одну сесію зарядки.

Прихід BYD створює додатковий тиск на цей ринок, хоча використання одного з їхніх зарядних пристроїв не означає, що будь-який автомобіль буде заряджатися швидше. Швидкість заряджання все ще залежить від можливостей кожної моделі. Старий автомобіль або той, що не має необхідних технологій, не може використати всю потужність пристрою, хоча його власник може бути приваблений простотою використання або бажанням спробувати нову мережу.

Окрім проблем із ланцюгами, у BYD є й інші щоденні проблеми, які потрібно вирішувати. На початку місяця вже поширилися фотографії, на яких діти використовують підвішені шланги їхніх зарядних пристроїв як гойдалки. Це різні ситуації, але обидві підкреслюють необхідність дбати про обладнання, яке має бути доступним та у належному стані, коли приїжджає водій.

У публікації з питаннями та відповідями у WeChat бренд пообіцав покращити управління та запобігти тому, щоб автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння чи автомобілі, які не заряджаються, займали ці місця. Для тих, хто потребує підключення до зарядки, знаходження зайнятого місця може призвести до того самого результату, що й зламаний зарядний пристрій: втрата часу на пошук іншої альтернативи.

Але чому вони атакують станції BYD, а не станції інших мереж? Наразі у нас немає даних про те, що мережі інших операторів зазнали подібних ситуацій. Однією з пояснень користувачів у Китаї є економічний фактор. BYD запровадила досить конкурентоспроможні тарифи на своєму ринку, де водії будь-якої марки можуть заряджати свої автомобілі на цих надшвидких станціях всього за 1–1,5 юаня за кВт·год (0,13–0,20 євро за кВт·год). Це дуже конкурентоспроможна ціна навіть для китайського ринку, особливо в точках, потужність яких, як ми пам’ятаємо, перевищує 1 000 кВт.