Пошук дотацій: Швейцарія подвоює бюджет на підтримку промислових вантажних автомобілів

На початку 2026 року Швейцарія запровадила програму підтримки для встановлення інфраструктури заряджання вантажівок та виділила на неї 20 мільйонів франків (приблизно 21,5 мільйона євро). Однак, за словами відповідальних осіб, попит настільки величезний, що тепер швидко виділяються ще 20 мільйонів франків.

Зображення: Spirii

У програмі „in charge“ право на подання заявки мають лише підприємства з кількістю працівників не більше 250 осіб, тобто малі та середні підприємства (МСП). У рамках цієї програми кожній компанії може бути профінансовано максимум 40 відсотків витрат на планування, підключення до мережі, прокладку ліній та засоби зарядки. ASTAG у співпраці з EBP Schweiz відповідає за повне управління цією галузевою програмою, включаючи надання дотацій, контроль та комунікацію.

На тлі: Швейцарія наразі має найвищу частку реєстрацій електроавтомобілів-вантажівок у Європі. Згідно з останніми даними Асоціації виробників автомобілів Європи (ACEA), частка електровантажівок у першій половині року становила 26 відсотків (автомобілі з загальною допустимою вагою понад 16 тонн). Іншими словами, кожен четвертий ново зареєстрований важкий вантажівок у Швейцарії протягом перших шести місяців року був електровантажівкою. Серед факторів, що сприяють цьому, — звільнення електроавтомобілів-вантажівок від оплати дорожніх зборів, яке діє до 2031 року; адже через дуже високі ставки зборів у Швейцарії це є дуже вигідним для логістичних компаній. Проте на початковому етапі придбання електроавтомобілів-вантажівок потрібні значні інвестиції — саме в цьому аспекті країна хоче допомогти насамперед меншим підприємствам.

Таким чином, з початку року Швейцарська федерація доручила асоціації вантажних автомобілів ASTAG реалізацію нової програми підтримки. Метою цієї програми є стимулювання створення інфраструктури для зарядки біля підприємств. Спочатку було виділено кошти у розмірі 20 мільйонів франків на період з 2026 по 2030 рік – що еквівалентно приблизно 21,5 мільйонам євро. Однак, за даними ASTAG, цей бюджет вже зараз „майже вичерпаний“ через високий попит. Однією з причин може бути бажання операторів у Швейцарії скористатися періодом без оплати за проїзд, адже нещодавно стало відомо, що електровантажівки також будуть підлягати оплаті за проїзд у Швейцарії після 2031 року.

Отже, Швейцарія нарощує відповідний фонд підтримки. „Висока попит свідчить про те, що наша галузь готова інвестувати у екологічно чисті технології. Завдяки додатковим коштам інші транспортні компанії зможуть прискорити створення інфраструктури для зарядки та поступово електрифікувати свої флоти. Це забезпечує стабільність інвестицій та зміцнює конкурентоспроможність наших МСП“, — каже член Ради кантонів та голова ASTAG Тьєррі Буркарт.

Асоціація вантажних автомобілів також наводить конкретну проміжну звітність щодо фінансової підтримки, яка демонструє ажіотаж навколо цих субсидій: з початку року до початку жовтня надійшло 224 заявки на підтримку, з яких наразі схвалено 135. Це означає, що вже використано близько 19 мільйонів франків із початково виділених коштів. „Водночас існуючі проекти переконливо демонструють ефективність програми. Вже сьогодні досягаються або навіть перевищуються початкові цільові показники“, — йдеться у висновку ASTAG. За словами асоціації, схвалені проекти дозволяють використовувати близько 687 електроавтомобілів вантажного типу, що має сприяти скороченню викидів CO2 на рівні близько 52.088 тонн на рік. „Це вже значно перевищує початково заплановане скорочення у розмірі 36.000 тонн CO2 на рік“, — зазначається у тексті.

Навіть з огляду на подальші цілі програми координатори фінансування задоволені: „Програма для цієї галузі була запущена з метою заміни приблизно 600 вантажівок на дизельному паливі електромобілями, забезпечення потужностей для зарядки близько 60 мегават та щорічної економії приблизно 14 мільйонів літрів дизельного палива. Попередні результати свідчать про те, що галузь розвивається з високою динамікою та активно бере участь у цьому процесі трансформації.“ Для ASTAG збільшення обсягу фінансування є дуже важливим сигналом. Адже очевидно також те, що „трансформація дорожнього транспорту ставить перед компаніями великі технічні, організаційні та фінансові виклики. Тим більш важливими є практичні інструменти, які дозволяють здійснювати інвестиції та забезпечують компаніям можливість планування.“

„