ЄС все більше прагне російського LNG

Зарубіжні новини з галузі енергетики: Європейський Союз збільшує закупівлі російського газу; Брюссель послаблює вимоги щодо метану; Китай – енергетичний переможець війни на Близькому Сході; Високі ціни на нафту стимулюють розвиток електроенергетики.

Зміст

Європейський Союз збільшує закупівлі російського газу

У відповідь на війну на Близькому Сході країни Європейського Союзу збільшують закупівлі скупченого газу з Росії. У першому кварталі 2026 року закупівлі з терміналу Jamaal LNG на Сибіру були на 17% вищими, ніж у аналогічний період минулого року – повідомляє „Financial Times“.

Газета посилається на дані аналітичної компанії Kpler, яка підрахувала, що у першому кварталі до ЄС було імпортовано 5 млн тонн сировини з Jamaal LNG. З цієї кількості 1,8 млн тонн припало на березень, коли на світовий ринок газу вже впливала ситуація на Близькому Сході.

За підрахунками екологічної організації Urgewald вартість цих закупівель становила майже 2,9 млрд євро. Jamaal LNG відповідає за переважну більшість російських поставок скупченого газу до ЄС – майже 97%. Рік раніше цей показник становив 87%.

Решта сировини з цього терміналу спрямовувалася до Азії. Однак наразі складніше здійснювати продаж у азійські країни через обмеження, введені ЄС щодо російського флоту щодо перевантаження LNG та стоянки в портах ЄС.

Зростання закупівель російського LNG країнами ЄС відбулося у відповідь на підвищення цін на газ у Європі після атаки США та Ізраїлю на Іран. Середня ціна газу на біржовому хабі TTF у березні сягала 53 євро/МВт·год, порівняно з 35 євро/МВт·год у січні та лютому.

Водночас після суворої зими рівень наповнення складів газу є найнижчим за багато років, що викликає занепокоєння щодо поповнення запасів перед наступною зимою. Адже протоку Ормуз досі не вдалося ефективно розблокувати.

Як нагадує „Financial Times“, з 2027 року імпорт російського LNG до ЄС має бути повністю заборонений. Газета додає, що поки що не спостерігається жодних ознак з боку Європейської комісії щодо зміни цих планів. Якщо заборона залишиться, це також означатиме велику проблему для компанії Yamal LNG у пошуках нових клієнтів.

Дивіться також: Скільки газу ще потребує Польща?

Брюссель послаблює вимоги щодо метану

Європейська комісія оголошує про послаблення вимог, пов’язаних із викидами метану, яким з 2027 року мають підлягати імпортери газу. На це впливають війна на Близькому Сході та високі ціни на енергію в ЄС, — повідомляє „Financial Times“.

Йдеться про регламент, прийнятий у 2024 році, метою якого є обмеження викидів метану, пов’язаних із імпортом газу до Європейського Союзу.

Він передбачає обов’язок контролю та усунення витоків метану, вплив якого на потепління клімату більш ніж у 80 разів перевищує вплив CO2. Таким вимогам вже підлягають виробники газу та нафти в ЄС, а з січня 2027 року правила мають поширитися також на імпорт цих сировин.

Дітте Юлль Йоргенсен, генеральний директор з питань енергії в ЄК, оголосила, що у відповідь на поточну ситуацію правила будуть «адаптовані». Внаслідок цього імпортери, які привозять газ до ЄС, не будуть змушені надавати детальні дані щодо кожної партії газу.

Натомість буде враховуватися те, щоб достатня частина загального обсягу виробництва газу в країні-виробнику відповідала відповідним вимогам. Йоргенсен зазначила, що будуть послаблені також штрафи за недотримання правил, які у крайніх випадках можуть сягати навіть 20% річних оборотів імпортера.

«Financial Times» підкреслює, що заплановані зміни в правилах є наслідком критики з боку деяких країн-членів, які вважають заплановані вимоги занадто суворими.

Серед них тиск на ЄК мали чинити насамперед Німеччина, позицію якої підтримували також Чехія, Румунія та Словенія. Негативно до цих правил ставилися також компанії з нафтогазового сектору, а також американські влади.

Згідно з звітом дослідницької компанії Wood Mackenzie жодна країна поза ЄС не була офіційно визнана як така, що відповідає вимогам європейського регламенту щодо метану.

Дивіться також: Термінали LNG: максимальний рівень безпеки

Китай – енергетичний переможець війни на Близькому Сході

Війна на Близькому Сході – це час триумфу Китаю в галузі енергетики. Це стосується як трансформації місцевого енергетичного сектору, так і лідируючих позицій на світовому ринку чистих технологій – пише Bloomberg.

Агентство посилається, зокрема, на думки аналітиків Deutsche Bank та інституту досліджень Bruegel. На їхню думку, поточна ситуація на світовому ринку нафти та газу демонструє правильність енергетичної політики, яку проводить Пекін.

Китай залишається найбільшим у світі споживачем вугілля, але водночас активно розвиває відновлювану енергетику, щоб зменшити залежність від імпорту палива. Частка ВІЕ у виробництві електроенергії вже сягає 40%, порівняно з 25% десятиліття тому.

Водночас війна на Близькому Сході може стимулювати попит на технології, пов’язані з відновлюваною енергетикою, зберіганням енергії та електромобільністю. Китайські компанії займають лідируючі позиції в цих секторах.

Аналітики, процитовані Bloomberg, зазначають, що події на кшталт блокади Ормузької протоки демонструють, наскільки непередбачуваними є викопні види палива. Тому чим більша залежність від їх постачань, тим серйознішою може бути криза, пов’язана зі зростанням цін та перервами у постачаннях.

До найбільших імпортерів нафти та газу з Близького Сходу належать Японія, Південна Корея та Індія, які у відповідь на поточну ситуацію можуть бути більш схильні до прискорення інвестицій у енергетичну трансформацію. Це, у свою чергу, неминуче призводить до використання китайської ланцюга постачання чистих технологій.

Для місцевих компаній це хороша новина, адже вони вже давно борються з надлишком виробничих потужностей – особливо у сфері фотовольтаїки. Тому протягом попередніх кварталів китайська влада та найбільші виробники впроваджували заходи, спрямовані на закриття найменш ефективних заводів.

Акції компанії Sungrow, одного з найбільших у світі виробників фотовольтаїчних панелей, з моменту початку війни на Близькому Сході подорожчали на 20%. У свою чергу котирування найбільшого у світі постачальника акумуляторів CATL зросли на 28%. Компанія BYD, яка виробляє акумулятори та електромобілі, здобула прибуток у розмірі 8%.

Дивіться також: Домашні енергосховища: до 19 тис. грн субсидій

Високі ціни на нафту – стимул для електромобілів

Як нафтовий шок 1973 року спонукав водіїв більше уваги приділяти автомобілям з меншою споживаністю палива, так і поточні збої на ринку пального можуть стати ще одним поштовхом до зростання попиту на електромобілі, — вважає Катріна Хемлін, колумністка Reuters.

Хемлін зазначає, що існує чітка кореляція між цінами на пальне та результатами продажів електромобілів та гібридних автомобілів. Дані Міжнародного агентства з енергетики та London Stock Exchange Group показують, що темпи продажів таких автомобілів прискорюються у роки, коли ціни на нафту перевищують багаторічне середнє значення.

Війна на Близькому Сході підняла ціни на нафту вище 100 доларів за барель, що вже траплялося у 2022 році, коли Росія атакувала Україну.

Проте з того часу – як підкреслює кореспондентка Reuters – електромобілі стали набагато більш доступними за ціною для споживачів. Основний вплив на це мають – окрім конкуренції між виробниками – все дешевші акумулятори, які становлять найбільшу частку у вартості електромобілів.

За оцінками банку UBS, протягом останніх чотирьох років акумулятори для електромобілів подорожчали вдвічі, тоді як їхня ємність та термін служби зростають. Крім того, активно розвивається інфраструктура – за даними MAE, кількість зарядних пристроїв у світі з 2022 року подвоїлась.

Катріна Хемлін зазначає, що споживачі можуть бути задоволені все більшим вибором моделей електромобілів. Зростання продажів очолюють переважно китайські виробники, які зміцнюють свої позиції на закордонних ринках – особливо BYD.

У гіршій ситуації знаходяться європейські, американські та японські автомобільні концерни, які намагаються конкурувати з китайськими суперниками. Негативно на розвиток їхньої діяльності у сегменті електромобілів нещодавно вплинуло, зокрема, скасування адміністрацією Дональда Трампа підтримки для виробників електромобілів.

У результаті довелося створювати резерви такими групами, як Stellantis (26,2 млрд доларів), Ford Motor (19,5 млрд доларів), Honda (15,7 млрд доларів), General Motors (6 млрд доларів) та Volkswagen (3,5 млрд доларів).

Катріна Хемлін зазначає, що війна на Близькому Сході також має негативний вплив на виробників електромобілів, оскільки призводить до зростання витрат, пов’язаних із логістикою та ланцюгами постачання. Крім того, високі ціни на газ у деяких країнах можуть підвищувати вартість електроенергії, що зменшує привабливість електромобілів.

Дивіться також: Китайський електрик: акумулятор потужністю 1 МВ з довічною гарантією та…