Затримані електровелосипеди Rivian нарешті надходять до перших клієнтів, при цьому відгуки на початковому етапі є різними.
Після місяців затримок, пропущених термінів доставки та все більш нетерплячих замовників, компанія Rivian нарешті починає передавати свої електровелосипеди справжнім клієнтам.
Почала надходити поставка перших екземплярів електровелосипедів ALSO TM-B вартістю 4 500 доларів США, і деякі власники вже публікують у соціальних мережах свої перші враження та результати їзди у реальних умовах. Наразі відгуки переважно позитивні – хоча первинні показники дальності їзди також дають корисну оцінку деяких перебільшених тверджень щодо цих велосипедів.
Для тих, хто не стежив за цією історією, TM-B від ALSO є одним із найбільш незвичайних нових електровелосипедів, які з’явилися на ринку за останні роки. Компанія була створена на основі Rivian та принесла з собою багато ідей, характерних для електромобілів, що призвело до створення велосипеда, який виглядає та функціонує зовсім інакше, ніж безліч відносно звичайних електровелосипедів, вже присутніх на ринку.
TM-B використовує власну систему приводу DreamRide від ALSO, яка поєднує схему керування через дроти та потужний двигун. Не існує звичайної велосипедної трансмісії, яка б механічно з’єднувала педалі з заднім колесом. Натомість крутіння педалей створює електронний сигнал, який керує двигуном, утворюючи систему, яку ALSO може значно налаштовувати за допомогою програмного забезпечення.
Це лише одна з багатьох цікавих особливостей велосипеда, серед яких можна назвати замінні верхні частини рами та незвичайне рішення компанії щодо газового вимикача.
Один із перших власників версії Launch Edition пояснив, що контролер на великому пальці не перетворює TM-B просто на звичайний електровелосипед із керуванням через газ.
„Коли ви натискаєте на газ, але не педалюєте, нічого не відбувається. Але коли ви педалюєте, цей контролер тимчасово збільшує рівень допомоги до максимуму, і велосипед розганяється, як ракета. Він неймовірно чутливий та швидкий. Я повністю задоволений його функціонуванням; мене зовсім не цікавить електровелосипед, який працює, як мотоцикл, та прискорюється без педалювання.“
Це цікаве розрізнення, особливо з огляду на те, що індустрія все більше стикається з різноманітними правилами в різних штатах. Крім того, була створена фактично тимчасова кнопка „посилення“ замість традиційного окремого газу.
І, схоже, перші користувачі задоволені результатом.
Ще один новий власник досить стисло підсумував свій досвід: «Я дуже задоволений та вражений велосипедом, але майте на увазі, що я ніколи раніше не мав електровелосипеда, тож мій опис може бути не настільки детальним, як у інших. Для мене цей велосипед — справжній хіт».
Але щодо дальності поїздки у 100 миль…
Один із найцікавіших ранніх звітів надійшов від власника, який спеціально намагався з’ясувати, яку дальність у реальних умовах може забезпечити TM-B.
Почавши поїздку з повним зарядом, велосипедист пройшов 30 миль (51 км), перш ніж рівень заряду акумулятора опустився до 4%. Ця поїздка, безумовно, є своєрідним тестом на максимальну дальність у найгірших умовах: велосипедист зазначив, що протягом усієї поїздки використовував високий рівень допомоги від педалей, зустрічав кілька крутих пагорбів та мусив боротися з сильним противогазом.
Очевидно, що велосипед поступово обмежує свою максимальну допомогу у міру зниження рівня заряду акумулятора, починаючи зменшувати потужність вихідної сили, коли рівень заряду досягає 40%. За словами власника, максимальний рівень допомоги з найвищого значення 10x знизився до 9x при рівні заряду 40%, а потім поступово продовжував знижуватися, поки при рівні заряду 6% не залишилося лише 2x допомоги.
Після цього рівня власник описав, що TM-B починає діяти більше як звичайний велосипед, а не електричний.
Зазначена відстань у 30 миль (51 км) при практично повній зарядці акумулятора, безумовно, далека від заявленої 100-мильної (160 км) відстані, але це також не повинно дуже дивувати. Показники автономності електровелосипедів у всій галузі є надмірно оптимістичними, зазвичай вони відображають їзду з мінімальною допомогою двигуна за сприятливих умов, а не ситуацію, коли водій протягом усього шляху вимагає від двигуна максимально можливої підтримки.
Навіть якщо показники автономності не зовсім відповідають рекламованим цифрам, принаймні у реальних умовах їзди більшість власників, ймовірно, просто задоволені тим, що нарешті отримали довгоочікувані велосипеди.
Спочатку компанія ALSO також очікувала, що ці велосипеди потраплять до рук клієнтів значно швидше, але стикалася з постійними затримками. Клієнти, які завчасно оплатили замовлення, бачили, як терміни доставки затягуються, водночас компанія використовувала демонстраційні велосипеди під час промоційних турів по країні. Компанія пояснює нещодавні затримки змінами в апаратному забезпеченні, пов’язаними із постачанням комплектуючих, а також труднощами з отриманням регуляторних схвалень для її акумулятора та системи швидкого заряджання USB-C високої потужності.
Принаймні тепер сюжет нарешті змінився з питання про те, коли клієнти отримають свої велосипеди, на те, що самі клієнти про них думають.
Безумовно, з’являться різні недоліки, скарги та, можливо, кілька проблем першого покоління під час того, як сотні електровелосипедів TM-B проїдуть реальні відстані. Нам також знадобиться значно більше тестування запасу ходу – особливо на нижчих рівнях допомоги – перш ніж можна буде зробити висновки щодо того, наскільки реалістичними є твердження ALSO щодо запасу ходу їхніх преміум-моделей.
Але після такого довгого очікування бачити електровелосипеди Launch Edition TM-B у руках справжніх клієнтів, а не представників компанії, може стати найважливішою віхою.
І коли протягом наступних тижнів їх стане все більше, ми нарешті отримаємо набагато чіткішу картину щодо того, чи варто було чекати на нетрадиційний підхід ALSO до електровелосипедів.
