Rivian R3 буде «суттєво» дешевшим за R2, а R4 — ще дешевшим.

Генеральний директор Rivian RJ Scaringe каже, що майбутній кросовер R3 буде значно дешевшим за R2 за ціною, а наступна модель — R4 — ще більше знизить ціни.

Він не назвав конкретної цифри. Але це найясніший сигнал того, що Rivian планує й надалі опускати ціни своїх моделей у бік середнього сегмента ринку після випуску R2.

Scaringe зробив ці коментарі у інтерв’ю для The New York Times, опублікованому цими вихідними. На запитання, чи працює Rivian над чимось дешевшим за R2, він пожартував, що наступний продукт — це той, який «ми творчо називаємо R3».

«Ми ще не оголосили ціну, але вона буде значно нижчою», — сказав Scaringe, додавши, що R4 «знову її ще більше знизить».

Нижчою за який R2?

Ось тут все стає складніше. R2 зазвичай описується як SUV вартістю 45 000 доларів, і саме так про це писав журнал Times. Але це не автомобіль, який можна купити сьогодні.

Коли у березні Rivian оприлюднила повний асортимент та ціни на R2, лише версія Performance вартістю 57 990 доларів мала бути випущена у 2026 році. Версія Premium за ціною 53 990 доларів має з’явитися наприкінці цього року, версія Standard Long Range за ціною 48 490 доларів — на початку 2027 року, а версія Standard RWD за ціною 45 000 доларів — лише наприкінці 2027 року.

Тож вираз „значно нижчий за R2“ може означати багато чого, залежно від того, яку версію R2 ви оберете за основу.

Найкращим джерелом порівняння є власні слова Скарінге. Раніше він казав, що R3 приведе Rivian у ціновий діапазон „від середньої до високої частини 30-х тисяч доларів“. Це узгоджується з продуктом, ціна якого значно нижча за базову версію R2 вартістю 45 000 доларів.

R3 ще на роки попереду

Rivian планує виробляти R3 на своєму заводі у Джорджії, де виробництво має розпочатися у 2028 році. Завод проектується з щорічною потужністю 400 000 одиниць у два етапи.

Щодо R4, Скаріндж раніше описував його та R5 як автомобілі однієї серії на абсолютно новій платформі та зазначав, що наразі немає інженерних команд, які б працювали над ними. Ніщо у цьому інтерв’ю не свідчить про значні зміни. Наразі R4 залишається проектом без конкретної дати випуску.

R2, у свою чергу, виконує те, що від нього вимагала Rivian. Компанія підвищила свої прогнози щодо поставок у 2026 році до 65 000–70 000 автомобілів після того, як поставки R2 розпочалися у червні, що більше, ніж приблизно 42 000 одиниць минулого року. Проте компанія все ще зазнає збитків – прогнозовані скориговані збитки EBITDA становлять від 1,8 до 2 мільярдів доларів цього року.

Скаріндже також пояснив, чому Rivian не могла спочатку запропонувати дешеву модель автомобіля. Як недосвідчена стартап-компанія, яка купувала комплектуючі для R1, Rivian не мала жодних переваг та передбачила «премію у 40–50 відсотків» до цін постачальників. За словами Скаріндже, ця ситуація змінилась — тепер саме керівники цих постачальників приїжджають до Rivian, щоб запропонувати свої послуги.

Думка Electrek

Мені подобається цей напрямок, і мені подобається, що Скаріндже постійно про це нагадує. Rivian дотримується тієї ж стратегії, яку використовувала Tesla для переходу від Model S до Model 3, і поки що виконує її краще, ніж очікувалося більшість. Сет Вайнтрауб з Electrek протестував R2 та серйозно розглядає можливість заміни свого Model Y на нього.

Зі зростанням виробництва моделі R2, яке наближає Rivian до прибутковості, а також з появою меншої та дешевшої моделі R3, компанія опиниться у чудових умовах для глобального розширення з більш повним та прибутковим асортиментом протягом наступних кількох років.

Це захоплююче. Якщо все піде добре, у США з’явиться ще один сильний виробник повністю електричних автомобілів. Такий, який не має всіх цих дивних проблем…